OP / ED: El azufre cap 2020 - dolores de crecimiento o histeria colectiva?

Kathy J. Metcalf, Presidente y CEO de la Cámara de Embarque de América

Kathy J. Metcalf, Presidente y CEO de la Cámara de Embarque de América

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Al filo de la medianoche del 1 de enero de 2018, se espera que la industria del transporte marítimo global cumpla con la OMI acordada con un límite de azufre del 0.5% para combustibles de combustible con pocas exenciones disponibles.

Para los buques que tienen depuradores instalados, se pueden seguir utilizando combustibles con alto contenido de azufre. El reciente acuerdo de la OMI sobre la prohibición del transporte de combustible no conforme garantiza que no se permitirá la trampa siempre que los estados del puerto integren esta prohibición en sus respectivos programas de inspección de control del estado del puerto.

Dicho todo esto, es importante reconocer que la industria naviera mundial está totalmente comprometida con la implementación exitosa del límite global reconociendo los beneficios ambientales significativos del uso global de combustible con bajo contenido de azufre y a pesar del aumento significativo esperado en el costo de combustibles compatibles. .

Entonces, ¿cuáles son las mayores preocupaciones del envío global?

La disponibilidad de combustible conforme a todo el mundo es una preocupación importante que continuará al menos durante algunos meses después de la fecha de implementación del 1 de enero de 2020 y hasta que se conozca la disponibilidad de combustibles compatibles en puertos específicos. Incluso con la disponibilidad prevista en los principales puertos marítimos, será necesario evaluar la necesidad del transbordo de combustibles compatibles a otros puertos a nivel mundial.

La disponibilidad de combustibles compatibles es otra cuestión preocupante dado que no existe un estándar global de combustible que cubra las mezclas esperadas y numerosas que probablemente se produzcan en todo el mundo. Si bien las direcciones de límite de azufre de la OMI establecen el contenido de azufre al 0.5%, no abordan los problemas de compatibilidad asociados con las combinaciones múltiples esperadas de los componentes que conformarán estas mezclas y cómo estas mezclas pueden comprometer el funcionamiento seguro de los motores marinos existentes. resultado extremo de la pérdida total de potencia en un buque.

Reconociendo que no hay disposiciones legales para un período de transición, reconociendo la complejidad de esta transición global hacia combustibles bajos en azufre, es necesario que los funcionarios de control del Estado del puerto apliquen un enfoque pragmático y realista para hacer cumplir la ley durante los primeros meses siguientes 1 de enero de 2020 . Similar al programa implementado por el gobierno de los EE. UU. Durante la implementación de los requisitos del área de control de emisiones de azufre al 1% y 0.1%, la adopción de algún mecanismo que permita a un buque que ingresa con combustible no conforme informar este hecho, proporcionar evidencia de que se han realizado los mejores esfuerzos para comprar combustible conforme y que el combustible compatible no estaba disponible en los puertos de escala anteriores del buque. Una advertencia para este programa que también se aplica en el programa de cumplimiento de los requisitos de combustible de la CEPA de los EE. UU., Es que solo se permitirá durante los primeros meses después del 1 de enero de 2020 y no será interminable en el tiempo ni podrá ser objeto de abuso periódicamente. buques y / o armadores.

Dadas estas preocupaciones, ¿qué sigue y cómo hará la industria las contribuciones necesarias para informar las decisiones del estado miembro de la OMI sobre estos temas? La Cámara de Embarque de Estados Unidos como miembro fundador de la Cámara de Embarque Internacional (ICS) está brindando información sobre estos temas, que están siendo discutidas colectivamente por varias asociaciones comerciales internacionales, incluidas ICS, BIMCO, INTERCARGO, INTERTANKO y el Consejo Mundial de Embarque. . Para apoyar una implementación oportuna y efectiva del azufre global 2020, estas organizaciones han presentado una serie de presentaciones a una reunión de la OMI que se celebrará en julio de 2018 para abordar muchos de estos problemas de implementación. Las presentaciones de la industria incluyen documentos en un formato estandarizado para un plan de implementación específico del barco, implicaciones de seguridad asociadas con los combustibles del 2020, un proyecto de norma para informar la no disponibilidad de combustible, requisitos para puntos de muestreo y mecanismos de verificación y control.

Como el presidente de ICS, Esben Poulsson, señaló el completo apoyo de la industria para una implementación fluida y oportuna del límite global, "a menos que los gobiernos aborden satisfactoriamente una serie de problemas serios, el flujo fluido del comercio marítimo podría verse peligrosamente impedido". . "El Sr. Poulsson continuó declarando que" tenemos que entender que los buques necesitarán comenzar a comprar combustibles compatibles varios meses antes del 1 de enero de 2020 ... pero por el momento, nadie sabe qué tipos de combustible estarán disponibles ". oa qué precio, especificación o en qué cantidad. A menos que todos entiendan esto rápidamente, podríamos enfrentarnos a un desastre profano con los barcos y la carga atrapados en el puerto ".

El autor
Kathy J. Metcalf es Presidenta y CEO de la Cámara de Envíos de América. Kathy se graduó de la Academia de Marina Mercante de los Estados Unidos en 1978 con una Licenciatura en Ciencias en Transporte Marítimo y Ciencias Náuticas. Un líder incluso en aquel entonces, ella era parte de la primera clase de graduados coeducacionales en Kings Point. Después de graduarse, navegó durante cinco años como oficial de cubierta en petroleros de crudos y productos con Gulf Oil Corporation y Sun Company.