La cadena de suministro llave en mano de grúas

• 18 enero 2018

En el mundo post-Panamax, es decir, uno que incluye un Canal de Panamá ampliado, más profundo y mejorado, hay muchas capas para la cebolla logística. Estos incluyen atracaderos y bolardos reforzados y mejorados, puertos de aguas azules más profundos, mejores conexiones intermodales en tierra y una reorganización de tonelaje cada vez mayor para los puertos que pueden manejar esos barcos. Todo eso es importante, por supuesto, pero son las grúas de tamaño post-Panamax las que pueden ser las mejores en el agua a medida que la carrera para la carga alcanza su velocidad máxima.

La forma en que esas grúas son adquiridas y adquiridas puede sorprenderte. Resulta que el negocio global de grúas es en gran medida una operación 'llave en mano'. Las empresas que adoptan esa idea hoy se encuentran en una muy buena posición a medida que el mercado actual avanza para darse cuenta de lo que el Canal de Panamá prometió cuando sus operadores anunciaron que ampliarían lo que podría decirse que es la ruta de suministro mundial clave. Una de esas firmas, Shanghai Zhenhua Heavy Industry Co., Ltd. (ZPMC), un fabricante global de equipos pesados ​​que cotiza en la Bolsa de Shanghái, posiblemente haya perfeccionado el arte de la cadena de suministro de grúas para contenedores.

Conoce a ZPMC

ZPMC es el fabricante de equipos para trabajos pesados ​​más grande del mundo y posee 22 naves heavylift con capacidades desde 60,000 DWT hasta 100,000 DWT, entregando productos en todo el mundo. ZPMC North America es la compañía que opera en América del Norte, y ZPMC Crane Services es su filial de servicios en América del Norte. La empresa cuenta con ingresos anuales de $ 5 mil millones y emplea a más de 30,000 personas. Con ocho fábricas en el área de Shanghai, la empresa afirma tener una participación de mercado global del 70% del mercado de grúas STS. Lo que es particularmente notable es que cuando ZPMC vende una grúa, la venta típicamente (pero no siempre) implica la fabricación de esa grúa, su transporte desde el punto A al punto B, el desmantelamiento y / o extracción de la grúa vieja y el in situ entrega del nuevo. Todo eso, y la pieza de logística, también.

Según Jeff Rosenberg, Jeff Rosenberg, vicepresidente de ventas y marketing de ZPMC Crane Service, la empresa entregó más de 200 grúas STS solo el año pasado. Aquí, como es el caso en el extranjero, su empresa ha capturado más del 70% del mercado de América del Norte. Y, dice Rosenberg, es una decisión muy consciente de crear un modelo de negocio que en realidad lo hace todo cuando se trata de cajas de grúas. "Este negocio de servicios se inspira en una empresa contratista muy exitosa que hizo todo este trabajo, East Coast Cranes. ECC fue comprado por Kalmar en 2006. Este equipo es el mismo equipo ".

La cadena de suministro de grúas

Cuando Rosenberg dice que su empresa 'lo hace todo', literalmente significa 'todo'. Una asignación reciente involucró la entrega de dos nuevas grúas STS al puerto de Charleston, Carolina del Sur, seguidas de la carga de dos grúas más viejas y más pequeñas en el mismo atracadero y luego el transporte de las unidades usadas a St John, New Brunswick.

Rosenberg explica además: "No conozco a nadie más que se encargue de todo. Hay contratistas que se encargan de levantar, mover, etc., pero ninguno de los otros OEM tiene empresas de servicios con nuestras capacidades ".

Para aquellos que contemplan la compra de una nueva grúa, Rosenberg dice que el tiempo típico de respuesta de una gran orden de grúas post-Panamax, desde la firma del contrato hasta la entrega, puede oscilar entre 12 y 18 meses. Y, el mercado ha estado en auge. Durante la construcción del Canal de Panamá, los puertos y terminales de todo el mundo se han estado preparando para manejar barcos más grandes. Esto significa grúas nuevas, elevar grúas existentes, dragar y mejorar el muelle; todo con la esperanza de que atraerán nuevos negocios de la expansión del Canal de Panamá.

