Entregada la draga de tolva autopropulsada más grande de la historia de EE. UU.

Seatrium entrega FREDERICK PAUP para Manson Construction, la draga de tolva autopropulsada más grande de la historia de EE. UU. Crédito de la foto: Seatrium

Seatrium entregó FREDERICK PAUP a Manson Construction Co. Construido en el astillero de Seatrium en Brownsville, Texas, el buque, que cumple con la Ley Jones, es la draga de tolva autopropulsada más grande en la historia de Estados Unidos.

Puntos clave:

• El más grande de EE. UU.: 420 pies de largo x 81 pies de manga, con una capacidad de tolva de más de 15 000 yardas cúbicas
• Potente y ágil: autopropulsado con 25.000 caballos de fuerza, propulsores de popa triples azimutales y propulsores de proa gemelos.
• Sostenible: motores diésel-eléctricos Wabtec Tier 4 y un diseño de casco avanzado para reducir las emisiones y mejorar la eficiencia del combustible.
• El buque está diseñado con características inteligentes que permiten posicionamiento dinámico, gestión de energía y sistemas de dragado integrados.
• El buque apoyará el objetivo del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. de lograr una reutilización beneficiosa del 70 % del material dragado para 2030.

Diseñada y construida específicamente para satisfacer las necesidades del mercado de dragado de EE. UU., cuenta con 25.000 HP (3x Wabtec 16V250MDC + 2x Wabtec 12V250MDC) y una capacidad volumétrica de más de 15.000 yardas cúbicas.

El uso de sus tres motores Z y sus dos propulsores de proa permite al Frederick Paup maniobrar y dragar en los canales más estrechos. Esto mejora aún más su capacidad para minimizar los retrasos operativos, ya que puede mantener su rendimiento en caso de fallo mecánico de un motor Z o un propulsor de proa.

La función de Posicionamiento Dinámico ofrece mayor flexibilidad para mantener una posición estacionaria o seguir un rumbo determinado durante las operaciones de dragado. El uso de motores submarinos sellados optimiza la operación de dragado al reducir la distancia de succión entre el cabezal de dragado y la bomba, lo que la hace más eficiente.

Con sus dos bombas en el casco, el Frederick Paup mejorará la competitividad de Manson en proyectos de regeneración de playas y restauración costera y ayudará al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. (USACE) a alcanzar su objetivo de que el 70 % del material dragado se reutilice de forma beneficiosa para 2030. Al ser diésel-eléctrico y tener motores Tier 4, el FREDERICK PAUP es muy eficiente en el consumo de combustible y respetuoso con el medio ambiente, con un menor costo por unidad.

Frederick Paup Detalles principales
Nombre del barco | Frederick Paup
Tipo de barco | Draga de tolva de succión de arrastre
Constructor de barcos | Seatrium AmFELS, LLC
Material | Acero
Propietario del barco | Manson Construction Co.
Operador de barco | Manson Construction Co.
Diseñador de barcos | Hockema Group, Inc.
Fecha de entrega | 2026
Clasificación | ABS
Longitud, (oa) | 419,83 pies.
Longitud, (bp) | 396,00 pies.
Manga, (moldeada) | 81,00 pies.
Profundidad, (moldeada) | 32,50 pies.
Calado, (diseñado) | 31,02 pies.
DWT (en el borrador del diseño) | 16.870
Velocidad | 14kt
Tipo de combustible | Diésel n.° 2; Diésel-eléctrico
Motores principales | Wabtec: 3xGE16V250MDC, 2xGE12V250MDC
Potencia total instalada | 25.000 HP
Hélices de proa | Brunvoll
Hélices | Schottel
Generadores | Wabtec
Radares | furuno
Sondas de profundidad | Furuno FE-800
Piloto automático | Simrad AP70 MK2
AIS | FurunoFA-170
GPS | FurunoGP-170
SMSSM | Estación Terrestre Móvil Furuno Inmarsat-C Felcom-18
Equipo de amarre | Schoellhorn-Albrecht
Sistemas de extinción de incendios | Hiller
Sistema de detección de incendios | Hiller
Intercambiadores de calor | Alfa-Laval
Botes salvavidas | Viking
Balsas salvavidas | Viking
Recubrimientos | Carboline