Entrevista: Sebastiaan Bleuanus, Wärtsilä

Sebastiaan Bleuanus, GM para coordinación de investigación y financiación, Wärtsilä.

La edición de mayo de 2019 de Maritime Reporter & Engineering News presenta una sección de 10 páginas sobre "Thought Leadership" en el sector de la energía marina. Aquí extraemos y presentamos la entrevista con Sebastiaan Bleuanus, GM para coordinación de investigación y financiamiento, Wärtsilä.

Por favor, ponga en perspectiva y discuta el ambiente actual y la presión para reducir las emisiones en la industria marítima.

Los últimos 15 años han visto un cambio en el enfoque legislativo en dos áreas principales; un ajuste de los límites de emisión relacionados con la calidad del aire, primero cerca de áreas densamente pobladas (las áreas de control de Emisión) y ahora también globalmente a través de la introducción de la tapa de azufre. La segunda área es, por supuesto, la limitación del impacto del transporte marítimo en el cambio climático global, y hemos visto muchas medidas implementadas para el nuevo edificio de embarcaciones (EEDI), pero también para la operación de embarcaciones (SEEMP). Y, por supuesto, el año pasado, se aprobó la estrategia inicial de la OMI sobre las emisiones de gases de efecto invernadero, que estableció objetivos ambiciosos para reducir el impacto de la navegación en el cambio climático.

¿Cómo se compara esta presión con las otras industrias a las que sirve? ¿Qué tecnologías o 'lecciones aprendidas' de otras industrias está aplicando a las soluciones marítimas?

En todas nuestras áreas de negocios, vemos y apoyamos un esfuerzo por lograr el menor impacto posible de las operaciones. Un gran ejemplo es la utilización del gas como combustible. Ya siendo un caballo de batalla en la generación de energía en tierra, el GNL ahora también está ganando terreno rápidamente en el transporte marítimo y con buena razón. Además de los grandes beneficios de la calidad del aire (emisiones de partículas insignificantes, 90% menos de emisiones de Nox y cero SOx), el impacto total del calentamiento global también se reduce significativamente.

Si bien estoy seguro de que la inversión de su organización en I + D es amplia y continua, ¿puede señalar una o dos áreas en las que está invirtiendo más?

Eficiencia (y por tanto emisiones) y también flexibilidad. Incluso si el futuro del envío a veces parece menos claro hoy que hace 10 años, la flexibilidad operativa y de combustible sigue siendo uno de los elementos clave para reducir los riesgos de inversión en tecnología de vanguardia. Al seleccionar a Wärtsilä como socio, debemos asegurarnos de que nuestras soluciones funcionen tan bien en el futuro como lo hacen hoy. La flexibilidad es clave para cumplir esa promesa.

Existe una discusión justificadamente vibrante sobre la elección del combustible. De tus conversaciones con tus clientes, ¿ves un combustible emergente hoy en día como 'la próxima gran cosa'?

GNL. Como se dijo, ya trae grandes beneficios para la calidad del aire que mejoran la salud de las personas. Y también hay una reducción significativa en el impacto climático. No es suficiente para cumplir con la estrategia de la OMI por sí misma, pero la belleza del GNL es que es el combustible de transición perfecto. Fossil LNG se puede mezclar y reemplazar sin problemas por Bio-LNG y, en el futuro, también se fabricará GNL sintético a partir de hidrógeno renovable. Un aspecto clave en esto es que la cadena de suministro de GNL está madurando rápidamente. Por supuesto, hay otras opciones, pero para una implementación a gran escala, una cadena de suministro, tecnología de almacenamiento de combustible maduro, reglas de seguridad y experiencia y también aspectos económicos juegan un papel vital. ¿Qué es lo que no nos gusta de los grandes beneficios de hoy y un camino claro hacia el impacto del cambio climático cercano a cero?

El motor Wärtsilä 20DF es una opción popular en las aplicaciones de buques de GNL. Copyright: Wärtsilä Desde una perspectiva de Ingeniería, Diseño y Fabricación, ¿cuál es el mayor desafío hoy en día para producir plantas de propulsión innovadoras de próxima generación que cumplan o superen la regulación de emisiones?

Integración de sistema. Además de usar combustibles de baja emisión de carbono, debemos aumentar la eficiencia de los buques de cualquier manera que podamos. No solo durante los ensayos marítimos, sino incluso más en la operación real. Esto exige una mayor integración del sistema, flexibilidad del sistema, robustez e inteligencia.

El año pasado, la OMI dejó caer el guante para reducir las emisiones marítimas en un 50% para 2050. ¿Se puede alcanzar ese objetivo y, de ser así, qué combustibles o tecnologías serán clave para el éxito?

Estos objetivos son definitivamente alcanzables. Como se mencionó anteriormente, las medidas y tecnologías de eficiencia a nivel de embarcaciones son clave para reducir el consumo de combustible. Parece que tales tecnologías pueden llevarnos aproximadamente al objetivo de 2030 de un 40% menos de emisiones por embarcación promedio en comparación con 2008. Además, los combustibles de baja emisión de carbono netos son absolutamente necesarios y creemos que el LNG bio y sintético se utiliza en el mismo La cadena de suministro y los buques como el GNL folssil de hoy es uno de los combustibles clave para esto y también el que cumple con todos los objetivos de la manera más económica posible. Pero, por supuesto, el tiempo lo dirá, e incluso si nos equivocamos al respecto, la flexibilidad del combustible de nuestros productos también podrá utilizar otros combustibles con alta eficiencia.

¿La misma pregunta que la anterior, pero comente sobre las perspectivas de emisiones de CERO CARBONO?

Misma respuesta en la práctica, creemos que a nivel de embarcación promedio, en realidad se necesita una reducción del 80% en las emisiones para cumplir con el -50% en el nivel de la flota. Esto se debe a que la flota está programada para crecer significativamente hasta 2050, y también significa que una cierta cantidad de barcos ya deben ser de cero emisiones para compensar a los barcos (más antiguos) que no pueden hacer recortes profundos económicamente. Pasar a cero neto para toda la flota significa simplemente eliminar estos buques (más antiguos) de la flota, lo que sucederá cuando se realicen nuevos reemplazos construidos.

Discuta una (s) introducción (s) reciente (s) de productos o servicios que considere verdaderamente transformadoras.

Esta debe ser nuestra capacidad de optimización operacional ofrecida a través de Eniram, pero también el motor Wärtsilä 31. Los dos grandes ejemplos de eficiencia en acción.
Los 12 nuevos buques de apoyo en alta mar de COSL alimentados con GNL contarán con motores de doble combustible Wärtsilä 20DF. Copyright: COSL