PERFIL DE PUERTO: Big Baltimore

(Crédito: MDOT Maryland Port Administration y Charles Schelle) (Las capacidades de gran capacidad de carga del puerto de Baltimore son ayudadas por dos grúas de elevación pesada, un riel mejorado en el muelle que permite la descarga directa del barco y tres plataformas de elevación pesada con una capacidad de 32.5 toneladas por eje por almohadilla)

(Crédito: Jeff Sauers) (El Puerto de Baltimore ocupa el noveno lugar entre todos los puertos de EE. UU. Por el valor en dólares de la carga y el 11 por el total de carga extranjera manejada).

(Crédito: John Wilhelm) (El puerto de Baltimore es uno de los pocos puertos de la costa este capaz de manejar algunos de los barcos más grandes del mundo, dando la bienvenida al Tritón Evergreen 14,424 TEU a principios de este año).

Richard Scher, Director de Comunicaciones, MDOT Maryland Port Administration - Puerto de Baltimore

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El puerto de Baltimore está listo para abrirse paso en los 10 principales puertos de élite de la nación. Cómo sucedió eso realmente no es difícil de entender. Esto se debe a que lo que viene a continuación será el dividendo de muchos años de planificación enfocada.

El Puerto de Baltimore consiste en terminales marítimas de propiedad estatal administradas por el MPA y terminales marítimas de propiedad privada. Aproximadamente el 90 por ciento de todas las toneladas de carga general se mueven a través de las terminales públicas del AMP, mientras que las terminales privadas manejan la mayoría de los productos a granel del puerto.
En 2018, el Puerto de Baltimore (POB) experimentó un año récord en toneladas de carga extranjera. Las toneladas de importación y exportación totalizaron casi 43 millones de toneladas, superando la marca anterior establecida en 1974. El valor de la carga extranjera que manejó el POB fue de $ 59.7 mil millones. Las exportaciones de carbón y GNL fueron la razón principal del aumento general de los puertos en toneladas. Las exportaciones de carbón continúan estableciendo récords con más de 21.5 millones de toneladas exportadas en 2018. 2018 también trajo las primeras exportaciones de GNL a través del puerto. El POB también experimentó un crecimiento en las toneladas generales de carga general lideradas por contenedores y automóviles.

También en 2018, la Administración Portuaria de Maryland (MPA) manejó un récord de 10.9 millones de toneladas de carga general en las terminales marítimas de propiedad estatal. Solo en términos de contenedores, se manejó un récord de 1,023,161 TEU y esto marcó el noveno año consecutivo de crecimiento en contenedores.

Por separado, el Puerto de Baltimore manejó más de 850,000 unidades automotrices en 2018 (otro récord). Hoy, el Puerto de Baltimore está clasificado como el undécimo puerto más grande del país en términos de tonelaje de carga extranjera y el noveno más grande en términos de valor en dólares. Aún así, y al mismo tiempo, muchos otros puertos de EE. UU. Informaron volúmenes y tonelaje "récord" de un tipo u otro en los últimos 12 meses.

Carga de los principales puertos de los Estados Unidos en valor (en millones) Carga de los principales puertos de los Estados Unidos (toneladas totales)

En un momento en que las guerras comerciales y la percepción de una desaceleración de la economía mundial podrían sugerir que la fiesta terminó (para muchos puertos nacionales), todavía está sucediendo mucho en Baltimore que presagia volúmenes de carga aún mayores, de todo tipo. Nada de eso sucedió por accidente. Sin embargo, y sin escasez de historias portuarias felices que emanan del mar al mar brillante, se necesita un conjunto inusual de circunstancias para proyectar aún más emoción en cualquier lugar. La historia de Baltimore es uno de esos lugares. La diversificación, y la planificación cuidadosa, es lo que alimenta ese motor.

Breakbulk: ubicación, ubicación y ... ubicación
No todo cabe en una caja de acero de 40 pies. Por lo tanto, y en un negocio donde los números llamativos de contenedores a menudo dominan la conversación, las operaciones a granel también constituyen una porción importante e interesante de ese pastel de carga general. Baltimore posee una gran parte de ella. Esto se debe a que la ubicación del Puerto y su proximidad a estados como Pensilvania, Virginia Occidental y Ohio le permiten ser un puerto ideal para el manejo de carga destinada a esos estados. En el interior, la demanda de cargas de proyectos especiales a granel sigue siendo sólida.

