INTTRA innova con información para mejoras cuantificables

Por Joseph Keefe • 22 enero 2018

Es muy posible que INTTRA sea hoy la plataforma de transacción electrónica neutral más grande, el software y el proveedor de información para la industria del transporte marítimo. Al mismo tiempo, sin embargo, también es un hecho que la mitad de todos los cargadores todavía reserva pedidos de contenedores de forma manual. La tecnología, a menudo un desarrollo posterior para el frente costero global, ha llegado completamente para la industria internacional de envío de contenedores. Convencer a todos de que este es el camino a seguir no ha sido fácil, y es mucho más un trabajo en progreso. Sin embargo, aquellos que no se suben al 'e-train' corren el riesgo de quedarse atrás para siempre, una vez que abandona la estación.

Según INTTRA, el aprovechamiento de productos innovadores y la gran escala de su red permite a los clientes comerciar con múltiples partes y aprovechar la información de la industria oceánica para mejorar sus negocios. Con la conexión de más de 225,000 profesionales del envío con más de 50 operadores y más de 120 socios de alianza de software, INTTRA busca agilizar el proceso de comercio marítimo. Según el presidente y director de operaciones, Inna Kuznetsova, más de 700,000 pedidos de contenedores se inician en la plataforma INTTRA cada semana, lo que representa más de una cuarta parte del comercio global de contenedores oceánicos. Y, dice ella, aquellos transportistas que no aprovechan un sistema electrónico de reserva u otro están cediendo rápidamente una ventaja competitiva a sus rivales de la industria.

Antes de unirse a INTTRA a principios de 2015, Kuznetsova era la directora comercial de CEVA Logistics y, antes de eso, trabajó 19 años en IBM. Como primer vicepresidente de origen ruso en la sede de IBM, Kuznetsova es un orador frecuente en eventos de la industria y tiene dos libros de carrera más vendidos en el mercado ruso. En octubre, compartió sus puntos de vista con MLPro sobre el futuro de las transacciones digitales en la ecuación intermodal.

Soluciones de TI robustas y flexibles

Las soluciones de INTTRA están diseñadas como Software as a Service (SaaS) y brindan la flexibilidad de usar la interfaz de INTTRA o integrarse con la infraestructura interna existente de un cliente. Eso se debe a que se necesita una mayor conectividad de red, insiste INTTRA, para impulsar la industria. Pero, eso también puede crear problemas. "En el mundo físico de la logística, cuanto más grande sea tu red, más valor puedes crear para tus clientes. Ahora, cada conexión con clientes, socios y agentes debe digitalizarse ", explica Kuznetsova, agregando rápidamente:" Eso no solo crea inconsistencias, sino que puede ser costoso mantener cientos de conexiones EDI o capacitar al personal para llenar formularios en múltiples sitios. Por lo tanto, la digitalización eleva la importancia de las redes y las plataformas, lo que permite a las partes interesadas conectarse una vez y llegar a muchos socios comerciales. Un remitente promedio se conecta a 25 operadores en la plataforma de INTTRA. Ese es un ejemplo real de cómo las instrucciones de reserva y envío a través de la plataforma digital de INTTRA reducen los costos en comparación con hacerlo individualmente o ir a múltiples sitios web ".

Habrá, según INTTRA, interconexiones entre datos operacionales, informativos y financieros en el futuro. En otras palabras, el final de las llamadas 'prácticas comerciales en silos'. Desde la perspectiva de INTTRA, este enfoque digitalizado y unificado es la panacea que la industria anhela hoy en día, especialmente en una era de sobrecapacidad masiva, tarifas de flete salvajemente fluctuantes (pero a menudo demasiado bajas). Por lo tanto, en un momento en que la sobrecapacidad provoca una alta fluctuación de los precios, mantener altos controles sobre las eficiencias operativas se convierte en una forma importante de aumentar la rentabilidad sin afectar la calidad del servicio.

