¿Quién gana en la batalla por los datos de Shipping?

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El clima debe ser uno de los bloques de construcción más importantes de cualquier solución de operaciones digitales. Pero, eso es sólo una de docenas de variables individuales. La construcción de una solución de gestión de datos que navegue por lo inesperado, y no solo la fruta de bajo rendimiento, es el camino a seguir.

Una de las batallas más disputadas en el mundo de los envíos es la batalla por los datos. Semanalmente, vemos compañías de todo tipo: administradores de buques, propietarios, sociedades de clase, fabricantes de equipos e incluso proveedores de revestimientos, invirtiendo en sus propias soluciones digitales y compitiendo ferozmente por el control de los datos: el nuevo petróleo. Cada uno de estos está creando sistemas destinados a mejorar el rendimiento, alegando que están en una posición ideal para recopilar una variedad de datos de rendimiento y posicionarse como la ventanilla única para todos los datos que genera un viaje. Por supuesto, hay una buena razón para que todas las organizaciones mejoren su juego digitalmente: todos los aspectos de la vida personal y de negocios se han visto afectados por la marcha de la tecnología, y todas las empresas deben invertir en el talento adecuado para competir en este contexto.

Y el caso de negocios es claro: según los analistas de Future Market Insights, el impulso para obtener mejores datos y soluciones de optimización está llevando al mercado de la electrónica marina a nuevos niveles vertiginosos. Este mercado ya alcanzó más de US $ 4,140 millones en 2018, pero se prevé que aumente a US $ 7,75 mil millones para 2028. Future Market Insights espera que los ingresos del mercado de electrónica marina crezcan a una tasa del 6,5% anual durante la próxima década.

Sin embargo, cuando observamos si esta tendencia beneficia al mercado, no está claro si esta batalla por el control sobre los datos realmente está dando resultados para el mercado.

Datos: ¿el bombo coincide con los resultados?
Si bien los grandes propietarios o los fabricantes de equipos originales (OEM) pueden tener los presupuestos para invertir en sus propios sistemas digitales, para los más pequeños propietarios, operadores y proveedores (que constituyen la mayor parte del mercado), la transformación digital está fuera del alcance de los presupuestos. Estirado por un mercado continuamente desafiante. Los encuestados de C-suite a un estudio reciente de Futurenautics revelaron que el 76% de sus organizaciones están invirtiendo menos de US $ 100,000 por año en sus iniciativas digitales, con el 57% invirtiendo en menos de US $ 25,000 por año. Solo el 11% de las organizaciones invierten más de US $ 1 millón al año. De manera similar, en un estudio reciente realizado por Inmarsat sobre la adopción de IoT, en comparación con otras industrias, el envío tuvo una alta proporción de adoptadores tempranos, pero un número similar de "rezagados".

El envío es vivir la ciencia ficción El autor William Gibson afirma que "el futuro ya está aquí, no está distribuido de manera muy equitativa". , ecosistemas digitales que bailan - replicando el modelo de negocio de "jardín amurallado" de Apple. Entonces, ¿qué aspecto tiene la alternativa?

Revisión futura
Está claro que necesitamos una alternativa a los sistemas cerrados que están comenzando a proliferar, los cuales pueden ocultar múltiples ineficiencias y prácticas que, en última instancia, dañan a sus usuarios. Los propietarios y operadores deben poder elegir qué conjuntos de datos integran en las plataformas que usan, y tomar control de lo que pagan. Ya sea pagando a los proveedores varias veces por la superposición de conjuntos de datos o al estar obligado a pagar por información, no necesitan beneficios para nadie. Las plataformas que construimos deben permitir a los usuarios personalizar los datos que utilizan, y también deben estar lo suficientemente abiertos para incorporar nuevos conjuntos de datos de lugares inesperados.

Esto es vital, ya que quien esté creando la solución tenderá a medir qué es lo más cercano a su propia área de negocios y simplemente se centrará en eso. Por ejemplo, si su sistema de software está creado por el fabricante de su motor, sus mejores datos se centrarán en cómo puede optimizar su motor e ignorar otros factores vitales e información.

Las soluciones de datos deben construirse considerando el viaje en su totalidad y los factores que afectan más directamente el éxito de un viaje a través del mar. Si bien, sin duda, se pueden lograr ahorros de eficiencia poderosos al aumentar las ganancias de rendimiento marginales, si construimos soluciones que se enfocan solo en lo que es fácil de medir, las soluciones que creamos no entregarán los resultados que la comunidad de envíos necesita.

Esta es la razón por la que, argumentamos, el clima debe ser uno de los bloques de construcción más importantes de cualquier solución de operaciones digitales.

Tormentas de meteorización (múltiples)
De todos los factores que influyen en un viaje, el viento, las olas y las corrientes oceánicas pueden afectar más al rendimiento de un barco. La resistencia cuando se navega en condiciones desfavorables generalmente aumenta en un 50-100% de la resistencia total de la nave en clima tranquilo. De acuerdo con el análisis de las condiciones comerciales de MAN Energy Solutions para un granelero típico de 140,000 TPM en algunas rutas, el aumento de la resistencia, o margen marino, puede alcanzar valores extremos de hasta 220%.

