Frank Coles presenta Keynote en la Conferencia Global Transas

Publicado por Joseph Keefe8 marzo 2018
El CEO de Transas, Frank Coles, pronuncia un emotivo discurso de apertura en la Conferencia Global de Transas en Vancouver. CRÉDITO: Transas
El CEO de Transas, Frank Coles, pronuncia un emotivo discurso de apertura en la Conferencia Global de Transas en Vancouver. CRÉDITO: Transas

Transas CEO F rank discurso de Coles en Vancouver : cambio empresarial
Sabes que si Elon Musk iba a asistir a una sesión plenaria de la OMI, podría perdonarse si pensara que estaba viendo una recreación del libro de Charles Dickens Tiempos difíciles, con el Sr. Gradgrind el Director. Qué triste reflejo de nuestra industria. ¡Imagina en cambio!
Imagine un mundo en el que las empresas de logística y los propietarios de carga impulsen el diseño de los barcos, la innovación y la demanda del nivel de calidad en la gestión de buques. Donde los activos marítimos se operan en un ecosistema global de seguimiento, monitoreo y seguridad. Imagine un mundo en el que los buques operan en una infraestructura de "barco como servicio" o "sistema de sistemas". Donde hemos reemplazado el actual IoT fragmentado y el modelo de aplicaciones.
Este es un mundo en el que la consolidación ha eliminado a muchos de los intermediarios históricos de la industria. Entonces, imagine un mundo sin intermediarios, agentes, quizás incluso sin Clase. Un mundo con menos proveedores de equipos y servicios. Un mundo con soluciones estandarizadas.
Imagine el nuevo mundo donde los países y las regiones innovan e impulsan la calidad. Donde han superado a la burocracia y los reguladores que arrastran los talones no pueden mantenerse al día.
Este es el mundo marítimo de un medio ecológico, seguro y eficiente de transporte de mercancías. Donde hemos reducido los riesgos de los elementos humanos, proporcionamos un buque más ecológico y las operaciones adecuadas para el propósito. Lo que es más importante, este es un entorno en el que las generaciones más jóvenes realmente querrán forjarse una carrera en la industria marítima.
Hace un año, hablamos de la tormenta perfecta que enfrenta nuestra industria. Donde, todo al mismo tiempo. Los desafíos económicos, tecnológicos y ambientales continuaron afectando a los sectores naviero y marítimo. Donde la evidencia apuntaba a una posibilidad creciente de que la innovación desde el interior sería inadecuada para evitar las perturbaciones provenientes de fuera de la industria.
Deliberadamente distingo entre industrias, transporte marítimo y marítimo. Reitero esto ya que existe una división creciente entre los sectores de logística y operaciones marítimas. El ritmo de la logística cambiante excede por mucho el observado en las operaciones marítimas.
Hasta hace poco, los jugadores marítimos no hacían esta distinción. Esto ha impedido un camino claro para el sector marítimo. Necesita cambiar La semana pasada, Lloyd's List informó sobre la dirección que tomaba Maersk al elegir enfocarse más en la logística y menos como un operador puro.
No estoy seguro de que la Lista de Lloyd aprecien la magnitud de la interrupción que se avecina, ya que todavía se habla de que Maersk 'trastornó a los transitarios'. Creo que los transitarios van a desaparecer, así que ese no es el problema real.
Todos hemos sido "Bloqueados". ¿Pero qué significa realmente? Cada artículo, revista comercial o conferencia nos dijo que venía. O nos dijeron que las naves autónomas estaban a la vuelta de la esquina. Estamos bombardeados por escenarios apocalípticos de ciberseguridad fallida, que llenarán los bolsillos de abogados, consultores o cualquier persona con un paquete de software para vender.
Sin embargo, la mayoría de ellos se olvidan de la cuestión fundamental: el factor humano. Hasta que cambiemos las actitudes hacia el negocio y la cultura marítima actual, la tecnología sigue siendo solo un parche, no una solución.
Veamos cuánto ha cambiado el envío en los últimos doce meses.
Grandes empresas de contenedores han hablado de adoptar Blockchain. Un jugador significativo ha anunciado que quiere ser como FedEx. Pero seguramente ser más como FedEx significa bajo ataque de Amazon, porque eso es lo que es ser hoy FedEx. De todos modos, esas aspiraciones solo abordan la batalla de ayer, no la de mañana.
Al menos un cargador grande en el espacio a granel ha introducido una oferta en línea para sus cargas. También vemos que aparecen numerosas start-ups disruptivas. Proporcionan soluciones a muchos aspectos de la logística y la cadena de valor, como reservar espacio de carga. Todo esto es en el envío, no en las operaciones marítimas per se.
Las operaciones marítimas y el pensamiento de infraestructura parecen cambiar a paso de tortuga. Parece que estamos contentos de tener barcos anticuados y una infraestructura comercial anticuada junto a la logística moderna.
