ECSA evalúa más capacidad en el reciclaje de la UE

Imagen: Asociaciones de Armadores de la Comunidad Europea

La industria europea del transporte marítimo acoge con satisfacción las inspecciones actuales de la Comisión Europea de las instalaciones de reciclado de buques con el fin de ampliar la lista de instalaciones autorizadas que garantizarán un reciclaje de buques seguro y ecológico.

Cuando se compruebe que las instalaciones no pertenecientes a la UE, como las instalaciones indias, cumplen con los requisitos, deberían incluirse en la lista de la UE, ya que facilitarán y alentarán nuevos desarrollos positivos que tengan lugar en el sur de Asia y en todo el mundo.

Para el 31 de diciembre de 2018, todos los buques que enarbolen una bandera europea deben reciclarse en una instalación incluida en la lista europea. "Últimamente se ha escrito mucho sobre si la lista actual satisface o no las necesidades de capacidad para que la flota con pabellón europeo se recicle de manera segura y ambientalmente segura", dijo Martin Dorsman, Secretario General de la Comunidad Europea de Asociaciones de Armadores, Asociaciones de Armadores Comunitarios (ECSA). "Nos preocupaba y todavía estamos preocupados de que no haya suficiente capacidad y ciertamente agradecemos los esfuerzos actuales de la Comisión para ampliar la lista", agregó.

La Comisión Europea publicó recientemente su nota explicativa junto con los cálculos realizados por la Agencia Europea de Seguridad Marítima EMSA. En el documento adjunto de la Comisión se afirma que el tonelaje medio de buques con pabellón de la UE reciclados es de 588 000 LDT.

El tonelaje promedio de los buques que cambiaron de pabellón de una bandera de la UE es 432,000 LDT. Esto hace alrededor de 1.020.000 LDT como el promedio durante los 5 años examinados (2013-2017). El Reglamento de Reciclaje de Barcos de la UE (SRR) no define la capacidad como el promedio LDT reciclado en un período de 10 años, pero el máximo reciclado en cualquier año de los últimos 10 años. Esto se hace para asegurarse de que la lista europea pueda proporcionar suficiente capacidad para los años más ocupados también.

El año más activo de los cinco años examinados fue 2013, cuando se reciclaron 989,000 LDT de barcos con bandera de la UE y 635,000 LDT de barcos que cambiaron banderas de una bandera de la UE en el último año. Esto hace 1.624.000 LDT para 2013.

2012 fue el año más activo en reciclaje de buques en los últimos 10 años, como se puede ver en documentos ampliamente disponibles (IMO, IHS y Dr. N Mikelis). 2012 fue más concurrido que 2013 en un 23% en términos de GT. Aumentar la cifra de 2013 de 1.624.000 LDT en un 23% llevaría a 1.998.000 LDT. Esto es mucho más alto que la capacidad disponible, sin embargo, se calcula que ahora está disponible.

"Lo que los armadores europeos desean es garantizar un reciclaje seguro y sólido de sus buques de una manera económicamente viable". En caso de que los astilleros de reciclaje en la lista europea tengan suficiente capacidad para los buques de fin de vida de nuestros armadores, recibirían las noticias por supuesto ", concluyó Dorsman.

Las instalaciones y / o diques secos de la UE no están disponibles en el mercado para que los armadores los utilicen con fines de reciclaje de sus buques de navegación marítima. Los astilleros europeos se centran más en la reparación de buques y las obras en alta mar. Esto también debe tenerse en cuenta cuando se analiza la capacidad disponible.

Además de la falta de capacidad en los astilleros de la lista de la UE actualmente, tampoco hay suficientes instalaciones adecuadas para reciclar los buques de navegación marítima más grandes. Solo un patio puede albergar las embarcaciones más grandes que navegan en el océano, un patio que también está activo en otras actividades, como la reparación de barcos. Esto significa que el astillero podría no estar disponible si un armador de la UE quiere contratar el astillero para el reciclaje de un buque grande. Eso deja al propietario del buque sin otra opción que buscar un astillero de reciclaje de barcos que aún no figura en la lista de la UE.

Muchos buques operados por armadores de la UE, con bandera de la UE o no, navegan por todo el mundo y nunca hacen escala en los puertos de la UE. Esto hace que sea necesario que esos astilleros de reciclaje estén disponibles en todo el mundo. Navegar en un buque que no se comercializa en Europa, por ejemplo, de Asia a Europa solo para el reciclaje, es costoso y crea una desventaja competitiva para los armadores de la UE.

La Comisión de la UE debería proporcionar urgentemente a la industria naviera europea, que opera a nivel mundial, una lista geográficamente equilibrada.

Los armadores europeos apoyan firmemente la ratificación de la convención de Hong Kong como la mejor manera de mejorar las condiciones laborales y medioambientales de la industria mundial del reciclaje de buques. Los armadores europeos, junto con los armadores de todo el mundo, piden urgentemente a los gobiernos que todavía no lo hayan hecho que ratifiquen la convención de Hong Kong.

Además, como se establece en el SRR de la UE, incluir instalaciones no pertenecientes a la UE que cumplan los requisitos de SRR de la UE en la lista de la UE facilitará a los Estados ratificar el Convenio de Hong Kong.