Desarrollo del puerto interior: tomar el tren

El BNSF Logistics Park Kansas City, en Edgerton, Kansas.

El único ocupante actual del parque industrial de America's Gateway, una parada de camiones Love.

Allison McGrath

Tracy Whirls, directora ejecutiva del Consejo de Desarrollo Económico del Condado de Glades, Inc.

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La ecuación intermodal para cualquier puerto de calado profundo está incompleta sin su componente interior.

Definitivamente es un trabajo en progreso. Hay puertos interiores en el sentido más verdadero: las principales ciudades a orillas del lago y del río, como Chicago y St. Louis, incluso Duluth y Tulsa, con vastas áreas de distribución, carga muy variable, carreteras, trenes y vías fluviales hasta servirlos

Y, luego, hay puertos interiores, puertos secos que tienen vastas áreas de distribución, carga en contenedores entregados desde verdaderos puertos frente al mar, una red de autopistas y, lo más importante, al menos un ferrocarril de Nivel 1 que los conecta directamente con el resto de la nación. . Es aquí donde se unen la ecuación intermodal de la nación y la infraestructura para mover la carga de manera más eficiente. Y no un momento demasiado pronto.

Mega puerto del norte de Florida, casi
Allison Magrath es la planificadora principal de tierras de Kimley-Horn en Gainesville, Florida. Fue Gerente de Desarrollo Industrial - Bienes Raíces para Plum Creek Paper Company desde 2011 hasta 2016 que poseía cientos de acres de bosque en los Estados Unidos 90 al este de Lake City Florida. Sin nada más que una campaña de mercadeo, Magrath pasó seis años negociando intercambios de tierras con el gobierno estatal y federal y, finalmente, asegurando fondos estatales para pagar un cruce de ferrocarril de la Carretera 90.

Mientras ella luchaba, la propiedad se comercializaba como el puerto interior de Plum Creek, que se convirtió en el sitio intermodal de Plum Creek. Hace tres años, el bosque se vendió a Weyerhaeuser, lo que lo convirtió en el Mey Industrial Park de Weyerhaeuser North Florida.

El Mega Parque Industrial en noviembre recibió $ 3.1 millones por el largo recorrido del ferrocarril buscado a través del bosque y hacia la tierra de Weyerhaeuser. Con la venta de Plum Creek a Weyerhaeuser, Magrath fue despedido. Ella ahora trabaja con el Puerto Regional de los Apalaches, que tiene una conexión ferroviaria CSX y está desarrollada por la Autoridad de Puertos de Georgia conectada con el Puerto de Savannah, dijo.

"Hay menos competencia y un frente más unido en estados como Georgia", en comparación con Florida, dijo Magrath. Weyerhaeuser / Plum Creek "era una propiedad tan enorme, 2600 acres, que necesitaba mucha diligencia debida para ponerla en marcha", dijo. “Y realmente no se puede poner en marcha, establecer efectivamente un verdadero puerto interior que mueva la carga hasta que tenga acceso al ferrocarril. Conseguir que el ferrocarril se estimulara a través del bosque era un desafío en sí mismo. Y luego, trabajar en el proceso con DOT y CSX para obtener un cruce ferroviario a nivel fue un proceso que consumió mucho tiempo. Y encontrar un financiamiento para poner el ramal en el suelo antes de tener un usuario final que realmente quiere operar un negocio desde allí ha sido un desafío. Ahora todas esas piezas están cayendo en su lugar y solo lleva tiempo ".

Al preguntarle por su percepción sobre el desarrollo de los puertos interiores, dijo: “El acceso al ferrocarril y la proximidad a una autopista interestatal, son realmente los factores número uno en mi mente para un puerto interior. Sin tener esas piezas en su lugar, tendrá este tipo de retrasos de tiempo que Weyerhaeuser ha visto en este proyecto. Y construir una relación con los puertos circundantes es fundamental ".

Ella agregó: "Creo en el proyecto o no hubiera pasado tanto tiempo en él ... Es un poco difícil convencer a alguien de que sea la primera persona en encontrarlo". Pero una vez que llegan al carril, creo que comienza a ser una conversación completamente diferente ".

Puerta de América, una especie de ...
Tracy Whirls es la directora ejecutiva del Consejo de Desarrollo Económico del Condado de Glades, Inc. y ha seguido el desarrollo del sitio en el interior del sur de la Florida incluso cuando era reportera del periódico local. Ella ha visto el sitio, a lo largo de los Estados Unidos 27 al oeste de Moore Haven, Florida, desde el puerto interior del sur de la Florida hasta el Americas Gateway, que promete "1.2 millones de pies cuadrados de propiedades disponibles para la pala".

