Sopa de letras

John Hathaway

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El monitoreo y reporte de emisiones significa ECA, EPA VGP, EU MRV's, IMO-DCS, RO's, SEEMP y usted. No temas: los abrumadores acrónimos se pueden gestionar empleando la tecnología adecuada.

En la última década, los armadores se han enfrentado a una serie de nuevas reglamentaciones destinadas a reducir la contaminación de sus buques, ya sea en nuevas áreas de control de emisiones ambientalmente sensibles (ECA) o en mar abierto que sirven como conducto principal para el 90% del comercio mundial . Los límites de las emisiones de azufre dentro de las ECA como el Báltico y el mar del Norte han estado vigentes desde 2005, y este año la Unión Europea comenzó a monitorear, informar y verificar (MRV) obligatoriamente las emisiones de CO2 para todos los buques de más de 5.000 GT. , incluidos Noruega e Islandia.

Todas estas iniciativas han aumentado en diversos grados los desafíos de gestión del combustible y los costos operativos para los armadores. Pero quizás la campaña de reducción de emisiones más ambiciosa, al menos en escala, comience con actividades de monitoreo en seis cortos meses (1 de enero de 2019) con el despliegue mundial del Sistema de Recolección de Datos de la OMI (IMO-DCS).

• Ordenar las siglas

Al igual que el MRV de la UE, el cumplimiento de la regulación de la OMI es obligatorio y está dirigido a buques de más de 5,000GT. A diferencia de la iniciativa regional de la UE, la IMO DCS es una regulación global. Cada esquema impone diferentes requisitos de monitoreo, reporte y verificación. Por ejemplo, los datos del plan de la UE deben notificarse anualmente a la Comisión Europea (con informes verificados por organizaciones reconocidas [RO], como ABS); mientras que la OMI exige que sus informes se envíen a la administración de los buques o a la OR, quien luego los envía a la base de datos de la OMI.

A partir del 1 de enero, la IMO-DCS requerirá que los armadores presenten un plan documentado para monitorear las emisiones de CO2; también necesitarán actualizar su Plan de gestión de la eficiencia energética del buque (SEEMP), un mecanismo operacional impulsado por la OMI para mejorar la eficiencia energética de un buque, documentar cómo tienen previsto recolectar y procesar los datos recopilados, incluido el consumo de combustible, horas en marcha y distancia viajada.

Se puede ver un resumen de las diferencias entre los esquemas de la UE y de la OMI en la tabla que acompaña a este texto.

• Retos de recolección de datos

No debería sorprender que la reducción de emisiones marítimas y otras iniciativas ambientales incrementen la demanda de nuevas herramientas y recursos que ayuden a las cuadrillas a recopilar, cotejar e informar los datos de manera precisa, de forma que se agreguen lo menos posible a las actividades comerciales diarias.

Si los armadores carecen de un sistema eficiente de gestión de datos para la presentación de informes reglamentarios, sus equipos tendrán que llenar y mantener múltiples hojas de cálculo para IMO DCS, EU MRV, ECAs, gestión de viajes, etc., añadiendo a sus ya considerables cargas de trabajo. Y nadie quiere eso.
Requieren una herramienta fácil de usar que admita la recopilación e integración de toda la información requerida como parte de las actividades cotidianas. Una de esas herramientas es el software Voyage Manager de ABS Nautical Solutions (NS). NS Voyage Manager es una aplicación de suscripción basada en la nube que admite actividades diarias y el cumplimiento de una serie de normativas medioambientales, incluidas las que regulan los ECA, EU MRV e IMO-DCS.

El software integra los datos recopilados para los informes del mediodía, y en conjunto con el NS AutoLogger opcional, un dispositivo seguro de nivel marino en la base de datos NS, automatiza y simplifica el proceso de informe de cumplimiento. (NS AutoLogger captura datos directamente de sensores y sistemas de envío para mejorar la precisión de los datos).

NS Voyage Manager también captura notas de entrega de búnker (requeridas para cumplir MRV) y admite otras actividades de cumplimiento ambiental, incluido cambio de agua de lastre, cambio de combustible (para cumplimiento de ECA), libros de registro de basura y aceite (para informes MARPOL) y permiso general de embarcación ( para los informes de la EPA de los Estados Unidos). Todos los datos capturados se pueden ampliar para admitir otras actividades operativas, incluida la gestión del rendimiento.

También se puede integrar con otros productos de software de NS para respaldar actividades no relacionadas con el combustible: la integración con el módulo del sistema NS Vessel Performance respalda el ahorro de costos operacionales mediante la evaluación comparativa y el análisis de los datos de rendimiento de los buques; la integración con el NS Maintenance Manager puede ayudar a informar los equipos, espacios y planes de mantenimiento; la integración con NS Hull Manager puede ayudar a controlar las condiciones estructurales; y la integración con NS Crew Manager puede brindarles a los operadores una amplia vista del historial del viaje y del estado del buque.

