Edificio de cruceros: creciente, más limpio y no siempre más grande

Ocean Cay (representación artística de la isla de MSC, la Reserva Marina de Ocean Cay MSC).

El carnaval Mardi Gras de Carnival Cruise, con capacidad para GNL y 6,500 invitados, lleva el nombre del primer Mardi Gras, el primer barco de Carnival Cruise Line que entró en servicio en 1972. Es el doble del tamaño del primer Mardi Gras si es alimentado por GNL y se basa en Cabo Cañaveral.

Crédito: Royal Caribbean Cruise Lines

Crédito: Silver Sea Cruises LTD

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2019 será el año más grande para las nuevas presentaciones de barcos.

Los barcos están llegando. La Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA, por sus siglas en inglés) sugiere que en el próximo año se ordenarán 18 nuevos barcos para las líneas de cruceros CLIA. Los próximos años verán la llegada de nuevos gigantes de cruceros en PortMiami y Port Canaveral. Pero primero necesitarán terminales gigantes.

El impacto global de las líneas de cruceros
CLIA estima que 30 millones de viajeros realizarán cruceros el próximo año, un seis por ciento más que los 28,2 millones en 2018; y el 35 por ciento de esos 28.2 millones (9.87 millones) aterrizarán en el Caribe.

La razón es obvia: donde los empleos regulares son pocos, un hilo común entre los destinos de cruceros del Caribe, las líneas de cruceros significan empleos y un ingreso estable. La industria de cruceros actualmente mantiene 1,108,676 empleos en todo el mundo, lo que equivale a $ 45,6 mil millones en sueldos y salarios y una producción total de $ 134 mil millones en todo el mundo en 2017, según la investigación de CLIA.

Quizás los vientos en contra más grandes para los buques oceánicos se estén preparando para las medidas de prevención de la contaminación más estrictas de la OMI. Para enero de 2020, todas las embarcaciones oceánicas deben alcanzar un escape que contenga un 50% de dióxido de azufre a través de combustibles alternativos como el GNL o mediante la adición de depuradores. Más de 70.000 barcos se verán afectados por el reglamento. Pero ya se han establecido límites estrictos del 1,0% en las emisiones de azufre (SOx) en las Áreas de Control de Emisiones (ECA) en Europa, América y el Caribe alrededor de Puerto Rico y las Islas Vírgenes de los EE. UU. Desde 2015, con poca fanfarria. Se están estableciendo nuevas áreas de control en puertos y áreas costeras en China.

Cañaveral lidera el crucero de GNL
Port Canaveral será el segundo puerto del mundo y el primero en Norteamérica en albergar un crucero propulsado con GNL, que también será el más grande del mundo, por un año o dos. En diciembre de 2018, la Junta de Comisionados de la Autoridad Portuaria de Canaveral aprobó la emisión de bonos para proporcionar hasta $ 117 millones para financiar la Terminal de Cruceros 3 del puerto para albergar el Mardi Gras y otros barcos de Carnival.

"Nuestro récord de desempeño, y el compromiso renovado de Carnival con nuestro puerto con el nuevo acuerdo de operación a largo plazo, son la base de una planificación sólida y pilares del éxito financiero", dijo el Capitán John Murray, CEO del Puerto.

La terminal de dos pisos de 185,000 pies cuadrados y el estacionamiento adyacente de 1,800 vehículos y las áreas circundantes se fijaron a un costo de $ 150 millones. Carnival acordó aportar hasta $ 50 millones como parte de un acuerdo operativo de 25 años con la línea que comenzó el 1 de septiembre de 2018.

Es el proyecto más grande en la historia del puerto, según los funcionarios del puerto. Murray dijo que Carnival pagaría los $ 50 millones a Puerto Cañaveral a través de una tarifa especial, denominada "cargo por recuperación de costos de capital". El puerto cobrará a Carnival por cada pasajero que suba o baje de un barco de Carnival en Puerto Cañaveral hasta que se alcance el total de $ 50 millones .

