"El mejor crucero de expedición de todos los tiempos"

Greg Trauthwein • 14 marzo 2019

Nikolaos Doulis, Vicepresidente Senior, Nuevos Edificios, Lindblad Expeditions, y el modelo de National Geographic Endurance en las instalaciones de prueba de tanques, luciendo la firma 'XBow' de Ulstein. Foto: Lindblad Expeditions

Doulis (extremo izquierdo) y Sven Lindblad (tercero desde la izquierda) en la ceremonia de colocación de la quilla. Fotos: Lindblad Expeditions

National Geographic Endurance (arriba, en construcción, a la izquierda, renderizado del barco completado) se entregará a principios de 2020. El barco está equipado con una gran cantidad de tecnología avanzada para entregar pasajeros de manera eficiente y segura a algunas de las regiones más remotas del mundo. Fotos: Lindblad Expeditions

"... el mejor barco de expedición que se haya construido ..." Nikolaos Doulis, Vicepresidente Senior, Nuevos Edificios, Lindblad Expeditions, y el modelo de National Geographic Endurance en las instalaciones de prueba de tanques, luciendo la 'XBox' de Ulstein. Foto: Lindblad Expeditions

Doulis (extremo izquierdo) y Sven Lindblad (tercero desde la izquierda) en la ceremonia de colocación de la quilla. Fotos: Lindblad Expeditions

Un veterano de la industria de cruceros de más de 25 años, Nikolaos Doulis, vicepresidente de Lindblad Expeditions, New Buildings, discute con Maritime Reporter & Engineering News el plan de construcción para "el mejor crucero de expedición jamás construido".

Nacido en Grecia en el seno de una familia de marineros, Nikolaos Doulis estaba destinado a una carrera marítima. Su padre era capitán de barco y, finalmente, propietario de barco, y para apoyar el negocio familiar quería que su hijo tuviera una educación en ingeniería. Así que a la edad de 14 años, Doulis comenzó a pasar más tiempo en y alrededor de los barcos, en talleres, aprendiendo los entresijos técnicos de la maquinaria y los sistemas de los barcos.

"Esto fue lo mejor que sucedió en mi carrera, porque aprendí a trabajar", dijo Doulis, quien hoy se desempeña como Vicepresidente Senior de Nuevos Edificios, Lindblad Expeditions, el pionero de los cruceros de expedición con sede en Estados Unidos.

Si bien el negocio familiar de su padre fue el impulso para su carrera técnica, cuando se graduó de la Academia Marítima de Aspropyrgos en Grecia con una licenciatura en Ingeniería Marina, la empresa naviera de su padre, Pyrgi Chios Shipping Co., que en su apogeo tenía 16 barcos, incluido el gran volumen. transportistas y transbordadores - habían salido del negocio debido a la crisis financiera. Su padre regresó al mar como capitán y Doulis, quien siempre tuvo una fascinación con la industria de los buques de pasajeros, cortesía de los trabajos de verano que trabajan en cruceros, se unió a Celebrity Cruises en 1993 trabajando como aprendiz de barcos.

La ética de trabajo y la perspicacia técnica de Doulis se hicieron evidentes desde el principio y su carrera se aceleró. A la edad de 30 años se había convertido en el gerente de barco más joven de Celebrity Cruises, y cuando abandonó Celebrity Cruises en 2017 para unirse a Lindblad Expeditions, era el Director de Operaciones de la Flota.
Mientras que Doulis disfrutó de una larga y exitosa carrera con Celebrity Cruises, sintió que faltaba algo. Para empezar, Celebrity Cruises era parte de la compañía Royal Caribbean, pero no creció ni se expandió como las otras marcas. "Celebrity tiene un gran equipo técnico, pero Celebrity era ... en ese momento ... 'el pobre hermano de Royal Caribbean'; No nos expandimos como Royal Caribbean ”, dijo Doulis.
"Vi que comenzábamos a perder buen talento porque no estábamos creciendo y ofreciendo nuevas oportunidades". Finalmente, Doulis fue una fuerza impulsora en el lanzamiento de varias de las operaciones de cruceros especiales de la compañía, entre ellas Celebrity Expedition, Azamara Cruises y TUI Cruises. "Una de las cosas que más me entusiasmó fue la expedición en crucero", dijo.

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“Cuando surgió la oportunidad con Lindblad, me mudé a Seattle y lo que me pareció más emocionante fue la oportunidad de trabajar con Sven Lindblad; es uno de los mejores jefes que he tenido y una de las personas más viajadas en la Tierra ", dijo Doulis. “Esto me dio la oportunidad de aprender el negocio de cruceros de expedición incluso mejor con Sven y el increíble equipo de Lindblad. Lindblad es el mejor en el negocio de la expedición ".

https://www.marinelink.com/news/explorer-profile-sven-lindblad-463899

Como SVP a cargo de la nueva construcción, su misión es clara: "Soy responsable del programa de nueva construcción de la empresa". Hoy en día, Lindblad Expeditions posee ocho embarcaciones y chárteres más, con un nuevo edificio en proceso de entrega a principios de 2020. Lindblad Expeditions De hecho tiene dos flotas, la flota americana y la flota internacional. "La flota estadounidense son barcos construidos en los EE. UU. Que operan con tripulación estadounidense y con bandera de los EE. UU.", Dijo Doulis. Las últimas ediciones de esta flota son National Geographic Quest & Venture, construidas por Nichols Brothers Boatbuilders.