Los mercados de generación de energía, así como los proyectos de prensas automotrices que van a Detroit, se manejan en POB. Recientemente, un negocio de exportación en curso de moldes nucleares de hasta 300,000 libras con cajas de accesorios de hasta 80,000 libras llegó a través del Puerto de Baltimore con destino a Rusia, Sudáfrica y el Reino Unido. Según Richard Scher, Director de Comunicaciones, MDOT Maryland Port Administration, en el Puerto de Baltimore, “Las terminales públicas han hecho avances importantes en los últimos años con otros cargamentos a granel, incluyendo turbinas eólicas, transformadores, locomotoras, refinerías y equipos de producción de energía. "Continuó," Dos grúas de elevación pesada y capacidades mejoradas de rieles en el muelle permiten la descarga directa dentro y fuera de un barco. Dundalk Marine Terminal tiene tres plataformas elevadoras pesadas con una capacidad de 32.5 toneladas por eje por plataforma, lo que ayuda al puerto con cargas más pesadas ".

Baltimore: cualquier cosa menos en caja
En 2018, el Puerto de Baltimore (POB) experimentó un año récord en toneladas de carga extranjera. Las toneladas de importación y exportación totalizaron casi 43 millones de toneladas, superando la marca anterior establecida en 1974. Encabezando que el crecimiento fue de doce meses de simplemente un enorme crecimiento de contenedores, con el Puerto superando el millón de TEU por primera vez. Por impresionante que pueda ser ese crecimiento, también es probable que el puerto ni siquiera haya arañado la superficie de donde podría estar, dentro de cinco años.

No una, sino tres ventajas de infraestructura diferentes, una que involucra circunstancias naturales y la otra, mejoras futuras, podrían impulsar ese crecimiento aún más. Primero, Baltimore es uno de los únicos puertos de la costa este con la profundidad de agua necesaria y la infraestructura que puede acomodar a los grandes buques de boxeo post-panamax de hoy en día. Más allá de esto, y quizás igual de importante, el Departamento de Transporte de Maryland La Administración del Puerto de Maryland (MDOT MPA) pronto recibirá $ 6.6 millones en fondos de subvenciones del Departamento de Transporte de los EE. UU. Para contribuir a un proyecto que profundizará una segunda litera de contenedores a 50 pies en el Terminal marina de Seagirt del puerto de Baltimore. Más allá de esto, y lo que es más importante, el estado de Maryland contribuirá con $ 7.8 millones y Ports America Chesapeake, que opera la Terminal Marina de Seagirt para el MDOT MPA, agregará $ 18.4 millones para un costo total del proyecto de $ 32.7 millones. Esa es la definición por excelencia de la llamada asociación P3 (público-privada).

Richard Scher explica: "Tenemos una excelente relación con Ports American Chesapeake, nuestro socio privado en nuestra Terminal Seagirt". Continuó: "Es una verdadera asociación. Nos comunicamos todos los días, viajamos y trabajamos en estrecha colaboración para comercializar y promover el negocio de contenedores a través del Puerto de Baltimore ”. Es importante destacar que Ports America construyó la litera profunda, pagó las grúas ZPMC de gran tamaño y hará lo mismo para la nueva litera de 50 pies . "Esperamos muchos años exitosos trabajando con ellos", agregó.

Por último, pero no menos importante, muchos ejecutivos portuarios han dicho que el acceso a un sistema ferroviario de clase 1 es clave para los planes de crecimiento de cualquier gran puerto, especialmente a medida que las carreteras de la nación se congestionan cada vez más. La capacidad de enviar y recibir cajas desde el interior, evitando la ruta de la autopista larga para la entrega de la llamada `` última milla '', también habla del compromiso del puerto con una firma ambiental más verde, dentro y fuera de sus puertas. Si es así, Big Baltimore también tiene esa casilla marcada.

Hoy, el Puerto de Baltimore ofrece acceso no a uno, sino a dos ferrocarriles "en el muelle" de Clase Uno; a saber, CSX Y NS. Scher agrega con entusiasmo: “Son socios clave nuestros. Además, ajustaremos el túnel Howard Street de Baltimore, NEL, propiedad de CSX, para manejar trenes de contenedores con doble apilamiento. Eso nos hará más competitivos con Nueva York y Virginia en el lado del contenedor en la ecuación de carga ”.

Rodando junto con RO / RO
El Puerto de Baltimore manejó más de 850,000 unidades automotrices en 2018 (otro récord). De hecho, entre los puertos de la nación, el Puerto de Baltimore ocupa el primer lugar en autos y camiones livianos, maquinaria agrícola y de construcción pesada, durante ocho años consecutivos. Naturalmente, el puerto de Baltimore espera continuar con ese impulso. Resulta que, una vez más, la ubicación juega un papel importante en esa métrica envidiable. Para empezar, dice Scher de POB, “El puerto de Baltimore está más hacia el interior que cualquier otro puerto de la costa este. Eso nos acerca más a los mercados del Medio Oeste y las instalaciones de fabricación asociadas que a otros puertos ”. Comienza con la localidad, entonces, pero no termina allí.

