Gulftainer gana un contrato para operar en el puerto estadounidense de Wilmington, Delaware

Publicado por Joseph Keefe19 septiembre 2018

Como se informó por primera vez en la edición de JULIO / AGOSTO de la revista Maritime Logistics Professional, Gulftainer a través de su subsidiaria GT USA, Wilmington firmó un acuerdo tentativo con el Estado de Delaware que otorgaría a GT USA, derechos exclusivos de Wilmington para operar y desarrollar el Puerto de Wilmington , en el río Delaware aguas abajo de Filadelfia durante los próximos 50 años. Ese trato ahora es oficial.


La empresa de propiedad privada Gulftainer opera hoy la Terminal de Carga Canaveral en el Puerto de Canaveral, Florida. El puerto de Wilmington, que comenzó a operar en 1923 como el primer puerto importante del río Delaware, es el principal puerto norteamericano para importar frutas frescas, especialmente bananas, a los EE. UU. Y tiene una de las instalaciones de almacenamiento en frío más grandes del país.


En octubre de 2016 DSPC compró el sitio Edgemoor y en febrero de 2017 retuvo Seabury PFRA para comercializar un proyecto público / privado (P3) y PFM Financial para ser un revisor independiente de los encuestados a la solicitud de calificaciones de marzo de 2017. Los criterios clave de la RFQ incluían trabajos directos e indirectos, retorno de la inversión, relación (es) con clientes existentes y mano de obra portuaria, especialmente estibadores sindicales, y solvencia crediticia.


Se enviaron un total de 92 RFQ, 21 partes firmaron acuerdos de confidencialidad requeridos y 10 presentaciones se recibieron antes de la fecha de cierre del 31 de mayo de 2017.


El personal y Seabury en roles de apoyo desarrollaron un scorecard para evaluar propuestas incluyendo creación de empleo, construcción y operaciones, retorno de inversión, proyectos de inversión de capital, compensación a DSPC / State, continuación de clientes y mano de obra existente, clientes de carga / mano de obra sindical y personal de oficina , calidad del plan de negocios, recursos de capital, solvencia y alcance.


En el proceso de evaluación, 10 presentaciones se redujeron a seis que se consideraron totalmente receptivas. En octubre de 2017, la lista se redujo a tres y luego dos se unieron, dejando dos para la evaluación final. A principios de diciembre de 2017, el comité organizó la revisión final. Y a mediados de diciembre, el comité se reunió con el demandado principal que obtuvo un puntaje de 4.4 de cinco en la evaluación, un punto más alto que su rival, y autorizó al Presidente de la Junta a firmar una Carta de Intención exclusiva y no vinculante con GT USA, Wilmington .


GT USA, Wilmington se formó bajo las leyes de Delaware, como una subsidiaria 100% de Gulftainer Company Limited UAE. Importante en la selección fueron los reclamos de la compañía de que se estableció hace más de 40 años, es el operador de terminales privado e independiente más grande del mundo y que un afiliado, GT USA, opera Canaveral Cargo Terminal en Port Canaveral, Florida.


De igual importancia fue la aceptación de un contrato de arrendamiento de 50 años en el que DSPC sigue siendo propietaria de la propiedad real y se espera que GT USA Wilmington opere terminales para manejar contenedores, fraccionado, a granel (seco y líquido), roll-on / roll -off pero sin terminal de gas natural licuado.


El compromiso de inversión de capital es considerable. En los primeros 10 años, GT USA Wilmington (GT) se compromete a gastar alrededor de $ 584 millones. Eso implica $ 73 millones para actualizar Port Wilmington; $ 411 millones para construir la terminal Edgemoor y $ 100 millones para almacenamiento. Una garantía mínima de inversión de capital para Wilmington es de $ 100 millones con $ 40 millones en los primeros 2 años y $ 20 millones adicionales en almacenamiento en los primeros 3 años.


En Edgemoor, GT debe invertir $ 250 millones a partir del 31/12/2020 y tener el terminal de contenedores totalmente nuevo en funcionamiento el 31 de diciembre de 2023, prorrogado por 2 años si el volumen de carga del contenedor es inferior a 600,000 TEU. Además, GT es responsable del dragado Edgemoor Delaware River a un costo de aproximadamente $ 42 millones.


Con base en volúmenes de carga y ajustes periódicos para pagos de inflación de aproximadamente DSPC, se recaudan $ 6 millones en el primer año en comisiones que ascienden a aproximadamente $ 13 millones en el año 10 sin apoyo financiero continuo de DSPC y del estado de Delaware para gastos operativos y de capital.


Por separado, la International Longshore Association tiene asegurado que Wilmington Port será una instalación exclusiva de ILA. El uso de mano de obra laboral sindicalizada existente estará de acuerdo con los convenios colectivos de trabajo aplicables, mientras que acepta ofrecer empleo a todos los demás empleados de DSPC con una compensación sustancialmente similar durante no menos de seis meses.


Sharjah no era Dubai ni Dubai Ports World, ni siquiera estaba cerca cuando, el 13 de diciembre de 2013, la compañía privada propiedad de Crescent Enterprises pasó a llamarse Gulftainer y se volvió a dedicar con una nueva "visión e identidad" que apunta a 35 terminales (de contenedores) para 2020 en los cinco continentes manejando 18 millones de TEU al año, (y) convirtiéndose en un Operador de la Terminal de Contenedores Globales Top Six ", según un comunicado de la compañía. Hoy, la empresa parece estar en camino de alcanzar ese noble objetivo.


MLPro de Rick Eyerdam contribuyó esta historia. Primero publicó esta historia hace más de dos meses en un artículo exclusivo en nuestra edición impresa de JULIO / AGOSTO. Vea ese artículo haciendo clic AQUÍ .

Categorías: Actualización del gobierno, Actualización del gobierno, Contratos, Financiar, Intermodal, Portacontenedores, Puertos