SMM se inicia con altavoces de alto perfil

Foto: SMM

En la conferencia de prensa de apertura de hoy de la feria internacional de comercio marítimo en Hamburgo, los líderes políticos y empresariales discutieron los desafíos actuales que enfrenta la industria naviera. El foco del debate fue sobre el límite de 0.5 por ciento de azufre para los combustibles para buques que entrará en vigencia el 1 de enero de 2020, y el objetivo de la industria de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte mundial a la mitad para el año 2050.

Aproximadamente 2.300 expositores y el extenso programa de conferencias que acompaña a la feria ofrecerán respuestas a las preguntas complejas de la industria. Se espera que asistan aproximadamente 50,000 visitantes. SMM está abierto a la audiencia internacional de la industria desde hoy hasta el viernes 7 de septiembre.

Una conferencia de prensa con un panel de oradores altamente distinguidos abrió hoy la principal feria internacional de comercio marítimo. El panel de expertos incluyó:

1. Kitack Lim, Secretario General de la Organización Marítima Internacional (OMI):
2. Esben Poulsson, presidente de la Cámara de Embarque Internacional (ICS);
3. Frank Starke, Gerente de Producto Global, Motores de Velocidad Media, Caterpillar; y
4. Bernd Aufderheide, Presidente y CEO de Hamburg Messe und Congress GmbH, que organiza SMM.

SMM es un importante motor para el sector marítimo
En su discurso de apertura, Bernd Aufderheide enfatizó la gran importancia de SMM como una plataforma internacional e interdisciplinaria para que los tomadores de decisiones y los expertos del mundo marítimo compartan pensamientos, ideas y experiencias. En tiempos desafiantes como estos, dijo, la industria demuestra su determinación de unirse, debatir soluciones para el futuro y dar impulso a las decisiones políticas a largo plazo. Las 13 salas de exposiciones presentan una amplia gama de tecnologías actuales y soluciones innovadoras tangibles para operaciones de navegación más ecológicas y más eficientes, señaló: "Además de la digitalización, el envío verde es uno de los principales temas en SMM 2018. Los expositores ofrecen 'verde "Los productos no solo se pueden encontrar en el pabellón A5, que está completamente dedicado a la propulsión verde. La ruta verde también incluye un gran número de compañías 'verdes', y muchas de ellas presentan productos innovadores que realmente pueden marcar la diferencia para ayudar a más ecológico ", dijo Aufderheide.

La exposición está acompañada de conferencias específicas de cada segmento, como el congreso ambiental marítimo global (gmec), el Diálogo mar adentro o el Foro de armadores Tradewinds, que se centra específicamente en los desafíos que enfrentan los armadores y se lleva a cabo conjuntamente con SMM por primera vez tiempo este año.

La cooperación internacional de todos los interesados ​​es esencial
Kitack Lim enfatizó la importancia de la ambiciosa agenda ecológica de la Organización Marítima Internacional: tan pronto como en 2020, el 'Cap Sulfur' global entrará en vigor, limitando el contenido de azufre en los combustibles para buques al 0.5 por ciento, dijo Lim: "La entrada en vigor del límite de azufre el 1 de enero de 2020 es una decisión histórica tanto para el medio ambiente como para la salud humana. Demuestra un claro compromiso de la OMI para garantizar que el envío cumpla con sus obligaciones medioambientales. El objetivo principal de la OMI y la industria ahora es garantizar la implementación constante y global del nuevo límite ", agregó Lim. Para el año 2050, la industria quiere reducir sus emisiones de CO2 a la mitad, y para fines de siglo los buques deberán operar completamente sin emisiones para contribuir de forma equitativa a la implementación del Acuerdo de París. Lim comentó: "Tener este marco internacional general dentro del cual las discusiones técnicas ahora pueden tener lugar es un verdadero avance histórico. El siguiente paso es acordar las medidas precisas que permitirán lograr estas ambiciones. La comunicación y la colaboración entre los Estados miembros y todas las partes interesadas es esencial ".