El puerto también ofrece cuatro procesadores automáticos en el muelle, todos los cuales ofrecen una serie de buenas opciones para los fabricantes de automóviles. "El Puerto de Baltimore tiene un programa de calidad único que no tiene comparación con ningún otro puerto", insiste Scher, quien explica más adelante: "Esto incluye reuniones mensuales con todos los actores clave en la cadena de suministro de automóviles para discutir el desempeño actual y las mejores prácticas".

Reconociendo el éxito de hoy, planeando los cambios del mañana
Cuando se trata del puerto de Baltimore, los ejecutivos portuarios locales pueden señalar cualquier número de modos y tipos de carga como una prueba amplia de las posiciones competitivas nacionales y globales del puerto. Entre esas cargas, el Puerto ocupa el segundo lugar en la nación en términos de carbón exportado. El valor de la carga extranjera que manejó el POB fue de $ 59.7 mil millones. Además, las exportaciones de carbón y GNL fueron la razón principal del aumento general de los puertos en toneladas. El año pasado, las exportaciones de carbón continúan estableciendo récords con más de 21.5 millones de toneladas exportadas en 2018, el mismo año que también trajo las primeras exportaciones de GNL a través del puerto.

La noticia viene con advertencias, sin embargo. Una posición federal más amigable sobre el uso del carbón, así como varias variables externas (bajas extranjeras, logística) impulsaron algunas de esas ganancias. Pero, Baltimore no puede confiar en el carbón para siempre. Los operadores de barcazas del interior lo saben y se están posicionando activamente para el futuro, alejándose de una dependencia de un producto que, eventualmente, la intensa presión de los grupos de presión ambientales y las arenas políticas cobrará su precio.

Para ser justos, las terminales marítimas públicas estatales aquí no manejan carbón para el Puerto de Baltimore, por lo tanto, POB declinó hacer comentarios sobre esa situación. Sin embargo, el carbón sigue siendo una gran parte de la combinación de negocios del puerto, aunque solo sea por un período limitado, aún definido, en el futuro. Sin embargo, si llega ese momento de entrega, POB estará listo.

El undécimo puerto más grande del país en términos de tonelaje de carga extranjera y el noveno más grande en términos de valor en dólares no ha estado en sus manos; ni llegó a su percha envidiable por accidente. Richard Scher explicó: “Nuestro éxito proviene de un plan estratégico que hemos estado siguiendo durante más de 20 años. Ese plan recomienda un enfoque de carga diverso ”. Continuó,“ Muchos otros puertos son pesados para contenedores, lo que significa que durante tiempos económicos difíciles, esos puertos han visto caer su negocio de contenedores en un 40% o más. Al concentrar nuestros esfuerzos no solo en los contenedores, sino también en los automóviles, maquinaria pesada, productos forestales y breakbulk, estamos en mejores condiciones para absorber los golpes más duros contra un producto en particular. Estamos muy contentos con nuestra tendencia ”.

Se avecina grande en el ojo de buey central
Si los jonrones de ayer no ganan los juegos de pelota de hoy, eche un vistazo al récord de la terminal marítima estatal del Puerto de Baltimore para su Mejor año fiscal (julio de 2017-junio de 2018) para toneladas de carga general y la mayoría de TEU en un solo mes ( 90,152, mayo de 2018) son buenos recuerdos, pero ahora son una garantía de rendimiento futuro. Sin embargo, y a pesar de las nubes de lluvia que se avecinan de una economía (posiblemente) en desaceleración y el espectro de una guerra comercial en toda regla entre los Estados Unidos y China, los números de carga de POB han aumentado desde las mesetas récord de 2018. "La carga general ha subido dos por ciento, los contenedores aumentaron seis por ciento y los automóviles aumentaron seis por ciento los totales récord del año pasado ”, dijo Scher.

Llamando a la puerta de la codiciada lista Top Ten, este puerto diverso ya cuenta con liderazgo en más de un sector. Pero, la verdadera fortaleza de Baltimore reside en su base de carga diversa y multimodal. Los contenedores, a granel, breakbulk, RO / RO y un comercio justo de petroleros que abarca petróleo y GNL, es una propagación envidiable. El sentido común dice que incluso un crecimiento modesto en todos los modos impulsaría el puerto al siguiente nivel. Más profundo, más amplio, diverso y en crecimiento, el futuro de Baltimore está limitado solo por la imaginación de sus directores, partes interesadas en la carga y la propia cadena de suministro. Eso es grande. Eso es Big Baltimore.

Este artículo apareció por primera vez en la edición impresa JULIO / AGOSTO de la revista Maritime Logistics Professional .