En el sector marítimo, parece que el cambio proviene principalmente de los fabricantes de motores y del uso de combustibles alternativos y motores más eficientes. Ese progreso es importante para la preservación de nuestros océanos y debe ser aplaudido. Muchos otros problemas se estancan mientras las conversaciones continúan con los reguladores y otras influencias de fondo. Ha habido progreso, pero no hemos hecho lo suficiente.
Algunos de ustedes pueden señalar el uso creciente de la conectividad. O al uso de monitoreo y de datos para análisis y desempeño. Sin embargo, hoy en día estas soluciones son aplicaciones de IoT fragmentadas. No están conectados y no son parte de una solución integrada. Mientras tanto, a veces parece que los proveedores de comunicaciones se deleitan en confundir por completo al mercado con su falta de transparencia. Si alguna vez hubo alguna necesidad de cierta claridad y consolidación, el sector de Satcoms es un fuerte candidato.
A pesar de la negativa y la desinformación de muchos proveedores de la industria, hemos llegado al punto en que las comunicaciones, la electrónica y los equipos de navegación son productos básicos. Esto es impulsado por un exceso de oferta de demasiados proveedores. Pero también por compradores que se centran en el precio a expensas de todo lo demás. Esta es otra debilidad.
¿Cómo es que las empresas pueden gastar grandes cantidades de dinero en Blockchain y ciberseguridad en sus operaciones de logística? Sin embargo, cuando se trata de operaciones marítimas, adoptan una mentalidad de subasta en línea. Este modelo de compra fragmentada y de menor costo seguramente dará como resultado una estructura cibernética débil.
Sin embargo, también es impulsado por la infraestructura de la industria. Los reguladores no logran llevar a casa una solución estandarizada para un barco y una solución más seguros, eficientes y ecológicos. Hemos llegado a un punto francamente ridículo. Donde un grupo de presión de proveedores, propietarios y grupos de expertos crea una solución de burócrata en el comité. Eso puede tomar años para llegar a alguna conclusión. Esto no va a funcionar en el nuevo mundo. No podemos seguir diseñando un burro cuando estamos buscando un caballo de carreras.
Nos morderá en el ASS.
Es, por supuesto, un acrónimo de: Archaic Spaghetti Structure. Es arcaico porque es un estilo de negocios desactualizado de reuniones interminables. Es una estructura de spaghetti porque, tenemos múltiples partes interesadas que compiten por una opinión y en última instancia producen un resultado desordenado. Necesitamos construir naves con sistemas integrados de sistemas, no una mezcolanza de aplicaciones de IoT independientes.
Lo que falta en los últimos doce meses es una apreciación adecuada de los hechos detrás de la digitalización y la ciberseguridad de las operaciones de los buques.
Los buques y las operaciones navieras funcionan en mazmorras oscuras en comparación con el modelo de logística de envío. El negocio de las operaciones marítimas es un FÓSIL: Fleet Operations Solutions Stuck In Limbo. Estamos en el limbo porque agregamos tecnología mientras navegamos con papel.
Cubrimos la tecnología moderna con los procesos empresariales pasados ​​de moda. Las estructuras anticuadas de reguladores, clubes, lobbies y cuerpos representativos ya no encajan con el nuevo mundo. Tampoco se mueven lo suficientemente rápido para mantenerse al día.
La actitud yace en el corazón de nuestra incapacidad para cambiar. Tenemos un problema real con la forma en que regulamos la industria.
Las sociedades de clases y los estados del pabellón continúan siendo influenciados por propietarios y sindicatos para comprometer la seguridad. Esto permite que las reglas anticuadas permanezcan en su lugar y se apliquen. Los clubes Class y P & I se encuentran equilibrando la seguridad con los ingresos. Saben que imponer o apoyar la decisión correcta podría perderlos.
¿Cómo puede tener sentido en nuestro mundo moderno permitir que la vida humana o nuestro precioso entorno se pesen en una escala de riesgo y se traten como una probabilidad estadística?
¿Debería la OMI seguir teniendo el mandato de seguridad? La seguridad debe integrarse de forma natural en todo lo que hacemos, no solo en tópicos. Hoy en día, las decisiones finales parecen ser políticas, se votan en plenarias donde la mitad de la audiencia está dormida, a muchas otras no les importa y unos pocos selectivos y motivados presionan sus agendas.
Muchos de los llamados expertos en tales comités no tienen interés en el progreso, sino más en la elaboración interminable de cláusulas inútiles que no tienen relación con el mundo moderno. ¿Cómo pueden justificar el gasto de cuatro horas sobre si usar Shall or Should en una oración en una sub-cláusula en un párrafo en un apéndice? Son las mismas personas que evalúan que solo se debe fortalecer x número de escantillones, porque vale la pena el riesgo de la vida humana.
Ellos viven en una CUEVA. Estos son los ciudadanos contra prácticamente todo.
Hay otra razón importante por la cual el cambio es necesario. La próxima generación simplemente no soportará un negocio tan arcaico ni tolerará sus estructuras. No tendrán inclinación a trabajar en un entorno desconectado.