La familia Duda donó 15 acres al Condado de Glades para crear las servidumbres para la infraestructura; el Departamento de Transporte de Florida financió más de $ 700,000 en mejoras a los EE. UU. 27; y el Condado de Glades aseguró casi $ 1.5 millones en subvenciones estatales para la infraestructura para unir las parcelas circundantes.

"Esta ha sido una asociación pionera público-privada entre propietarios de propiedades locales, estatales y privadas que puso fin a un estancamiento en el desarrollo económico en la Florida", dijo Whirls. "Los propietarios privados y los desarrolladores se muestran reacios a invertir millones de dólares en infraestructura en un nuevo campo antes de la demanda comprobada del mercado, y las empresas no considerarán los nuevos sitios a menos que estén listos para la pala".

Pero Americas Gateway tiene dos problemas. No tiene edificios, excepto la parada Loves Truck recientemente construida. Y no tiene conexión a un ferrocarril de nivel 1. Tiene la línea corta de ferrocarril, el South Central Express, que se ejecuta cerca y se conecta a CSX en Sebring, Florida. Ella dice que la línea ferroviaria pertenece a la US Sugar Company, mientras que Americas Gateway está desarrollada en gran parte por un terrateniente regional rival, los Duda Brothers. Pero ella dice que tan pronto como Americas Gateway asegure a un inquilino, puede convencer a la compañía azucarera de que le permita a su compañía usar la línea de ferrocarril para conectarse con CSX. ¿Funcionará? "Las probabilidades de que US Sugar construya una línea de ferrocarril para un competidor importante son las conjeturas de todos", dijo.

Pero Whirls agregó: “Hemos tenido muchas conversaciones con CSX y siguen estando interesados en el proyecto. Pero el ferrocarril real que sirve al sitio y continúa alrededor del Lago Okeechobee es un ferrocarril de línea corta llamado South Central Florida Express, que es una subsidiaria de propiedad total de US Sugar Corporation.

"No hemos estado presionando el puerto interior en los últimos años", dijo Whirls. "Pero el agente de Cushmen y Wakefield (para la propiedad) de Orlando lo ha estado comercializando más como un parque industrial".

Entrada de la Florida en el parque interior, vacío
A unos pocos kilómetros al norte se encuentra el Centro de Logística Intermodal de Florida Central en Winter Haven, Florida, que se comercializa "como un centro de transporte y distribución centralizado de última generación para Tampa, Orlando y el sur de Florida". Los 318 acres El terminal de Evansville Western Railway, afiliado a CSX, puede procesar hasta 300,000 contenedores de envío por año. Conectado a la instalación hay 930 acres que albergarán centros de distribución de almacenes, instalaciones industriales ligeras y oficinas.

Se ha construido un almacén durante años. Contiene 407,400 pies cuadrados de espacio vacío. El patio intermodal CSX está en auge, justo al final de la calle. Pero no hay un inquilino, a pesar de esta afirmación del comercializador. "Es un puerto interior con tecnología de punta que ofrece capacidades intermodales completas para la importación y exportación nacional e internacional de productos a Florida, Estados Unidos, Centro y Sudamérica, que se encuentra en el corazón de la I-Florida. 4, la autopista 27 y el corredor SR 60 entre Orlando y Tampa ".

Para mejorar el esfuerzo de mercadeo, el parque interior fue renombrado recientemente como Florida's Gateway. Y de acuerdo con los especialistas en marketing, "tiene acceso inigualable a CSX Winter Haven Intermodal y conectividad a 18 millones de personas dentro de una unidad de medio día. Su diseño de alta tecnología, limpio y respetuoso con el medio ambiente hace de la Florida Gateway uno de los 10 puertos interiores más grandes del país y una de las instalaciones con tecnología más avanzada de su tipo en el país.

El factor faltante
Tres grandes propiedades con décadas de tiempo y esfuerzo gastadas en su desarrollo y todavía carecen de ese componente crítico. La entrada de Florida en Winter Haven tiene un enlace directo a la línea de ferrocarril CSX, pero carece de un inquilino. Americas Gateway, un condado en More Haven tiene una parada de camiones de algún tamaño, pero tampoco tiene inquilinos comerciales, y no tiene conexión a un ferrocarril de Nivel 1. Weyerhaeuser North Florida Mega Industrial Park tiene una conexión ferroviaria, pero sigue siendo un vasto desierto sin explotar.

Más allá del alcance inevitable de las autoridades portuarias estatales, los puertos interiores propuestos a menudo se encuentran a la deriva en un mar repleto de políticas regionales, intereses financieros en competencia y que carecen de un factor clave; ya sea la falta de una línea de ferrocarril, la falta de un socio portuario o la falta de un inquilino ancla.