El módulo VM es flexible y puede ampliarse y personalizarse para admitir los requisitos de cualquier operador y facilita el envío a verificadores y reguladores de terceros. En el transcurso de un viaje, hay eventos que influyen en el consumo de combustible que deben documentarse para el informe de viaje estándar:

• Salida del muelle
• Cambie para ir a toda velocidad: la flota de mar va a toda velocidad en el océano medio
• Alcanzar el final del paso por el mar y maniobrar para entrar en el puerto
• Llegada al puerto
• Estacionado en el puerto realizando actividades de carga

NS Voyage Manager tiene plantillas únicas diseñadas para capturar datos clave para cada evento y sus informes de mediodía. Cada plantilla está configurada para que coincida con la forma en que los clientes utilizan el software, que incluye la cantidad mínima de información sobre el consumo de combustible que se necesita para las declaraciones EU MRV y IMO DCS. El equipo utiliza las plantillas para completar los eventos normales de informes de viajes que registran como actividades diarias estándar y, al hacerlo, capturar los datos que son necesarios para los informes MRV e IMO DCS.

• Agregación de datos: solo una plataforma de informes

El monitoreo obligatorio de emisiones para el MRV de la UE ha estado en vigor desde el comienzo de este año (1 de enero de 2018), por lo que muchos barcos que comercian a nivel mundial ya cuentan con un plan para cumplir con la regulación europea. En lugar de exigir a los propietarios que reinventen la rueda para cada regulación, ABS ofrece una plantilla fácil de usar para ayudarlos a llenar los vacíos entre el EU MRV y el cumplimiento IMO con DCS.

Para aquellos que no tienen un plan de MRV de la UE existente, ABS ofrece una plantilla simple para respaldar un SEEMP conforme a lo requerido por la IMO-DCS. Una vez que se ha actualizado, ABS puede evaluar el SEEMP para incluir la metodología y los procesos para recopilar e informar los datos y emitir una Confirmación de cumplimiento (CoC).

Un esquema que ilustra el proceso a través del cual ABS - utilizando software NS y la autoridad de una Organización Reconocida - puede apoyar el cumplimiento del armador con la reglamentación emergente IMO-DCS acompaña este artículo. NS Voyage Manager funciona independientemente de qué RO elija el armador.

NS Voyage Manager permite a la tripulación ingresar información una vez y luego se usa para diferentes propósitos y se genera en formatos de informes regulatorios que se requieren. Algunas de las capacidades de NS Voyage Manager incluyen:

• Captura extensiva de datos de informes del mediodía, que se pueden usar para la planificación del viaje, la evaluación del rendimiento del motor y de la hélice, la toma de combustible, la navegación, el clima y las métricas del proyecto
• Captura de datos de operaciones de carga para informar a un amplio rango de seguimiento de eventos de carga
• Captura fácil de datos de eventos del viaje, con validación de datos específica del barco incorporada
• Informes disponibles en formatos regulatorios aprobados
• Adición de campos personalizados para respaldar los requisitos de datos específicos de los armadores

Las reglamentaciones de IMO-DCS requieren que los datos se agreguen en valores anuales al final de cada año y que la empresa los notifique a la Administración de abanderados u OR del barco para su verificación y transmisión a una base de datos central gestionada por la OMI. Una vez que los datos se han enviado y verificado, se emite una Declaración de cumplimiento.

Recientemente, la OMI estableció el objetivo de reducir las emisiones del transporte marítimo en un 50% para 2050. Medir el consumo de la industria de los diferentes combustibles que utiliza y la producción de gases de efecto invernadero proporcionará la información que necesita para formar una estrategia global efectiva. La medición y verificación de esos datos es un proceso complejo que impone responsabilidades adicionales a las tripulaciones que ya están ocupadas. NS Voyage Manager puede ayudar a administrar el proceso de manera eficiente.

El autor
John Hathaway es Director de Gestión de Producto de ABS Nautical Systems, con la responsabilidad general de todo el NS Fleet Management Suite. Desde que se unió a ABS en 2007, Hathaway ha desempeñado diversas funciones de responsabilidad creciente dentro de los sistemas náuticos. Con una amplia experiencia en TI corporativa dentro de las industrias marinas y offshore, su experiencia incluye Product Management, Executive IT Management, Project Management, Quality System Implementation y Corporate and Commercial Software Development. Hathaway recibió su licenciatura en Informática de la Universidad Estatal de Ohio y una Maestría en Administración de Empresas de la Escuela de Administración Weatherhead de la Universidad Case Western Reserve.

Este artículo apareció por primera vez en la edición impresa de julio / agosto de la revista Maritime Logistics Professional .