Conducir eficientemente hacia cero emisiones

Por Tom Ewing • 17 julio 2018

A medida que el Puerto de Long Beach comienza la prueba de un año de Carga y vehículo eléctrico (EV), el caballo de batalla más nuevo de Kalmar, el tractor de terminal eléctrico Kalmar Ottawa, T2E, hará algo de trabajo pesado.

A medida que California avanza con la electrificación de transporte a nivel estatal (TE), nuevos equipos están comenzando a traer un nuevo músculo más verde a los sectores pesados ​​de carga y equipos de California, listos para reemplazar las viejas máquinas diesel sucias. Esta rotación, crítica para las políticas ambientales y energéticas del estado, no será barata. Sin embargo, el éxito continuado de la quinta economía más grande del mundo (California) dependerá cada vez más de las capacidades de nuevos tipos de caballos de batalla eficientes, pero considerablemente más limpios.

Los puertos de California son una preocupación central para los reguladores estatales de la calidad del aire. Esto es particularmente cierto ahora mismo en los puertos de Long Beach y Los Ángeles. También es cierto que los puertos solo contribuyen con una fracción de la carga global de contaminación atmosférica del estado dorado, pero para las comunidades vecinas, los puertos presentan algunos desafíos únicos de control de emisiones. Primero, en las regiones metropolitanas, no hay mucho amortiguador entre las operaciones a escala industrial de un puerto y los vecindarios locales. En segundo lugar, los puertos existen necesariamente adyacentes a un número casi infinito de fuentes de contaminación estacionarias y móviles, algunas de las cuales pueden operar 24/7. Las emisiones de diesel son una gran preocupación, especialmente cuando transitan hacia y desde el puerto a concentraciones de acarreo en tierra firme, depósitos y otras instalaciones.

El tractor eléctrico más nuevo de Kalmar para el Rescate

Frente a estas políticas, el tractor con terminal totalmente eléctrico ecológico más nuevo de Kalmar extiende esta posibilidad al modelo de acarreo de corto recorrido fuera de las puertas. Mientras el sur de California y los puertos de Los Ángeles y Long Beach miran hacia la meta de cero emisiones para el año 2030, Kalmar está ahí para proporcionar una solución que pueda encajar, especialmente cuando los sentimientos locales están considerando la inclusión de depósitos externos en el puerto. firma ambiental Estas llamadas 'emisiones incidentales' ahora están en juego.

En pocas palabras, Kalmar, parte de Cargotec, está presentando una versión eléctrica de su popular tractor terminal Kalmar Ottawa T2. El tractor de terminales eléctricos Kalmar Ottawa está diseñado para operaciones de manejo de remolques en depósitos dispersos, terminales de contenedores y otras aplicaciones donde se requiere un recorrido por carretera de corta distancia. Cuenta con lo último en tecnología de batería, un tren de potencia totalmente eléctrico que produce cero emisiones en origen y un entorno de conducción cómodo. Para los puertos de California, el momento no podría ser mejor.

Con los camiones, algunos puertos buscan dispersar las emisiones con prohibiciones inactivas en áreas designadas. En cierto modo, es como apretar un globo. Un ciudadano local de Oakland comentó recientemente en una reunión pública: "Debido a la mayor aplicación en el Puerto, los camiones están en ralentí en todo el oeste de Oakland." Un comentario similar vino de Fontana, al noreste de LA: "Tenemos que encontrar la forma de gestionar el creciente número de camiones y almacenes en nuestros vecindarios ". Esa solución está ahora a la mano.

Nuevo desafío: problemas ambientales más allá del puerto

Para ajustar pero expandir sus controles, los reguladores de CA están considerando nuevas políticas y soluciones basadas en tecnología. Las próximas iniciativas de política podrían incluir las "Reglas indirectas de origen" (ISR) expandidas que buscan reducir los vehículos de emisiones asociados con una instalación en lugar de la instalación misma. En CA, los ISR tienen una larga historia, por ejemplo, dentro del Valle de San Joaquín. Los nuevos ISR podrían presentarse como "objetivos de emisión" o "emisiones permisibles" para toda la instalación "por unidad de carga". Los funcionarios también quieren políticas con un impacto más directo en los equipos. Las ideas incluyen :

Trueno en el horizonte

Con equipos pesados, los grandes cambios están avanzando rápidamente. En mayo, Kalmar Mobile Equipment, por ejemplo, anunció una versión de energía eléctrica de su tractor de terminal Kalmar Ottawa T2, equipos bien conocidos en las instalaciones portuarias. La gran diferencia, la diferencia importante, es que este nuevo tractor está diseñado para trabajar más allá de los límites del puerto, adaptándose directamente al enfoque de ISR, que la disminución de la huella ambiental de una instalación a veces debe incluir los vehículos que la atienden.