Kuznetsova lo explica de esta manera: "Mejorar la excelencia operativa comienza con la estandarización, así como la visibilidad y la capacidad de comparar unidades en la misma cadena con la forma en que funcionan entre sí. Debe estandarizar todo, y luego puede comparar varios segmentos de la cadena, de modo que pueda identificar acciones que mejorarán sus enlaces más débiles. Comienza con la digitalización, que reduce los silos uniendo datos operacionales y financieros para permitirle optimizar por diferentes aspectos y parámetros ".

Seguridad

INTTRA, como todos los demás, aborda la amenaza cibernética a diario. Con ese fin, hubo, dice Kusnetsova, lecciones que aprender del último ciberataque sobre el envío. Por ejemplo, aquellos que buscan encontrar otra capa de protección en estos tiempos inciertos podrían considerar el aprovechamiento de INTTRA ya que un canal de reservas puede crear una alternativa en situaciones donde el sistema primario falla. Al igual que muchas partes interesadas, INTTRA también se ve prometedor en la llamada tecnología 'blockchain' como otra manera de salvaguardar los datos críticos y de propiedad.

"La red digital neutral significa que no somos propiedad de un solo operador o agente de carga, por lo que nos permite crear valor para todos los clientes. Blockchain potencialmente tiene un gran valor en una red neutral ya que proporciona transacciones seguras con información que solo va a las partes que deben participar. Sin embargo, pasar de la fase piloto a la implementación total requerirá el uso de una plataforma con una fuerte gestión de identidad. Es necesario para evitar el anonimato, típico de la implementación de bitcoin, así como un impacto desproporcionado en los recursos de TI al requerir que cada proveedor o proveedor se convierta en parte de cientos de redes blockchain diferentes ", dijo Kuznetsova. INTTRA, dijo, está actualmente involucrada en un piloto en este momento para probar este enfoque.

Big Data Definido - y Entregado

El análisis predictivo es un término que a menudo se menciona, pero que rara vez se entiende por completo. En el contexto de lo que significa el envío marítimo de contenedores, el análisis de datos para todas las partes interesadas de cada parte de la cadena de suministro, proporciona una manera de crear y mantener altos estándares de excelencia operativa. En el negocio de transportistas, como un ejemplo, puede facilitar una mejor planificación de precios basada en la aceptación en las reservas. Los agentes de carga pueden usar análisis para desarrollar planes más precisos comparando la confiabilidad del envío anterior con la ETA inicial de un contenedor contra el tiempo real de viaje y llegada. Pero la transición del acceso a 'grandes datos' a una herramienta de análisis empresarial más amigable para el usuario es otra cosa.

El enfoque INTTRA implica el empaquetado de productos de datos para entregar rápidamente un retorno de la inversión para los clientes. Pero la logística, y especialmente para la industria del transporte marítimo, opera con márgenes bajos y, por lo tanto, tiene poco apetito por los enormes proyectos de TI masivos, que normalmente pueden demorar de tres a cinco años para mostrar un retorno de la inversión. Ahí es donde entra INTTRA

Kuznetsova le dijo a MLPro en octubre: "En nuestra experiencia, el acceso al empaquetado de datos con una interfaz fácil de usar con tareas específicas para abordar, como la reducción del tiempo de permanencia, tiene un gran éxito. Desarrollamos nuestros productos de Decision Support Dashboard con eso en mente. Por ejemplo, ofrecemos un Tablero que permite a los clientes analizar la confiabilidad del envío, comparando el ETA del contenedor con el tiempo real de llegada, lo que les permite identificar el plan de envío más confiable. Otro ayuda a analizar la detención y la estadía en varios puertos. Todas estas soluciones se empaquetan como productos separados, lo que permite a nuestros clientes seleccionar las características que coinciden con su estrategia, necesidades y prioridades operativas, y lo más importante, ofrecer el mejor retorno de la inversión en el mismo año ".

Una mirada hacia adelante

La digitalización está transformando rápidamente la industria del envío de contenedores oceánicos. La cadena de suministro intermodal ha recorrido un largo camino, sin duda, pero aún queda trabajo por hacer. De hecho, hasta el 51% de todos los cargadores aún reservan manualmente, es decir, ya sea por teléfono, correo electrónico o fax, lejos de darse cuenta de los beneficios de la digitalización. La tasa de adopción, sin embargo, se está acelerando. Por ejemplo, dice Kuznetsova, la presentación de VGM, realizada predominantemente electrónicamente en la actualidad, después de la iniciativa eVGM de INTTRA, el año pasado solicitando una preferencia por lo digital ha sido un punto particularmente brillante de esa manera.

