Guerra comercial Todo sobre el este Transpacific-BIMCO

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Cuando dos de los principales socios comerciales del mundo se enreden en un enfrentamiento, donde el estallido de una guerra comercial podría convertirse en la herramienta extendida de intensas negociaciones, BIMCO dice que es mejor que nos preparemos para lo que pueda venir mientras esperamos que nunca llegue. lugar.

Estados Unidos es el socio comercial más grande de China medido por su valor, y China es el socio comercial de un país más grande que tiene EE. UU.

"Naturalmente, la industria del transporte marítimo global se preocupa cuando dos naciones de gran importancia para la mayoría de los sectores navieras suben al cuadrilátero para luchar en una guerra comercial: guantes", dice Anastasios Papagiannopoulos, presidente de BIMCO y director de la empresa de transporte de carga seca Common Progress.

"Todavía tengo la esperanza de que el comercio mundial no implosione y anime a las partes involucradas a evitar una escalada brutal y dañina que afectará gravemente a la industria naviera".

¿Qué es lo más importante?

Puede hablarse mucho sobre los planes chinos de aranceles para la carne de cerdo, fruta y vino de los EE. UU. Y, si bien perjudicará a los exportadores estadounidenses de estos productos, los TEU potencialmente perdidos que contienen estos bienes no importan realmente a los envíos transpacíficos en los contenedores .

Lo que le importa a la industria del envío de contenedores es el volumen que puede perderse en la parte esencial de un viaje transpacífico desde China a los EE. UU.

En el envío de contenedores, el fronthaul de cualquier comercio determina la cantidad de capacidad de envío desplegada en ese carril comercial. La parte frontal de una línea comercial, que es la que mantiene el mayor volumen de contenedor transportado en comparación con la pierna de retorno (backhaul).

Peter Sand, analista jefe de envíos de BIMCO, comenta: "La industria naviera está preocupada por un nivel más bajo de importaciones en contenedores de EE. UU. Que puede convertirse en el resultado de una guerra comercial entre EE. UU. Y China.

"Si los volúmenes frontales disminuyen, se produce un exceso de oferta de barcos que hace que la utilización disminuya junto con las tarifas de flete y las ganancias en las redes transpacíficas".

En muchos aspectos, los envíos de backhaul solo sirven para cubrir una parte de los costos de reposicionamiento de un barco en el próximo viaje de fronthaul: no generan ganancias.

¿Por qué todo se trata de que la carga se mude a los Estados Unidos?

Cuando las alianzas de contenedores y los operadores individuales optimizan sus redes globales, lo que hacen constantemente, intentan hacer coincidir la capacidad de envío con la de la demanda de envío. A medida que más contenedores se trasladan de China a los EE. UU., Al revés, esa parte del comercio es el elemento limitante en la matriz de optimización.

Solo cuando tenemos movimientos de carga crecientes en la pata delantera, se requiere más capacidad de transporte, lo que significa que hay una demanda creciente de barcos. Compare esto con los movimientos de carga que crecen en el tramo de la red de retorno, donde no está ni cerca del límite de usar la capacidad de envío desplegada en toda su extensión. Ese crecimiento de la demanda no dará como resultado la necesidad de más barcos; solo ofrecerá una mayor utilización de los buques cuando el espacio disponible sea largo.

¿Qué cargas importan?

1,8 millones de TEU de importaciones chinas desde los EE. UU. Y hasta 3 millones de TEU exportados de China a los EE. UU. Estarán sujetas a estas tarifas más altas, según el gerente senior de investigación de contenedores de Drewry, Simon Heaney. Casi el 2,5 por ciento del comercio global en contenedores puede verse afectado.

Es cierto que las listas arancelarias son largas en ambos lados, y los productos únicos con un gran impacto en la demanda de envío, además de la soja son difíciles de encontrar. Sin embargo, sí sabemos que las exportaciones de whisky de EE. UU. Se pueden detener por completo sin que el envío global lo sepa nunca. Ese producto está en la lista debido a razones políticas, como lo hemos destacado anteriormente en nuestra serie de enfoque de la potencial guerra comercial.

¿Qué grupos de carga son relevantes para prestar más atención?

Principales 5 productos básicos (CUCI en un nivel de dos dígitos) en el carril comercial de Extremo Oriente a América del Norte:

Principales 5 productos básicos (CUCI en un nivel de dos dígitos) en el carril comercial de América del Norte a Extremo Oriente:

"Para la industria del transporte marítimo, los importadores y exportadores de cualquiera de los países involucrados en envíos transpacíficos de contenedores esta incertidumbre es una gran carga para manejar.

A medida que continúa la cuenta regresiva, nos acercamos cada vez más a las interrupciones, no solo del envío de contenedores, sino también del envío a granel seco en el caso del acero, el aluminio y las semillas de soja ", concluye Peter Sand.