Independientemente de la escala de una inversión en soluciones digitales, descontar el margen climático ignora la amenaza más existencial para un viaje. Las estadísticas de la Unión Internacional de Seguros Marítimos (IUMI) indican que es la principal causa de pérdida total de envíos entre 1996 y 2015. El clima representó el 25% de las pérdidas totales en ese período y aumentó a 30% en 2001 y 2005. Esta cifra se elevó aún más al 48% de 2011 y 2015. Con el cambio climático en aumento, el mundo ha sido testigo de eventos climáticos severos más que nunca.

Las condiciones climáticas también pueden retrasar las llegadas a los puertos, detener las salidas, limitar la carga, comprometer la eficiencia del combustible e incluso exponer a las tripulaciones y cargamentos a peligro. Con márgenes operativos estrechos, tener en cuenta el pronóstico del clima puede marcar la diferencia entre ganancias y pérdidas para las compañías que navegan en todo el mundo.

Sin embargo, centrarse en el clima es solo una parte del rompecabezas. El verdadero potencial de las soluciones digitales se encuentra en la capacidad de reunir múltiples conjuntos de datos de una manera que revela lo inesperado y brinda una perspectiva práctica. Necesitamos crear soluciones que puedan monitorear el presente, analizar el pasado y luego predecir el desempeño futuro.

Un ejemplo de ello es este mapa de calor interactivo, [consulte la imagen: mapa de calor de piratería] que destaca los riesgos relativos de la piratería en diferentes áreas. Con base en esta información, un capitán puede decidir dónde acelerar a través de áreas potencialmente riesgosas y dónde será más seguro reducir la velocidad y ahorrar combustible. Este mapa se basa en el aprendizaje automático; un proceso que examina las relaciones entre los factores y determina cuáles son los más importantes.
En este caso, muchos de los factores influyentes son los esperados; La velocidad del viento, la dirección y la altura de la ola y la dirección del oleaje son las más importantes, así como los niveles de luz. Sin embargo, el día de la semana también juega un papel importante.

A primera vista, esto puede parecer ilógico; ¿Es un riesgo de piratería realmente peor en un día determinado de la semana?

La respuesta, resulta que es sí. En Somalia, los viernes son días de oración. Resulta que los piratas se pueden dividir en dos grupos. Piratas menos experimentados, oportunistas, a tiempo parcial y piratas profesionales endurecidos. El primer grupo observará sus días sagrados, mientras que el último se aventurará a cualquier lugar. Debido a esto, si se produce un ataque pirata en un viernes, es más probable que resulte en un secuestro. Los operadores pueden usar esta información para hacer que sus operaciones sean más seguras y eficientes, todo gracias al poder del aprendizaje automático.

Este es solo un ejemplo de las fascinantes posibilidades que Big Data abre. Pero, ¿cómo podemos garantizar que un segmento tan amplio de la industria como sea posible pueda beneficiarse de soluciones como esta?

Aquí hay algunas ideas :

• Opere desde una perspectiva neutral: valore los conjuntos de datos según su impacto en el viaje, no solo lo fácil que son para medirlos.
• Observe el viaje como un todo: si existe una amenaza para el éxito general de un viaje, como el clima peligroso, no importa qué tan optimizado esté su ajuste.
• Permita que los propietarios y operadores controlen lo que usan: los propietarios y operadores no quieren pagar varias veces por datos superpuestos, o tienen que tratar con múltiples proveedores para diferentes partes de la historia de datos. Construye algo que permita a tus usuarios acceder a los datos que desean. Y prepárate para incluir conjuntos de datos que no habías anticipado.
• Recuerde que esto tiene que funcionar en el mar: si la solución que está construyendo se basa en una conexión a Internet excelente y estable, o si requiere una laboriosa cantidad de información por parte de la tripulación, es probable que se ignore, se solucione o no se entregue . Construye algo que funcione en el mar, no solo en una oficina.

La batalla por el control de los datos de envío está lejos de terminar, y es probable que haya desarrollos inesperados en el camino. Sin embargo, si aquellos que desarrollan las soluciones adoptan estos principios, podemos asegurarnos de que serán los usuarios quienes finalmente ganen.

Stuart Nicholls es fundador y CEO de StratumFive, un proveedor dedicado de aplicaciones de datos marítimos. Durante los últimos 30 años, Stuart ha sido testigo de la transformación digital de la industria naviera, desde la desaparición de Morse y Telex como un joven oficial de cubierta, hasta la introducción de Internet como un Maestro de aguas profundas. Cuando llegó a tierra, Stuart arrancó StratumFive, luego una compañía de software de monitoreo remoto y seguimiento de embarcaciones. Una década más tarde, StratumFive ahora sirve a 450 compañías navieras y 11,000 embarcaciones con un conjunto de aplicaciones en expansión que emergen de los crecientes datos que se envían a tierra dentro de la comunidad naviera.

Este artículo apareció por primera vez en la edición NOV / DEC de la revista Maritime Logistics Professional .