La digitalización puede beneficiar a la industria de muchas maneras. El análisis de los datos operativos y financieros en la misma nube potencialmente permitirá a los usuarios analizar y reducir los cargos por tiempo de permanencia. Kuznetsova apunta a otra ventaja, diciendo "Otra área donde esperamos ver la convergencia impulsada por la digitalización es con el océano y el movimiento de contenedores terrestres. Tradicionalmente, estas dos áreas se han manejado por separado, pero ahora estamos viendo que las empresas buscan formas de reducir esas ineficiencias, como la gestión de contenedores vacíos para evitar cargos excesivos. Es una de las razones detrás de la adquisición de Avantida por parte de INTTRA, que permite una utilización más eficiente de los contenedores al permitir que un conductor recoja uno localmente cuando sea posible en lugar de conducir al puerto ".

Todas las partes en la transacción ganan, al tiempo que mejoran el movimiento de contenedores dentro de la tierra. El conductor pasa menos tiempo en la carretera, el cliente recibe el contenedor más rápido y el transportista recibe una compensación, evitando retrasos innecesarios. Incluso el medio ambiente puede ganar, ya que las emisiones de CO2 se reducen a medida que los camiones de reparto pasan menos tiempo en la carretera a medida que conducen rutas más eficientes. Y en puertos como LA / Long Beach, el llamado programa Clean Air "CAAP" que ordena cero emisiones en el puerto para el 2030, y una pequeña ventaja que se puede aprovechar será importante, especialmente dado que toda la 'fruta de mejora ambiental' ya ha sido elegido.

No te pierdas el barco

Al final, la industria busca soluciones específicas, que ofrecen un análisis rápido de problemas específicos con la capacidad de resolverlos de manera rentable. La digitalización de la cadena de suministro es un vehículo que permitirá eso. Y, sin lugar a dudas, se ampliará la brecha digital entre las empresas que adoptan la digitalización completa y las que se retrasan. Mañana, la tecnología avanzada será un requisito comercial absoluto. Para aquellos que no se embarcan, podría crear un mercado de dos niveles en el que los rezagados no puedan cobrar las tarifas más altas por sus servicios.

Kuznetsova está de acuerdo. "Vemos una gran cantidad de antiguos servicios 'agradables para tener' que se convierten en un estándar de buen servicio al cliente hoy en día, como la información completa y oportuna sobre el seguimiento de contenedores o el tiempo de respuesta de la reserva. Entonces, sí, la brecha digital seguirá creciendo y se reflejará en la capacidad de algunos clientes para competir ".

Hoy, dice INTTRA, no es raro que los socios de la alianza proporcionen instrucciones de reserva a través de INTTRA, ofreciendo una interfaz estándar, acceso a cronogramas oceánicos y eventos de rastreo de contenedores. Reducir los errores y el tiempo asociado con el acceso a múltiples sitios para reservar contenedores es un buen ejemplo del valor que se puede proporcionar cuando eso sucede.

En última instancia, la industria oceánica utilizará la tecnología para reducir costos y aumentar la eficiencia. El uso de la reserva electrónica y las instrucciones de envío a través de una plataforma común reduce el tiempo que dedican los profesionales del envío a realizar esas operaciones, reduce los posibles errores y mejora la calidad de los datos. El COO de INTTRA lo resume todo, diciendo: "Realizar esas operaciones a través de una plataforma como INTTRA, a diferencia de las conexiones múltiples, reduce los costos de TI. Administrar y verificar el abastecimiento de un contenedor en una instalación de carga en lugar de llevarlo hasta el puerto mejora la utilización del contenedor para los transportistas. "¿No es eso lo que estamos buscando todos?

(Según lo publicado en la edición de septiembre / octubre de 2017 de Maritime Logistics Professional )