El negocio portuario de Maersk cautiva a los clientes con nuevos servicios de transporte

Por Stine Jacobsen13 marzo 2018
(Foto de archivo: APM Terminals)
(Foto de archivo: APM Terminals)

El grupo danés de envíos AP Moller-Maersk's está apostando a ganar nuevos clientes para su división portuaria al convertirse en una tienda integral que puede transportar mercancías desde la fábrica hasta los estantes de los minoristas.
La movida se produce cuando Maersk, el mayor embarcador de contenedores del mundo, ingresa a un territorio desconocido después de su venta el año pasado de la mayoría de sus negocios de energía. Esto marcó un gran cambio de enfoque para el grupo hacia el transporte y la logística.
El mes pasado, Maersk dijo que apuntaba a expandir sus servicios portuarios y de transporte, brindando a los clientes la oportunidad de tratar con una compañía al enviar mercancías desde la fábrica al estante de la tienda.
Maersk ha dicho que aspira a convertirse en un integrador global de logística de contenedores y está buscando modelos similares a la industria de mensajería urgente y paquetería , donde los clientes manejan solo una compañía como UPS o FedEx. Pero Maersk no tiene planes de ingresar al negocio de mensajería y paquetes.
Como parte de la expansión, APM Terminals, la división portuaria del grupo, que opera 74 instalaciones portuarias y manejó casi 40 millones de contenedores el año pasado, ampliará los servicios en tierra para atender a compañías como operadores ferroviarios y transportistas de carga.
"Si vamos a optimizar toda la cadena de suministro de extremo a extremo de Maersk, por supuesto, necesitamos optimizar uno de los puntos que de otra manera podría ser un cuello de botella y ese es el puerto", dijo el director comercial de APM Terminal, Henrik Lundgaard Pedersen. una entrevista.
Pedersen dijo que los clientes pedían cada vez más servicios complementarios en las terminales portuarias, que son el "centro neurálgico" efectivo para el transporte de carga en todo el mundo.
Dijo que los clientes estaban tratando de lidiar con "menos socios comerciales para hacer el mismo o más tipos de servicios".
Los nuevos servicios incluyen la racionalización del proceso de pesar, desmontar y llenar los contenedores de envío y mejorar los sistemas de citas de los camioneros para la entrega y el retiro.
"En algunas partes del mundo, los camioneros pueden esperar horas fuera de nuestras terminales", dijo Pedersen. La planificación para reducir el tiempo de espera se está volviendo "muy, muy crítica", dijo.
Como parte de los planes, APM Terminals ha establecido instalaciones terrestres dentro de las instalaciones de los clientes en Perú y Chile para que pueda hacerse cargo de una carga incluso antes de que abandone la mina o la plantación.
"Llegamos hasta donde crecen las uvas, luego las ayudamos a meterlas en el contenedor correcto y todo el camino desde el puerto hasta su mesa de comedor", dijo Pedersen.
En México, por ejemplo, APM Terminals organiza el transporte ferroviario desde la costa del Pacífico hasta las instalaciones cercanas a la ciudad de México.
Maersk capturó sinergias por valor de $ 100 millones el año pasado al integrar su negocio de transporte y logística, y tiene como objetivo sinergias totales de $ 600 millones para 2019.
Pedersen se negó a dar detalles sobre qué inversiones se esperaban, pero dijo que los gastos de capital para el manejo de equipos eran "mucho menos" que cuando se llevaba carga de un barco a la costa.
APM Terminals es la segunda división después de Maersk Line, el mayor transportista de contenedores del mundo, y representó alrededor del 13 por ciento de los ingresos el año pasado.


(Reporte de Stine Jacobsen. Edición de Jane Merriman)
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