Tomar el tren
En América del Norte, cada uno de los siete ferrocarriles de Clase I tiene una división de desarrollo, bienes raíces y tierras. Norfolk Southern ofrece especificaciones detalladas, análisis de la cadena de suministro, planificación de parques industriales y trabajo de diseño prospectivo para los 2,000 sitios industriales a lo largo de su red. El año pasado, según Norfolk Southern, la línea ayudó a 75 compañías a ubicarse o expandirse en 17 estados, lo que representa una inversión de $ 1.1 mil millones, la creación de casi 2,000 nuevos empleos y la generación de más de 147,000 vehículos de carga al año.

Solo dos de los siete ferrocarriles Clase I, han desarrollado sus propios programas de certificación de sitios listos para la pala. La mayoría de los sitios tienen cierta propiedad ferroviaria, lo que elimina uno de los principales obstáculos.

Otros puertos interiores relativamente nuevos y notables deben incluir los puertos operados por la Autoridad de Puertos de Georgia (GPA), el último de los cuales, el Puerto Regional de los Apalaches (ARP), está situado en el noroeste de Georgia cerca de la I-75 y la US 411. ARP es atendido por CSX, que proporciona una ruta directa de 388 millas hacia y desde la Terminal de Garden City del Puerto de Savannah. GPA dijo que se espera que ARP retire 50,000 camiones y 15 millones de millas de camiones de las carreteras locales cada año.

La Autoridad Portuaria de Carolina del Sur (SCPA) posee y opera Inland Port Greer, que se inauguró en octubre de 2013, e Inland Port Dillon, que se inauguró en abril. Ubicado en Greer, SC, a lo largo de la I-85, Inland Port Greer está a 212 millas tierra adentro desde Charleston y aproximadamente a medio camino entre Atlanta y Charlotte, NC. Por su parte, el puerto de Wilmington, Carolina del Norte, tiene acceso ferroviario a Charlotte, apodado adecuadamente, "The Queen City Express". Norfolk Southern ofrece servicio ferroviario entre el Puerto de Charleston y Inland Port Greer en ambas direcciones.

En Dillon, SC, en Inland Port Dillon, que se encuentra muy cerca de la I-95 y la US 501, CSX, brinda servicio ferroviario en ambas direcciones entre el puerto interior y el Puerto de Charleston. SCPA dijo en abril que se esperaba que Inland Port Dillon convirtiera 45,000 movimientos de contenedores de camión a ferrocarril en el primer año de operación.

Si bien existen muchos puertos interiores dentro de un par de cientos de millas de puertos marítimos prominentes, algunos puertos interiores existen en áreas más alejadas de la costa. El Midland Inland Port, que se encuentra a unas 160 millas al suroeste de Chicago en Decatur, Illinois, permite a los remitentes evitar la congestión y los peajes de Chicago. Midwest Inland Port cuenta con una rampa intermodal; acceso directo a CSX, Canadian National y Norfolk Southern; acceso gratuito a las autopistas interestatales 72, 55, 74 y 57 y US 51; y un aeropuerto.

Estos puertos tienen varias cosas en común, tienen un fuerte apoyo local y estatal, y son, en la mayoría de los casos, puertos interiores ubicados en estados donde todos los puertos interiores y puertos marítimos están bajo control estatal. Georgia, Carolina del Sur y Virginia son ejemplos excelentes y actuales.
En noviembre pasado, BNSF anunció que tres propiedades nuevas habían sido galardonadas con la designación de Sitio certificado de la compañía. Los sitios, ubicados en Minot, Dakota del Norte; Avard, Oklahoma; y Sioux Falls, Dakota del Sur, "ya han sido explorados por BNSF y evaluados para su preparación con palas", dijo el ferrocarril, señalando que el análisis (que incluye una evaluación de estándares geotécnicos y ambientales, servicios públicos disponibles, disponibilidad de sitios y existentes y proyectados infraestructura) podría ahorrar a un usuario final entre seis y nueve meses de tiempo de construcción.

El Puerto interior internacional de Dallas (IIPOD) es un distrito intermodal y logístico que abarca 7.500 acres y cinco municipios. La Oficina de Desarrollo Económico de la Ciudad de Dallas señaló que el área de Dallas-Fort Worth se encuentra en la confluencia de las tres principales redes de ferrocarriles de Clase I, Union Pacific, BNSF y Kansas City Southern, y que el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth es el noveno El aeropuerto de carga más grande y el único aeropuerto con capacidad para duplicar las operaciones en su presencia actual. IIPOD es servido por las principales autopistas interestatales (I-35 E, I-20 y I-45) y una terminal intermodal de Union Pacific. Los principales inquilinos de fabricación en IIPOD incluyen American Textile, Pioneer Frozen Foods, Niagara Bottling y Serta Dormae.