Esta nueva generación conectada no aceptará la falta de seguridad. Tampoco aceptarán una falta de respeto por el medio ambiente o la falta de ecosistemas sensibles interconectados. Han crecido jugando juegos de estrategia, sumergiéndose en la realidad virtual y viviendo en un mundo interconectado. Esperan lo mismo en su lugar de trabajo.
Los usuarios modernos que se preocupan por el medio ambiente y la eficiencia exigirán cambios en el modelo marítimo para protegerse de una reacción violenta del consumidor cuando, inevitablemente, las cosas van mal. Esta es la razón por la cual la industria petrolera ha adoptado un código de conducta más alto. En un mundo hiperconectado, se espera una fuerte postura ética de todas las corporaciones.
La tecnología es un habilitador: proporciona soporte para la toma de decisiones; reduce la carga de trabajo; proporciona análisis para permitir operaciones más inteligentes; y elimina la monotonía.
Todo esto solo ocurre en un entorno correctamente preparado. En manos de un usuario no entrenado y, en una estructura que no elimina los procesos más antiguos cuando se introduce nueva tecnología, tiene el efecto opuesto. Aumenta el riesgo y reduce la seguridad.
Los beneficios son una gran oportunidad para ser obstaculizados y retenidos por los fabricantes de fósiles y los habitantes de CAVE.
Las compañías en operaciones marítimas necesitan mejorar su juego y moverse a los mismos altos estándares que otros modos de transporte, donde un incidente puede llevar a una pérdida de vidas o un desastre ecológico. En otras palabras, necesitan convertirse en Organizaciones de Alta Confiabilidad (HRO).
Cuando se trata de seguridad, el sector marítimo no opera al nivel de excelencia que la persona promedio esperaría de una industria global en el siglo XXI. Por el contrario, el establecimiento del sector funciona en la dirección completamente opuesta. La estructura de comité impulsada por consenso de su organismo de reglamentación mundial da como resultado el establecimiento de reglas de "mínimo común denominador".
La actitud parece ser "¿qué es lo menos que podemos hacer?". Esto está en desacuerdo con el objetivo de salvar vidas y propiedades. Además, no está sincronizado con un mundo que se está volviendo cada vez más transparente, donde cualquier persona con un teléfono inteligente puede convertirse en un denunciante, donde las malas prácticas ya no se pueden ocultar tan fácilmente como antes.
Los oficiales de derechos humanos en las industrias de la aviación y la energía nuclear o el programa espacial entienden que operan en un entorno donde un solo incidente podría ser catastrófico. Por esta razón, requieren una estricta cultura de excelencia. Tienen el compromiso de corregir las fallas antes del desastre. Desarrollan una profunda conciencia de sus propias vulnerabilidades. Operan a un nivel de calidad, no a un nivel de riesgo aceptable.
Aquí es donde se cruzan el factor humano y la digitalización. Aquí es también donde la ciberseguridad se encuentra con el factor humano. Para citar al almirante Mike Rogers, jefe del Comando Cibernético de los Estados Unidos: "Se trata de ethos. Se trata de cultura. Cómo maneja, capacita y equipa a su organización, cómo la estructura y los conceptos operativos que aplica ".
Las operaciones marítimas y los procesos de la flota de hoy en día continúan en el limbo. Estamos desconectados del resto del ecosistema. Las herramientas están en su lugar, existe la capacidad de compartir decisiones, información y monitorear datos entre múltiples partes interesadas, pero no se está haciendo. Confundimos la logística con las operaciones y la información del puerto con una navegación segura. Tenemos que ser capaces de separar los elementos para que la solución correcta se utilice para el problema correcto.
Es hora de dejar los FÓSILES en la playa, donde pertenecen, como una reliquia del pasado prehistórico. Es hora de que las nuevas ideas TOMEN FORMA. Necesitamos tener un ecosistema de gestión de recursos de operaciones de flota.
Necesitamos avanzar hacia un ecosistema en seguridad marítima y operaciones no muy diferentes a las de la aviación. Necesitamos separar los elementos de carga, las operaciones portuarias de la seguridad de los elementos de navegación.
Maritime necesita un ecosistema de operaciones integrado para la navegación segura de los buques de mañana. Necesitamos FORMULARIO profesional, con un servicio de monitoreo y control de tráfico de calidad. También debemos tener en cuenta este elemento humano a un nivel en el que está debidamente capacitado, debidamente equipado y estructurado de forma moderna para adaptarse al modelo.
De lo contrario, la industria marítima se alejará aún más de las realidades del mundo moderno, las necesidades de la próxima generación y las demandas de los nuevos cargadores.
Ya no podemos ser retenidos por el obstinado ASS, o seremos picado mal. La interrupción ha comenzado. Solo tenemos que eliminar los bloqueos finales. A medida que se eliminen los dinosaurios, el nuevo amanecer tomará forma.
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