Bryden es nombrado CTO en PEIR

Dr. Aaron Bryden (Foto: PEIR)

PEIR, una nueva aplicación que ayuda a las industrias de transporte y logística a asignar mejor los costos basados ​​en la responsabilidad de contenedores y remolques dañados, ha anunciado la contratación del Dr. Aaron Bryden como Director de Tecnología y la adquisición de tecnología y patentes de Tamper-Secure. PRAXIK.

Tom Burke, CEO de TCompanies, empresa matriz de PEIR, dijo: "La adquisición de la tecnología y las patentes de Tamper-Secure de PRAXIK tiene mucho sentido para PEIR a medida que continuamos desarrollando la tecnología que utiliza fotos para documentar y demostrar que algo fue en una condición particular en un lugar específico, fecha y hora ".

Bryden fue cofundador y vicepresidente sénior de desarrollo de software en Praxik, y antes de esto, vicepresidente sénior de desarrollo de software en AgSolver. Tiene un doctorado en Ciencias de la Computación de la Universidad de Wisconsin-Madison.

Tamper-Secure es una API que utiliza tecnología pendiente de patente para aprovechar la cadena de bloques para verificar la fecha y hora de creación de un documento digital, verificar la ubicación en la que se capturó una foto o video y garantizar la autenticidad de cualquier documento digital. La tecnología está siendo utilizada actualmente por PEIR.

"Los costos que rodean los contenedores y remolques dañados son un gran problema para las empresas de logística, que estimamos a nivel nacional en $ 1.8 mil millones de dólares anuales", dijo Burke. "Dentro de los EE. UU., Hay 37.5 millones de contenedores / remolques que transportan productos anualmente a través de numerosos puntos de intercambio en cada viaje. Estimamos que el 25 por ciento de esos contenedores / trailers --9.4 millones - sufren daños. Y si estima de manera conservadora una tarifa por daños de tan solo $ 200 por incidente, usted supera $ 1.8 mil millones en costos anuales, y esto no incluye el costo de ningún contenido de envío dañado, como HDTV de pantalla grande o la pérdida de contenedor / remolque ingresos durante el período de reparación ".

Antes de PEIR, si no había dañado el contenedor / remolque, tenía pocas maneras de demostrar su inocencia entre las otras 5-7 partes involucradas en el envío. Y determinar quién tuvo la culpa es un problema en términos de horas hombre y posibles costos legales para todos los involucrados en los puntos de intercambio.

PEIR resuelve este problema con evidencias visibles e irrefutables utilizando Blockchain.