Murray dijo que es probable que la tarifa sea de aproximadamente $ 2.74 por pasajero que embarque o salga de un barco de Carnival en el puerto. El puerto cobrará la tarifa de Carnival, pero no es probable que aparezca en los cargos de los boletos de los pasajeros. Cabe destacar que una lancha a remolque de LNG que navega desde Georgia abastecerá al Mardi Gras.
Cuando se complete, el barco de 1,130 pies de largo y 180,000 toneladas eclipsará a los barcos más grandes de las líneas, Carnival Vista y Horizon, que son 133,500 toneladas brutas. La capacidad máxima de pasajeros es de alrededor de 6.500. Es el segundo de los 11 cruceros de próxima generación que se esperan de Carnival Corporation entre 2018 y 2025 y que generarán su poder en el mar y en el puerto desde el LNG.

El primer barco de crucero de GNL, AIDAnova, de la filial alemana de Carnival, AIDA Cruises, se lanzó en noviembre de 2018. AIDAnova también tiene capacidad para 6.500 invitados.

PortMiami
PortMiami albergará la Symphony of the Seas de 6,800 pasajeros de Royal Caribbean y, en dos años, un barco sin nombre de 7,000 pasajeros de MSC; además de los adultos de Richard Branson, solo Scarlet Lady en 2023. Y, esto también requerirá nuevas terminales.

En diciembre de 2018, Branson obtuvo la aprobación del condado de Miami-Dade para Virgin Cruise Terminal para una nueva terminal de 100,000 pies cuadrados que se ubicaría en el lado noroeste del puerto de Miami. El costo de la terminal se estima en $ 150 millones, según la línea de cruceros. Branson también dijo que había obtenido la aprobación para navegar a La Habana desde Miami y que pronto anunciará la compra de una isla.

"Tenemos una hermosa isla que pronto anunciaremos a dónde irá la gente en las Bahamas, por lo que es muy conveniente", dijo a los periodistas.
La Junta de Comisionados de Miami-Dade aprobó la terminal de 100,000 pies cuadrados de Branson, la terminal Virgin Voyages, que se ubicará en el lado noroeste de PortMiami. La construcción comenzará en 2019 y se espera que finalice en noviembre de 2021 a tiempo para la Scarlet Lady de 2,700 pasajeros. Un segundo barco, también en construcción, debutaría en Miami para la temporada 2021-2022.

El techo de la terminal de vidrio de dos pisos está diseñado por el arquitecto Architectonica para parecerse a un bosque de palmeras con bolsillos en la azotea que permiten que la luz natural fluya hacia el edificio. Por la noche, el logotipo rojo de Virgin Voyages de la compañía se iluminará junto con los haces de luz que destellarán contra el cielo y la Bahía de Biscayne.

La Comisión del Condado de Miami-Dade también aprobó un memorando de entendimiento con MSC para construir la Terminal de cruceros AAA en el puerto. MSC ya ocupa la Terminal F en PortMiami, una terminal reacondicionada a tiempo para acomodar el nuevo buque insignia de la línea, el MSC Seaside, así como el MSC Divina.

La finalización de la Terminal F se celebró con una ceremonia oficial de corte de cinta el jueves 7 de diciembre de 2017, a la que asistieron el alcalde Carlos Giménez, Juan Kuryla, director y CEO de PPM en Puerto de Miami, Rick Sasso, presidente de MSC Cruceros de EE. UU., Roberto Fusaro , presidente de MSC Cruises USA y miembros de la Junta de Comisionados del Condado de Miami-Dade. Una vez hecho esto, MSC comenzó las negociaciones para una terminal completamente nueva para albergar su crucero de hasta 7,000 pasajeros, el cual sería el más grande del mundo.