Los 13 sitios certificados por BNSF forman parte de los Parques, Sitios y Programa de Transferencia Premier de BNSF, que abordan la creciente demanda de sitios de clientes mediante el desarrollo de diversos tipos de instalaciones en la red de BNSF. Esa red incluye una familia de parques logísticos como Logistics Park Kansas City, en Edgerton, Kansas, donde el año pasado Spectrum Brands consolidó sus operaciones de dos centros de distribución a un centro que trajo 300 empleos adicionales al parque. El proyecto fue parte de $ 7,7 mil millones en inversiones por parte de los clientes de BNSF en 2017, que se espera que generen 3,500 nuevos empleos en total.

Otros sitios certificados por BNSF incluyen Ardmore, Oklahoma; Avard, Oklahoma; Gallup, Nuevo México, Great Falls, Montana; Greenville, Illinois; Los Lunas, Nuevo México; Middletown, Iowa; Minot, Dakota del Norte; Newton, Kansas; Shafter, California; Shelby, Montana; Sioux Falls, Dakota del Sur y Temple, Texas.

El otro programa de certificación listo para la pala Clase I pertenece a CSX. Para recibir la designación de CSX Select Site, la ubicación debe cumplir con una lista rigurosa de criterios, que incluye infraestructura y disponibilidad de servicios públicos, revisiones ambientales, zonificación y derechos apropiados, servicio de trenes y proximidad a carreteras o autopistas interestatales.

La cartera de Sitios Selectos incluye el Mega Sitio Cecil Commerce Center de 723 acres en la ciudad natal de CSX en Jacksonville, Florida; el Mega Sitio de Glendale de 1,551 acres en Kentucky; los sitios industriales Kingsboro de 1.354 acres en Rocky Mount, Carolina del Norte; el White Hawk Commerce Park de 1.175 acres en Florence, Carolina del Sur; y el mega sitio I-26 de 2.055 acres en Newberry, Carolina del Sur.

El Mega Sitio del Sur de Alabama está certificado por el programa Advantage Development of Alabama's Advantage Site y es el tercer sitio en el estado en ser designado como CSX Select Site.

"Este sitio está ubicado estratégicamente entre Mobile y Pensacola en la línea principal de CSX, conectando el sitio a los principales mercados de consumo desde el Golfo al Medio Oeste, e incluso a los mercados internacionales a través del Puerto de Mobile", dijo Clark Robertson, vicepresidente de desarrollo de negocios y e-business para CSX. "Obtener el estatus de Sitio Select significa que este sitio será fundamental para el crecimiento de la región, ya que las empresas aprovechan la oportunidad para establecer rápidamente operaciones y aprovechar la eficiencia del tren de carga.

Los sitios seleccionados de CSX incluyen Belfast Commerce Center en Richmond Hill, Georgia; Parque Industrial Callaway South en LaGrange, Georgia; Mega sitio de Cecil Commerce Center en Jacksonville, Florida; Eastwood Commerce Center, en Lemoyne, Ohio; Glendale Mega Site, en Glendale, Kentucky; el Mega Sitio I-26, en Newberry, Carolina del Sur; Inland Logistics Port @ Kingsbury, en Kingsbury, Indiana; Parque empresarial y tecnológico John Kelsey, en Greenville, Illinois; Kentucky Transpark - Lote 6 en Bowling Green, Kentucky; Kingsboro Industrial Sites, en Rocky Mount, Carolina del Norte.

Logística Intermodal 101
En un reciente evento de logística marítima en Hong Kong, una delegación de Canadá realizó una presentación conjunta y detallada sobre cómo construir la cadena de suministro más eficiente posible. Uno por uno, expertos en temas de ferrocarriles, transporte marítimo, camiones, operaciones de terminales y autoridades portuarias, se levantaron para hablar, todo con una sola voz colectiva. El mensaje era simple: "Todos y cada uno de los modos de transporte son tan buenos como el modo que está inmediatamente detrás y / o frente al modo que está en uso ahora".

Ese es un buen consejo; para cualquier parte interesada del puerto - tierra adentro, calado profundo o cualquier cosa en el medio. Con un impulso creciente, los puertos, embarcadores y transatlánticos con sede en los EE. UU. Están comenzando a subir a bordo. Cuando lo hagan, por supuesto, primero deberán "tomar el tren".

Rick Eyerdam es un galardonado periodista y editor. Anteriormente, fue editor de Florida Shipper Magazine. Además, fue Director Ejecutivo del Miami River Marine Group y Capitán del Puerto del Río Miami. Se graduó de la Florida State University con especialización en inglés y gobierno. Sus artículos han aparecido en innumerables revistas y periódicos de envío desde 1970.

Este artículo apareció por primera vez en la edición impresa JAN / FEB de la revista Maritime Logistics Professional .