Según Kalmar, parte de Cargotec, el tractor eléctrico está diseñado para operaciones de manejo de remolques en depósitos dispersos, terminales de contenedores "y otras aplicaciones donde se requiere un recorrido de corta distancia por carretera". Es un tren de potencia de cero emisiones totalmente eléctrico. La potencia proviene de la última tecnología de batería de ion de litio de Kalmar y cuenta con un cargador de inversor incorporado que permite que la máquina tenga "carga de oportunidad" durante los descansos de trabajo. Un sistema de monitoreo de batería muestra el estado de carga e indica cuándo se requiere recarga.

En comparación con un tractor con motor diesel, el T2E genera menos ruido, vibraciones y calor, y lo que es más importante, no genera humos. Un conductor de tractor T2E no tendría que lidiar con zonas sin ralentí en el puerto de Oakland. Los residentes de Oakland no tendrían que tolerar las emisiones transferidas desde el puerto a su vecindario.

Gina Lopez es Vicepresidenta de Terminal Tractors for Kalmar. López le dijo a MLPro en junio que el tractor T2E está "listo para el mercado", pero que "se realizarán pruebas y validaciones adicionales para ampliar las opciones disponibles y los climas operativos en los próximos 6 meses".

Más específicamente, le preguntaron acerca de "viajes cortos por carretera" y las métricas asociadas con eso, por ejemplo, caracterizaciones de carga y distancia recorrida. Ella dijo que la capacidad de la batería se basa en las horas operacionales y la necesidad. Notablemente, el T2E puede funcionar entre 6 y 26 horas con una sola carga. López dijo que la mayoría de las instalaciones industriales / comerciales probablemente tengan suficiente servicio para encender al menos un camión de tamaño T2E. Sin embargo, a medida que las flotas se expandan, la infraestructura de cobro basada en las instalaciones ciertamente podría requerir actualizaciones del servicio.

Como era de esperar, los EV tienen mayores costos iniciales en comparación con los diesel tradicionales. López estimó una diferencia de costos más alta para el tractor de patio eléctrico de aproximadamente el doble del precio del diesel. En general, con la electricidad, los costos de operación son más bajos, aunque es cierto que las comparaciones de costos operativos con el diesel pueden ser complicadas, directamente relacionadas, por supuesto, con los costos de electricidad locales en comparación con el diesel. Aún así, López dice que "un cliente típico reduciría sus costos de energía en un 85-90%".

En cuanto al mantenimiento, López dijo que con el tractor eléctrico ya no es necesario cambiar el aceite o el líquido de la transmisión. No es necesario cambiar el fluido hidráulico por lo menos durante los primeros 2.5 años de servicio, dependiendo de los ciclos de operación. El mantenimiento del fluido refrigerante dura 5 años frente a un año con un motor diesel. El tractor eléctrico tiene una sola batería de 12V frente a dos en un diesel y la vida útil de la batería es más larga porque no es necesaria para arrancar el motor.

Mover la aguja 'TE': potentes, camiones verdes eléctricos con alcance

Respondiendo a las presiones regulatorias y mejorando aún más las conocidas políticas ambientales del puerto, el Puerto de Long Beach está comenzando un proyecto de electrificación de carga / acarreo para proporcionar pruebas en el mundo real para este sector de equipos y la administración y la infraestructura necesarias para mantener un gran peso. escala de trabajo de deber El proyecto de electrificación de carga POLB, financiado principalmente por una subvención de $ 9.7 millones de la Comisión de Energía de California, será el más grande del país para grúas de cero emisiones y otros equipos de manejo de carga de puertos marítimos. Probará 25 vehículos de emisión cero o casi cero durante un año.

El trabajo incluye la conversión de nueve grúas pórtico de caucho y diesel en equipos totalmente eléctricos en un solo terminal, la compra de 12 tractores eléctricos de batería para dos terminales más y la conversión de cuatro camiones LNG en camiones eléctricos híbridos enchufables para un empresa de transporte por carretera de drayage. "Este proyecto es otro ejemplo de la industria del movimiento de bienes, los constructores de equipos, los servicios públicos y las agencias públicas que avanzan para alcanzar la meta de cero emisiones", dijo Mario Cordero, Director Ejecutivo del Puerto de Long Beach.

Heather Tomley es la gerente del proyecto EV del Puerto de Long Beach. Explicó que se debe hacer mucho trabajo previo a las pruebas reales del vehículo, lo que significa que el reloj de un año para la evaluación de EV aún no ha comenzado. La construcción de una infraestructura de servicio eléctrico nueva y ampliada debe completarse primero, dijo Tomley. Un desafío al servicio, por ejemplo, es hacer coincidir la capacidad de reabastecimiento de combustible de los equipos de propano / diésel en donde se usa, relativamente fácil con un camión de combustible o un tanque portátil. Eso es mucho más difícil de hacer cuando la electricidad es el combustible, sin embargo, la operación continua es una métrica de trabajo básica.