Los armadores deben invertir enormes cantidades de capital para cumplir con los límites de emisión más estrictos y los ambiciosos objetivos de protección climática, desde depuradores y otras tecnologías de filtrado hasta tecnologías de propulsión alternativas que serán necesarias en el mediano plazo. Al mismo tiempo, más de 50,000 buques transoceánicos de todo el mundo están obligados a instalar sistemas de gestión del agua de lastre también.

Enormes inversiones
Esben Poulsson, presidente de la organización global de armadores International Chamber of Shipping (ICS), abordó el tema del 'Sulphur Cap', destacando los desafíos que el nuevo límite provoca para la industria naviera: "ICS apoya totalmente la implementación del azufre limite y acepta que la postergación no es una opción ". Lo que es crucial ahora es una planificación cuidadosa, dijo. "Es importante considerar que los armadores deben comenzar a comprar combustibles que cumplan con los requisitos ya a mediados del próximo año". Una encuesta reciente del banco de inversión suizo UBS entre los gerentes de buques reveló todo lo que esto significa: desde 2019 hasta 2023, los propietarios tendrán que asumir más de $ 250 mil millones en inversiones de equipo y costos operativos para cumplir con los requisitos de envío ecológico.

La estrategia de protección climática de la OMI requerirá un esfuerzo aún mayor: "El objetivo para 2050 solo puede lograrse con sistemas de propulsión radicalmente nuevos, como el hidrógeno y las baterías", dijo Poulsson. Los fabricantes de motores desempeñan un papel clave en la transición energética marítima ; y todos los principales participantes están exhibiendo en SMM. El Dr. Frank Starke, Gerente de Producto Global de Motores de Media Velocidad en el fabricante de motores Caterpillar, es consciente del desafío. "El ambicioso objetivo de gases de efecto invernadero para 2050 solo se puede lograr combinando varias tecnologías , incluyendo tecnología innovadora de motores, varios combustibles, nuevos métodos de producción de combustible, como Power to X, y postratamiento de gases de escape ", predijo el ingeniero. Las aplicaciones especiales requerirán soluciones especiales, como el funcionamiento de la batería en el transporte marítimo de corta distancia, agregó. Es de suma importancia que todas las partes interesadas actúen en concierto, Starke destacó: "Las inversiones masivas requeridas de inteligencia creativa y ca pital solo puede justificarse si existe un régimen de regulación de emisiones predecible y armonizado a nivel mundial. La adherencia a estas regulaciones debe ser monitoreada de manera efectiva e implementada estrictamente para crear igualdad de condiciones en todo el mundo.

Bernd Aufderheide invitó a los panelistas y periodistas a unirse a él para realizar un recorrido por las salas de exposiciones: "Experimente una industria que utiliza toda su destreza de ingeniería acumulada para dirigir el envío hacia un futuro sostenible". Dijo que confiaba en que SMM entregaría los servicios necesarios. ánimo. "No tengo dudas de que tanto visitantes como expositores abandonarán la feria con una sensación de optimismo después de cuatro días llenos de información, y que regresarán en 2020".

El evento de lanzamiento para SMM 2018, Maritime Future Summit, se celebró un día antes de la feria, seguido de una recepción nocturna festiva en el Ayuntamiento de Hamburgo. Además del anfitrión oficial de SMM, el Primer Alcalde de Hamburgo Tschentscher, los oradores en la recepción incluyeron al Secretario de Estado Dr. Ulrich Nussbaum del Ministerio Federal Alemán de Asuntos Económicos y al Secretario General de la OMI, Kitack Lim. El Dr. Peter Tschentscher describió cómo la vitalidad de Hamburgo como centro marítimo se beneficia de SMM: "La 28ª SMM reúne todas las principales innovaciones de ingeniería de la cadena de valor bajo un mismo techo, y sus temas generales vuelven a estar en el centro del debate sobre la futuro del envío, de los puertos y los océanos ".