No hay dos asignaciones exactamente iguales. Un puerto puede elegir que ZPMC demuele y retire una grúa existente y luego elimine la chatarra. Rosenberg agrega: "El valor de la chatarra se tiene en cuenta en el precio de demostración". O bien, un puerto o terminal podría tener suerte y poder vender su (s) grúa (s) más vieja y más pequeña a otro puerto, en cuyo caso, ZPMC también podría tener la tarea con su retiro y reedición seguros.

Las grúas, en su mayoría, son bastante robustas y tienen una larga vida útil. Pero, dice Rosenberg, generalmente es una venta de oportunidades. "No hay una gran demanda de grúas usadas, principalmente por el costo de transportarlas", dijo, y agregó: "Hay muchas grúas más viejas disponibles para la venta".

Empleos reales: resultados reales

Un proyecto de vía rápida de ZPMC Crane Services ayudó a las operaciones de DP World en Norteamérica este mes en el puerto de Saint John, New Brunswick. ZPMC Crane Services pudo priorizar y completar un proyecto de modificación y reubicación de grúas STS con un plazo extremadamente corto, con días de trabajo reducidos aún más por el huracán Matthew. De hecho, y en este caso, el acuerdo para la venta de las grúas entre la Autoridad de Puertos de Carolina del Sur (SCSPA) y St John no se finalizó hasta que ZPMC entregara las nuevas grúas a Charleston.

"Se presentó la idea de usar nuestro barco para mover estas grúas, y se negoció y firmó un contrato. Las cosas se movieron muy rápido ya que el barco estaba esperando las grúas que tenían aproximadamente 3-4 semanas de preparación antes de estar listas para cargar en el barco. Durante este tiempo, el huracán Matthew golpeó la costa este y cerró las operaciones durante más de una semana. Finalmente, con el trabajo de preparación completado, las grúas cargadas, transportadas y descargadas, recibimos un correo electrónico de DP World la semana pasada con una imagen de ambas grúas trabajando en un barco por primera vez. "Esta asignación fue realmente lo último" llave en mano trabajo, 'intentado y completado bajo circunstancias a veces difíciles.

Zhen Hua 14, buque de transporte pesado de ZPMC, se paró en Charleston para que se completara el trabajo de preparación mientras un equipo ZPMC de 30 hombres levantaba las grúas y realizaba las modificaciones. Pero el 7 de octubre, luego de cinco semanas de iniciado el proyecto, se ordenó al buque que se fuera al mar para sacarlo del paso del huracán Matthew. El proyecto estuvo inactivo durante 10 días hasta que el barco pudiera regresar. Eventualmente, el barco hizo el viaje de seis días a New Brunswick, y descargó la primera grúa el 1 de noviembre. Notablemente, ZMPC descargó la primera grúa con una marea creciente en 35 minutos usando el equipo especializado del barco. La segunda grúa se descargó en solo 28 minutos.

Sin embargo, antes de que todo eso pudiera suceder, la entrega de las dos grúas súper post-Panamax de SCPA marcó un hito significativo en la gran disponibilidad del buque en el puerto. Esto se seguirá en los próximos años con la finalización del proyecto del muelle Wando Welch y la profundización del puerto a 52 pies. Las grúas fabricadas por ZPMC ahora proporcionan SCPA con 155 pies de altura de elevación desde el muelle para permitir a SCPA trabajar en buques de carga de contenedores más grandes. El mes pasado, el Consejo de Administración de SCPA aprobó la compra de dos grúas adicionales de este tamaño para su entrega a fines de 2017, coincidiendo con la finalización del proyecto del muelle. El acuerdo representa aún más negocios recurrentes para ZPMC.