La terminal se ubicará al este de las otras dos terminales ya en construcción de Royal Caribbean Cruises y Norwegian Cruise Line Holdings.
La Terminal A de Royal Caribbean se completará este otoño para llevar a Miami su nueva Symphony of the Seas, el mayor crucero del mundo. En ocupación máxima, Symphony puede llevar a 6,680 invitados. La terminal de $ 250 millones es una sociedad entre Royal Caribbean con sede en Miami y el Condado de Miami-Dade. La línea de cruceros financió la construcción; y el condado proporcionó alrededor de $ 15 millones en apoyo de infraestructura. Royal Caribbean pagará al condado $ 9.5 millones por año para alquilar la tierra.

La nueva Terminal B de $ 100 millones de Norwegian se completará en el otoño de 2019 para coincidir con el lanzamiento de su nuevo barco, el Norwegian Encore, que transporta a 3,998 pasajeros en ocupación doble.

Según las autoridades portuarias, cada año, con 22 líneas de cruceros atracan 55 barcos en Port Miami, millones de pasajeros viajan por el puerto del sur de la Florida con énfasis en los cruceros a las Bahamas, el Caribe, México y otros destinos. Según un comunicado de prensa, Cruise Capital experimentó un aumento del 4.7 por ciento en los visitantes de cruceros con un total de 5,592,000 pasajeros durante el período de 12 meses que finaliza el 30 de septiembre de 2018.

Los funcionarios de PortMiami atribuyen el crecimiento a las oportunidades de negocios expandidas, según un comunicado. En 2018, Royal Caribbean International agregó salidas a la Emperatriz de los mares y dio la bienvenida al Mariner of the Seas recientemente renovado. Oceania Cruises y Disney Cruise Line extendieron sus temporadas de invierno. El puerto también recibió tres nuevas líneas de cruceros: Viking Ocean Cruises, Victory Cruise Lines y Seabourn. Además, recibió a Carnival Cruise Line, el Carnival Magic y al nuevo Carnival Horizon.

MSC Opera navegará en dos itinerarios diferentes de 7 noches desde La Habana, ofreciendo dos días y una noche en la capital cubana; el primer itinerario llevará a los huéspedes desde La Habana a la ciudad de Belice, antes de dirigirse a las playas de la Isla de Roatán en Honduras, Costa Maya. y Cozumel en México. El segundo itinerario pasa dos días y medio y dos noches en La Habana y luego se traslada a Montego Bay, Jamaica, Georgetown, Islas Caimán y también Cozumel.

MSC Meraviglia ofrecerá dos itinerarios diferentes desde PortMiami en el oeste del Caribe y MSC Seaside; Continuará navegando 7 noches desde Miami hasta el Caribe Occidental o el Caribe Oriental.

MSC Divina regresará del Mediterráneo en noviembre de 2019 y ofrecerá un crucero de 11 noches a Jamaica, Colombia, Panamá, Costa Rica, México y la Reserva Marina Ocean Cay MSC. Un crucero de 10 noches incluirá Antigua y Barbuda, St. Kitts and Nevis, St. Maarten, Tortola en las Islas Vírgenes Británicas y Ocean Cay MSC Marine Reserve.

MSC Preziosa navegará desde dos puertos de embarque en las Antillas francesas: Fort de France en Martinica y Pointe-a-Pitre en Guadalupe. Los dos itinerarios de 7 noches y 7 puertos también se pueden combinar en un crucero de 14 noches, visitando las Islas Vírgenes Británicas (Tortola), St. Maarten, Dominica, St Kitts & Nevis, Antigua y Barbuda y Santa Lucía, Barbados, Trinidad y Tobago, Granada y San Vicente y las Granadinas.

Durante todo el año en Cuba, MSC Armonia les dará a los huéspedes dos días y medio y dos noches en La Habana de sábado a lunes. El itinerario incluye Ocean Cay MSC Marine Reserve, Montego Bay, Jamaica y Georgetown, Islas Caimán.

