Confianza en el envío se desliza sobre los temores geopolíticos

Richard Greiner, socio de Moore Stephens, envío y transporte

archivo Imagen: CRÉDITO AdobeStock / © Marco 2811

Previous Next

La confianza del envío bajó muy levemente en los tres meses hasta el final de agosto de 2018, según la última Encuesta de Confianza del contador internacional y asesor de envíos Moore Stephens. Richard Greiner de Moore Stephens pesa:

El nivel de confianza promedio expresado por los encuestados bajó a 6.3 del puntaje máximo posible de 10.0, comparado con el máximo de cuatro años de 6.4 registrado en mayo de 2018. Sin embargo, la confianza por parte de los propietarios aumentó de 6.6 a 6.8, igualando el nivel más alto logrado por esta categoría de encuestados cuando se lanzó la encuesta en mayo de 2008, con una calificación general para todos los encuestados de 6.8 sobre 10.0.

La confianza por parte de los fletadores también aumentó, de 6,7 a 7,0, el nivel más alto durante nueve meses. La calificación para los gerentes, sin embargo, bajó de 6.7 a 6.2, y para los corredores de 6.3 a 4.9. La confianza en Asia aumentó de 6.1 a 6.3, igualando la calificación más alta lograda en los últimos 12 meses.

La probabilidad de que los encuestados realicen una inversión importante o un desarrollo significativo en los próximos 12 meses aumentó de 5.2 a 5.5 de cada 10.0. La confianza de los propietarios aumentó de 5.5 a 6.5, pero los fletadores registraron una caída de 6.7 a 4.0. Las expectativas de inversiones importantes aumentaron tanto en Asia (de 5,9 a 6,1) como en Europa (de 4,8 a 5,3).

El número de encuestados que esperaba que los costos financieros aumentaran durante el año siguiente bajó al 59% desde el 63% de la última vez. Los propietarios (de 64% a 70%) y los fletadores (de 33% a 50%) esperaban que esos costos aumentaran, pero los gerentes (del 65% al ​​45%) y los intermediarios (del 75% al ​​71%) de la opinión opuesta.

El número de encuestados que esperaban tasas más altas durante los próximos 12 meses en los negocios de petroleros aumentó 3 puntos porcentuales hasta 53%. En el sector de graneles secos, hubo una caída de 16 puntos porcentuales, a 38%, en las cifras que anticipan tasas más altas, mientras que las cifras que esperan mayores tasas de buques portacontenedores cayeron del 43% al 26%. El sentimiento neto en el sector de petroleros fue de +44, en las operaciones a granel seco +27, y para buques portacontenedores +3.

El 28% de los encuestados identificó las tendencias de las demandas como el factor que probablemente influya más en el rendimiento en los próximos 12 meses. La competencia (23%) ocupaba el segundo lugar, seguida de los costos financieros (17%).

En una pregunta independiente, el 44% de los encuestados dijo que esperaba que las guerras arancelarias tuvieran "algún" impacto en la industria en los próximos 12 meses. Mientras tanto, el 42% clasificó ese impacto como "considerable" y el 11% consideró que sería "mínimo".

Richard Greiner, Socio de Moore Stephens, Shipping & Transport, dice: "Una pequeña caída en la confianza no es la noticia que la industria quería escuchar, pero la confianza se mantiene en su segundo nivel más alto durante cuatro años y medio. Además, es significativo que la confianza tanto de los propietarios como de los fletadores haya aumentado.

"Las preocupaciones sobre los factores geopolíticos dominaron los comentarios de los encuestados. Estos fueron liderados por los esfuerzos del presidente Trump para transformar las relaciones comerciales de EE. UU., Pero también incluyeron el apoyo estatal para el envío en China y Corea del Sur. El envío siempre resistirá los beneficios de su identidad y presencia global, pero también sorteará los riesgos que inevitablemente esto implica.

"Afortunadamente, el envío está acostumbrado a jugar en el escenario grande, contra un telón de fondo volátil y ante un público exigente. El Baltic Dry Index ha subido hace un año y los precios del petróleo están en aumento. Estos y otros portentos positivos fomentan la creencia de que el envío está comenzando a recuperarse, aunque lentamente, de una desaceleración de diez años ".