Por su parte, Jim Newsome, presidente y CEO de SCPA, fue efusivo en su elogio del equipo de ZPMC. "ZPMC es el mayor fabricante mundial de grúas para contenedores buque a costera y una compañía de ingeniería de clase mundial que ha permitido el crecimiento de la contenedorización. Estamos orgullosos de tenerlos como nuestro socio ". Y no pasó mucho tiempo desde que se entregaron las grúas y comenzó a funcionar que SCPA informó que registró sus volúmenes más fuertes de contenedores de noviembre. El volumen del contenedor del muelle hasta el año fiscal en el puerto ha aumentado un 4 por ciento, con 487,924 cajas movidas en sus terminales de contenedores North Charleston y Wando Welch.

La llegada de nuevas grúas, especialmente las unidades post-Panamax, suele ser un evento alegre en la mayoría de los puertos. SCPA no fue diferente y en un acercamiento concertado a la comunidad local diseñado, en parte, para aumentar la exposición del puerto al público en general, dos estudiantes de primaria de Charleston obtuvieron $ 500 de SCPA para su escuela, gracias a sus participaciones ganadoras en un concurso portuario para nombre de grúas en la Terminal Wando Welch. Un equipo de empleados de SCPA seleccionó dos entradas, que han sido pintadas en las grúas. Cranebob Bluepants y Heavy Metal fueron las entradas ganadoras.

Por otra parte, la grúa portuaria más alta de Norteamérica fue recientemente elevada por ZPMC, que elevó la grúa 33 pies (10,08 metros) para prepararse para embarcaciones de contenedores ultra grandes que llaman al muelle 400 de la APM Terminal. En un proyecto histórico que comenzó 1 de julio de 2016, ZPMC está actualizando 10 grúas para APM Pier 400 Terminal. Cuando se complete, las grúas podrán dar servicio a barcos que transporten hasta 20,000 contenedores equivalentes de veinte pies (TEU). Antes de este aumento de la grúa, los buques más grandes que podían recibir servicio en el Puerto de Los Ángeles eran 13,000 TEU. El alcance del trabajo también incluye la instalación de un nuevo sistema de iluminación LED de bajo consumo de energía, reparaciones de estay y reposicionamiento de las 10 grúas.

Mirando hacia el futuro: juguetes nuevos, mejor servicio

Tan bueno como su rendimiento ha sido en el transcurso de los últimos 12 meses, ZPMC siempre está buscando mejorar su firma de servicio. Ese esfuerzo incluye asegurarse de que sus equipos tengan el mejor equipo disponible para acelerar los trabajos aún más rápido. Con ese fin, ZPMC Crane Services adquirió recientemente un segundo sistema de elevación especialmente diseñado que ofrece una importante ventaja de velocidad durante una elevación de la grúa. Debido a que el sistema de elevación está construido en el muelle en lugar de en el travesaño de la grúa, no es necesario desmontarlo entre grúas. Una grúa completa puede moverse para dejar el 90 por ciento de la estructura intacta. Este enfoque puede acelerar el proceso hasta por una semana para cada grúa. Más allá de esto, la empresa también compró 16 nuevos remolques transportadores modulares autopropulsadas (SPMT) para el trabajo actual y futuro.

Son este tipo de decisiones, y otras como ellas, las que dominan la estrategia comercial de ZPMC. A su vez, continúa dominando los mercados a los que sirve. Eso es porque las grúas STS ya no son solo equipos necesarios. De hecho, el proceso de adquisición o despido es un evento cuidadosamente planeado, en sí mismo una cadena de suministro; todo propio. El éxito o el fracaso de ese tipo de operación puede ser el "hacer o deshacerse" de cualquier puerto o terminal en el mundo en rápido movimiento de los buques más grandes, exigiendo alianzas de envío y canales más profundos. Nadie quiere quedarse atrás es la búsqueda increíblemente competitiva para obtener, mantener y aumentar la cuota de mercado de TEU. Por su parte, ZPMC se asegura de que eso no ocurra, todo en una operación llave en mano cuidadosamente empaquetada.

(Según lo publicado en la edición de septiembre / octubre de 2017 de Maritime Logistics Professional )