Programado para abrir a finales de 2017, ahora previsto para el invierno, la Reserva Marina Ocean Cay MSC es una isla privada exclusiva para los huéspedes de MSC Cruceros. Ubicado en las Bahamas, Ocean Cay ofrecerá 40 acres de playas, divididas en seis áreas únicas, cada una con su propia atmósfera distintiva. MSC Seaside, MSC Meraviglia, MSC Divina y MSC Armonia llamarán a la isla donde los barcos atracarán en un muelle especialmente construido.

Destinos del Gran Caribe
Crucero por el Caribe está en auge. Destinos como Gran Caimán, Haití, Honduras y la República Dominicana han construido o están planeando nuevas instalaciones de atraque. Antigua y Barbados están entre los que expanden sus puertos para dar cabida a cruceros aún más grandes. Tras una reciente expansión en el puerto, St. Kitts está esperando a casi 1 millón de visitantes de cruceros para la próxima temporada.

Además de la isla sin nombre que comprará Virgin Cruises, las siguientes líneas de cruceros tienen islas privadas para sus huéspedes:

• Castaway Cay, Bahamas - Disney Cruise Line
• Half Moon Cay, Bahamas - Holland America Line
• Great Stirrup Cay, Bahamas - Norwegian Cruise Line
• Princess Cays, Bahamas - Princess Cruises
• Coco Cay, Bahamas - Royal Caribbean
• Labadee, Hispaniola - Royal Caribbean
• Ocean Cay - MSC Cruceros

Actualizaciones, adquisiciones y nuevas construcciones.
En julio de 2018, el líder de ultra-lujo y crucero de expedición, Silversea Cruises, se unió a la cartera de marcas principales de Royal Caribbean Cruises Ltd (RCL) y anunció el Proyecto Invictus, "para mejorar aún más los productos y los barcos".

Los reguladores dieron luz verde a Royal Caribbean que compró una participación del 66.7% en Silversea Cruises, sobre la base de un valor de empresa de aproximadamente $ 2 mil millones. Manfredi Lefebvre d'Ovidio seguirá siendo presidente ejecutivo de Silversea y retendrá una participación del 33,3 por ciento. Según RCL, "la inversión une a dos jugadores líderes en la industria de cruceros y completa la cartera de marcas de cruceros de RCL en todos los segmentos clave del mercado".

"Estamos orgullosos de dar la bienvenida oficial al equipo líder de la industria de Silversea a la familia RCL", dijo Richard D. Fain, Presidente y CEO de Royal Caribbean Cruises Ltd. "Esta es una combinación de dinamita y no podemos esperar a trabajar con Manfredi. Roberto y todo el equipo juntos llevamos a Silversea al siguiente nivel ".

El siguiente nivel es el Proyecto Invictus, una iniciativa de varios años para llevar las ofertas de ultra lujo de Silversea al siguiente nivel, desde actualizaciones de productos hasta programas de revitalización de barcos magnificados. Los que ya incluyen barcos para sólo 296 a 540 invitados; todas las suites con vista al mar (todas con servicio de mayordomo), y casi todas con verandas privadas y servicio personal donde se incluyen las propinas en su tarifa, y no se esperan propinas.

Con la incorporación de Silversea a la línea de RCL junto con Royal Caribbean International, Celebrity Cruises, Azamara Club Cruises, TUI Cruises y Pullmantur Cruceros, la flota de Royal Caribbean Cruises Ltd. ahora cuenta con 59 barcos con 15 pedidos adicionales.

La inclusión de los barcos de la expedición Silver Explorer, Silver Galápagos, Silver Discoverer y Silver Cloud recientemente se unió a la flota de la Expedición y dos barcos en orden más una opción, significa que los itinerarios de Silversea abarcan los siete continentes y ofrecen cruceros de lujo por todo el mundo al Mediterráneo. Caribe, ambas regiones polares y cientos de destinos fascinantes en el medio, según la compañía.

