Trade Wars es claramente malo para el envío global - BIMCO

29 marzo 2018

El 1 de marzo de 2018, el presidente Trump impulsó un plan de tarifas de metales que aplica un arancel del 25 por ciento sobre las importaciones de acero y un arancel del 10 por ciento sobre las importaciones de aluminio. Están programados para entrar en vigor el 23 de marzo de 2018.

La administración de Trump parece positiva hacia el proteccionismo y esa imagen se hizo evidente cuando el consejero económico principal del presidente estadounidense Donald Trump, Gary Cohn, renunció el 6 de marzo debido a las tarifas impuestas al acero y al aluminio. Aunque se espera que los aranceles sobre el acero y el aluminio tengan un impacto limitado en la mayoría de los intercambios a granel internacionales, BIMCO advierte que las tarifas podrían disparar algo más grande que afectaría negativamente al transporte marítimo global de una manera mucho más amplia, incluidas las operaciones de envío de contenedores.
Desde 2009, la aplicación de medidas restrictivas del comercio entre los socios comerciales mundiales se ha generalizado según la Organización Mundial del Comercio (OMC), pero las medidas de facilitación del comercio se han mantenido bien para limitar parte del daño infligido. Solo esta semana, el Área de Libre Comercio Continental Africana (ACFTA) demostró ser la última de su tipo. Sobre todo, la transparencia y la previsibilidad en la política comercial siguen siendo vitales para todos los actores de la economía mundial, como lo expresa la OMC.
"El libre comercio proporciona prosperidad y paz. Es un principio fundamental que debemos valorar y salvaguardar. En principio, todas las medidas restrictivas del comercio son malas para el envío", dijo el analista jefe de envíos de BIMCO. Peter Sand.
"Las economías abiertas están mejor con las operaciones comerciales, ya que hacen uso de sus recursos de la manera más óptima. El resultado de una guerra comercial es que los productos más caros son de menor calidad y poca variedad. Esto se aplica a todos los productos y productos".
Los aranceles de acero y aluminio pueden ser el "plato del día" y aún se desconoce el impacto en el envío, pero pronto también es probable que provenga de Estados Unidos una importante acción comercial contra China. A pesar de que hay una buena razón: violación de los derechos de propiedad intelectual - El resultado es el mismo. Es perjudicial para los países involucrados.
Estados Unidos tiene grandes déficits comerciales con la UE y China. Además de importantes déficits comerciales en bienes con México, Japón y Canadá. Pero comenzar una guerra comercial es la manera incorrecta de manejar la situación.
En una guerra comercial, los combatientes toman represalias unos contra otros. Al hacerlo, a menudo dejan de lado los procedimientos comerciales normales.
Como los Estados Unidos establecen barreras a la importación de acero y aluminio, los socios comerciales como la UE, Japón y China pueden establecer sus propias barreras de importación contra, por ejemplo, productos agrícolas (soja, maíz, trigo) en general o productos políticamente más específicos como la Comisión Europea ir por el bourbon de Kentucky, las motocicletas Harley-Davidson y los jeans de Levi's, todos golpeando al electorado de Trump.
El ambiente internacional está lleno de amenazas de represalias y parece probable que los principales socios comerciales con los EE. UU. Como la UE y China darán un golpe atrás para trazar una línea en la arena para la Administración de los Estados Unidos y el Presidente Trump.
"En general, estamos viendo la introducción de más medidas restrictivas del comercio, algunas de mayor perfil que otras. Esta es una tendencia preocupante que limita la demanda de envíos a nivel mundial", dijo Sand.
"Peor aún para el transporte marítimo podrían ser posiciones políticas miopes que pueden tener consecuencias duraderas para todos los involucrados en industrias globales como el transporte marítimo si surge una guerra comercial a gran escala".
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