Tomley dijo que las pruebas de vehículos reales probablemente comiencen en el segundo trimestre de 2019, aunque su equipo está tratando de agilizar este cronograma. Para este proyecto, el servicio del "mundo real" significa dos turnos, levantar y mover todo tipo de carga, desde almohadas hasta acero laminado. "En última instancia, queremos encontrar equipos que funcionen tan bien como el equipo que tenemos hoy", dijo Tomley. Al final, los vehículos de carga necesitarán demostrar un emparejamiento equitativo, en general, con sus contrapartes tradicionales de combustible fósil. Y, dice Tomley, Kalmar es uno de los participantes con equipo EV. "Están trabajando con nosotros en un par de esfuerzos de subvención de demostración, utilizando los nuevos tractores eléctricos".

El Puerto de Long Beach y el Puerto de Los Ángeles ofrecen capital semilla para fomentar el desarrollo de nuevos equipos y proyectos de carga, al menos si está relacionado con la calidad del aire. La financiación es parte del Programa de Avance de la Tecnología de los puertos, o TAP. TAP fue creado por el Plan de Acción de Aire Limpio (CAAP) de la Bahía de San Pedro (Long Beach y LA), adoptado en 2006. Hasta ahora, los Puertos han distribuido más de $ 21 millones en fondos para avanzar en la disponibilidad comercial de tecnología que ayudará a reducir emisiones de contaminación atmosférica de barcos, camiones, embarcaciones de puerto, equipos de manipulación de carga y locomotoras ferroviarias que prestan servicio a los puertos.

Naturalmente, las empresas siguen de cerca estos programas de incentivos y la nueva tecnología está disponible. La Harbor Trucking Association (HTA) es una coalición de transportistas intermodales de Los Ángeles, Long Beach y Oakland. HTA es un grupo comercial que trabaja con las partes interesadas en el transporte y la logística y los responsables de las políticas. Su objetivo es "mantener las reducciones de emisiones, ofrecer un diálogo para la eficiencia intermodal de camiones y devolver carga y trabajos a los puertos de California".

Weston LaBar es el director ejecutivo de HTA. Él apoya los proyectos de demostración que comienzan en POLB y un segundo que ya está en marcha en Los Ángeles. Además, los incentivos financieros y los programas de subvenciones son fundamentales para suavizar lo que todavía puede ser un caso de negocios difícil con el equipo EV.

"Los proyectos de demostración son buenos", comentó LaBar, "porque puedes ver si el equipo cumple con las expectativas en una operación comercial. Una cosa es conducir un camión desde el punto A al punto B, o usar un equipo para un turno, pero eso no responde a preguntas a más largo plazo sobre el desempeño general dentro de las operaciones comerciales ".

El Puerto Verde: Long Beach

Como de costumbre, el apodado Puerto de Long Beach se encuentra a la vanguardia de las reformas ambientales locales. Es importante destacar que el proyecto POLB es uno de una serie de proyectos que está llevando a cabo Southern California Edison para obtener información sobre lo que las actualizaciones de grillas a gran escala podrían necesitar.

Más allá de la reducción obvia de las emisiones locales, así como de ayudar a los operadores a reducir los costos, el tractor de la terminal eléctrica Kalmar Ottawa también ofrece una serie de beneficios para los conductores que mejoran la experiencia de manejo. El tren motriz eléctrico ofrece una aceleración más suave y más potencia en el extremo superior en comparación con una máquina con motor diesel, lo que permite a los conductores sentirse más en control. También genera menos ruido, vibraciones y calor, y lo que es más importante, sin humos, lo que hace que la cabina sea un entorno de trabajo mucho más saludable y cómodo.

Kalmar's Lopez agrega: "Hemos utilizado nuestras décadas de conocimiento y experiencia en la entrega de tractores de terminal confiables y rentables para crear una solución que beneficiará a los clientes finales y mejorará su productividad, al mismo tiempo que mejorará sus credenciales de sostenibilidad. "

En el Puerto de Long Beach, los próximos pasos y recursos pronto serán evaluados en un contexto más amplio. Si este equipo funciona como se espera, es probable que obtenga la potencia que necesita. Y, con el equipo Kalmar de Cargotec en la mezcla, probablemente lo haga.

Tom Ewing es un escritor independiente especializado en temas de energía, medioambientales y normativos relacionados.

Como se vio por primera vez en la edición MAY / JUN de la revista Maritime Logistics Professional . Haga clic AQUÍ para ver la revista completa.