A partir de 2019 se presentarán más de 20 barcos con cerca de 4,500 amarres que ofrecen cruceros de expedición. Ponant será el primero durante el verano con dos barcos en su clase Explorer de cuatro barcos, mientras que el Roald Amundsen de Hurtigruten con fecha de finalización de 2018 y equipado con un motor eléctrico auxiliar será el primer barco eléctrico híbrido de la industria.

Oceanwide Expeditions emprendió su viaje expedicionario en 1993, originándose en un programa de investigación universitaria en el norte de los Países Bajos. Empleando un antiguo barco oceanográfico, este programa se convirtió en el primero en el mundo en proporcionar viajes civiles a la isla ártica de Spitsbergen. Estas rutas originales aún forman el núcleo de algunos de sus viajes más populares.

A diferencia de muchos proveedores polares que alquilan barcos con calificación Polar. Oceanwide posee y opera la mayoría de sus embarcaciones, todas las cuales cumplen con los más altos estándares de seguridad. Estos incluyen el m / v Plancius (116 pasajeros), m / v Ortelius (116 pasajeros) y s / v Rembrandt van Rijn (33 pasajeros). También manejan una goleta histórica, s / v Noorderlicht (20 pasajeros).

Oceanwide Expeditions ingresa al mercado de las expediciones de lujo a finales de este año con el lanzamiento de m / v Hondius (174 pasajeros). Diseñado desde cero para una exploración polar rápida y adaptable, Hondius es la primera nave Polar Clase 6 registrada en el mundo y una de las embarcaciones más avanzadas del mercado. El certificado de capacidad de pasajeros de Hondius es de 196 personas. Una cubierta consta de un gran salón de observación y una sala de conferencias separada, que está reservada para una gran variedad de talleres interactivos, exposiciones y actuaciones particulares de Hondius.

Aunque diseñado en una elegante decoración moderna de mediados de siglo, la compañía dice que esta embarcación se mantiene fiel al ambiente acogedor e informal distintivo de Oceanwide según la literatura de la compañía. "Es nuestra filosofía mantener la hora del mar corta para que podamos concentrarnos en un acceso rápido y efectivo a las actividades en la costa y cerca de la costa", según la literatura de la compañía. Un viaje de 20 días alrededor de las Islas Falkland, Georgia del Sur y la Antártida costará al menos $ 11,000 y debe traer su propio traje de nieve.

Norwegian Cruise Line espera gastar cinco años y $ 400 millones para modernizar todos sus barcos actuales a partir de 2019.

China revuelve
Royal Caribbean Cruises dijo durante una llamada de ganancias recientemente que las salidas en China "tuvieron muy buen desempeño", mejor de lo esperado, en el segundo trimestre. El director financiero Jason Liberty dijo que el mercado estaba "muy adelantado" en volumen y tasa para el resto de 2018 y hasta el próximo año. Un nuevo barco, Spectrum of the Seas, entrará en el mercado en junio. Norwegian Cruise Line, anunció planes para trasladar su barco construido para China a América del Norte. Las tensiones entre China y Corea del Sur redujeron la demanda porque varios puertos populares estaban fuera de los límites. Pero la tensión entre la administración de Trump y China tuvo poco efecto con 2,4 millones de pasajeros de cruceros procedentes de China continental en 2017. Gran parte del progreso se debe a mejores relaciones y mejor capacitación para los agentes de viajes con sede en China.

Año activo y emocionante por delante
De cara al futuro, se proyecta que un total de 272 cruceros miembros de CLIA estarán en operación en junio de 2019. Más allá de esto, otras dos listas esperan 24 nuevos barcos que debutarán en 2019. Sea cual sea el recuento final, todos los interesados creen que 2019 será El año más grande para las nuevas presentaciones de barcos. Y ciertamente será el año más grande para las naves de clase de expedición pequeñas y lucrativas. Y esas son buenas noticias para los operadores, astilleros, fabricantes de equipos y, por supuesto, también para los clientes.

Este artículo apareció por primera vez en la edición impresa JAN / FEB 2019 de la revista Maritime Logistics Professional .