Doulis (extrema derecha) y Lindblad (segundo desde la derecha) en la ceremonia de colocación de la quilla. Está previsto que National Geographic Endurance se entregue a principios de 2020. Foto: Lindblad Expeditions Conozca a National Geographic Endurance
Si bien los barcos de cruceros de expedición son más pequeños que los cruceros de los cruceros de los consumidores, su misión y su envoltura única de operación exigen niveles de preparación, diseño y vestimenta igualmente altos. La última en construcción es National Geographic Endurance, una embarcación que Doulis llama "la mejor embarcación de expedición jamás construida".

Al ser construido en Noruega en Ulstein y programado para su entrega en enero de 2020, Doulis dijo que el gran diferenciador en los barcos de Lindblad Expeditions es el espacio asignado para los huéspedes, señalando que la resistencia de 12,400 gt se está construyendo para acomodar a 126 pasajeros, mientras que los buques de tamaño similar para otros Las compañías están siendo diseñadas y construidas para acomodar de 200 a 250 pasajeros. "En nuestros barcos hay mucho más espacio por pasajero", dijo Doulis, "más tonelaje bruto por pasajero que cualquier otra compañía de expedición".

El diferenciador principal en el segmento de la expedición frente a las naves más grandes y convencionales es el punto de enfoque, como explica Doulis.

“En el sector de la expedición, el barco no es el foco, el destino es el foco. No me malinterpretes, los barcos de cruceros de la expedición son funcionales y hermosos, pero no tenemos toboganes de agua, no tenemos pistas de hielo y no tenemos montañas rusas ... el barco es una herramienta para llevarte a el destino de forma segura y cómoda ", dijo Doulis. “Nuestra misión es entregar el destino. Con nosotros no estás nadando en una piscina en el barco, estás nadando en el mar. Estás teniendo una experiencia auténtica ".
Las operaciones en algunos de los lugares más remotos y ecológicamente prístinos del planeta, incluido un crucero por la Antártida de 35 días, la entrega y devolución de pasajeros de manera cómoda y segura con poco impacto ambiental es el enfoque de Lindblad Expeditions.

La misión de operar de manera segura y eficiente es el sistema de propulsión de la nave. Al seleccionar el sistema de propulsión para esta embarcación de clase de hielo estándar del Código Polar 5, Doulis dijo que se consideró el GNL, pero que no tenía sentido para esta nave en este momento. "Investigamos GNL, pero dado el tiempo de entrega del buque no pudimos encontrar suministro de GNL en las áreas que visitamos", dijo Doulis. "Además, para nuestros barcos, tenemos una redundancia que nos permite recorrer 50,000 nm, y para un barco pequeño como ese, el tamaño del tanque de GNL fue un problema". Si bien el LNG como combustible no es utilizado hoy en día por Lindblad Expeditions, prevé el La incorporación generalizada por parte de compañías de cruceros más grandes en un futuro no muy lejano.

“Creo que después de unos años todos los cruceros se construirán con combustible de GNL. Esta será la próxima gran cosa en la industria de cruceros. En su lugar, Lindblad Expeditions optó por una solución diesel / eléctrica con motores diesel GE en su núcleo que alimentan a ABB Azipods, una tecnología familiar para Doulis desde sus años con Celebrity. Los motores GE que cuentan con certificación EPA Tier 4 e IMO Tier 3 y, en opinión de Doulis, "son los motores diesel más respetuosos con el medio ambiente que existen". Además, Endurance se basa en el diseño exclusivo de Ulstein XBow, un diseño que ha demostrado aumentar la economía de combustible. y la comodidad del pasajero, ya que el casco innovador se desliza a través de las olas para ayudar a reducir los golpes y la vibración.

National Geographic Endurance en construcción en Noruega. Foto: Lindblad Expeditions National Geographic Endurance Principales detalles
DNV GL: 1A, barco de pasajeros, ECO, NAUT (AW), PC (5), diseño limpio, BWM (T), reciclable, COMF-V (1), COMF-C (1), VIBR, silencioso (E) , BIS, LCS (DC)

Rango: 15,000 nm a 12 nudos
Velocidad 16.5 nudos
Potencia: 2 x 2975 kW
Motores: 2 x GE 8L250MDC
2 x 12V250MDC
Longitud, o 124.4 m
Longitud de la línea de carga 119,4 m
Anchura, moldeada 21 m.
Profundidad, moldeada a cubierta superior 24,9 m.
Profundidad, moldeada a partir de freeboard 7,5 m.
Anteproyecto de 5.7 m
Anteproyecto, moldeado 5.3 m.
Freeboard @ scantling draft 1.8 m
Freeboard @ design draft 2.2 m
Peso muerto, max. proyecto de 2.100 toneladas
Deadwegith, proyecto calado 1.250 toneladas.
Tonelaje bruto 12.300 toneladas.
Cabañas
- 12 suites con balcón grande (40 metros cuadrados)
- 28 suites con balcón (19 metros cuadrados)
- 17 suites estándar (17-18 metros cuadrados)
- 4 tripulantes individuales (cubierta 6) (21 metros cuadrados).
- 3 Tripulación (Deck 4) (15-18 metros cuadrados)