PUERTOS DE CONTENEDORES: ¿Encajonados o reventados?

El puente de Bayonne (El crecimiento en parte se puede atribuir a la finalización en junio de 2017 del Proyecto de Liquidación para la Navegación del Puente de Bayona, que elevó el espacio bajo el puente de 151 pies a 215 pies, permitiendo que los buques de contenedores más grandes del mundo pasen por debajo de él y Sirve terminales portuarias en Nueva York y Nueva Jersey. Crédito: Puerto NY / NJ

(El Puerto de Virginia estableció un nuevo récord anual para el volumen de carga de contenedores que maneja más de 2.85 millones de TEU, en el año calendario 2018). Crédito Puerto de Virginia

Rick Eyerdam

(El puerto de Los Ángeles, el puerto más ocupado de la nación en TEU y el cuarto en valor de tonelaje). Crédito: Puerto de Los Ángeles

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Hacer una evaluación comparativa de los principales puertos de contenedores de la Nación en 2018 y mirar hacia el futuro.

Los principales puertos de la nación finalizaron en 2018 y comenzaron en 2019 estableciendo registros de volumen de contenedores mensuales y anuales, pero la agitada actividad comercial en la Casa Blanca generó dudas sobre qué correcciones serían permanentes y cuáles no.

El presidente Donald Trump dijo el 24 de febrero que está retrasando el aumento programado del 1 de marzo en los aranceles de $ 200 mil millones en importaciones chinas. El presidente dijo en Twitter que quiere darles más tiempo a los negociadores para alcanzar un acuerdo comercial integral con Beijing. Se espera que los aranceles a los productos chinos aumenten a 25 por ciento desde 10 por ciento a menos que Estados Unidos y China lleguen a un acuerdo.

La investigación realizada por la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA) muestra que las sanciones comerciales afectarán el nueve por ciento del volumen total de productos importados y exportados a los Estados Unidos. El comercio con China representa el 16 por ciento de los artículos que entran y salen de los puertos de California, el 13 por ciento en Georgia y el 12 por ciento en el estado de Washington.

Dicho todo esto, hay mucho de lo que alegrarse en la colección de boxports de la nación, y mucho más está sucediendo en términos de desarrollo de infraestructura. Y, si las proyecciones del Departamento de Transporte de EE. UU. De que el total de toneladas de carga que se mueven en la red de transporte de la nación aumentará en un 49 por ciento en las próximas tres décadas, mientras que el valor de la carga casi se duplicará, es incluso casi exacto, cualquier incertidumbre a corto plazo generada La perspectiva de una guerra comercial será eclipsada por la inercia del crecimiento inevitable.

Todo lo dicho lo que está sucediendo en algunos de los boxports más concurridos de la nación es aún más importante. Una mirada seleccionada en el paisaje actual es una revelación:

Puertos de la bahía de San Pedro
Los Ángeles, el puerto más ocupado de la nación en TEU y cuarto en valor, comenzó en 2019 a un ritmo acelerado, con un récord de 852,000 contenedores en enero, un aumento del 5,4 por ciento respecto al mismo período del año pasado cuando los empleados trasladaron casi 809,000 TEU. Enero marcó el séptimo mes consecutivo en que el puerto manejó más de 800,000 TEUs. El Puerto de Los Ángeles terminó 2018 procesando un récord de 9,458,748 TEU, comparado con 9.34 millones en 2017.

Más recientemente, Los Ángeles manejó 650,977 TEU en marzo, un aumento de 12.7 por ciento en comparación con 2018. Para el primer trimestre de 2019, los volúmenes de contenedores crecieron 4.6 por ciento. A pesar de las incertidumbres del comercio mundial, el puerto experimentó un fuerte crecimiento en el primer trimestre, en parte debido a las partes interesadas de la cadena de suministro local que lograron ganancias de eficiencia con un optimizador de puertos que se implementó en el primer trimestre. En total, durante los primeros tres meses de 2019, los volúmenes del puerto han aumentado un 4,6 por ciento en comparación con el mismo período del año pasado.

Puerto de Long Beach: Eclipsando 8 millones de TEU
El Puerto de Long Beach, el quinto puerto más grande de Estados Unidos en términos de valor, procesó casi 657,300 TEU en enero, una baja del 0,1 por ciento desde enero de 2018 cuando el puerto manejaba 657,800 TEU. A pesar de la persistente incertidumbre comercial, el Puerto de Long Beach tuvo el segundo trimestre más ocupado de su historia, moviendo más de 1.8 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU) de enero a marzo.

Long Beach terminó 2018 al establecer un récord, moviendo la mayor cantidad de carga en sus 108 años de historia: 8.1 millones de TEU en comparación con los 7.5 millones en 2017. El logro fue una hazaña particularmente impresionante considerando que los volúmenes de carga se redujeron sustancialmente en la segunda mitad del año, que ilustra la fuerza de la carga en el comienzo del año.

El puerto de Nueva York y Nueva Jersey rompe el récord de caja anual de todos los tiempos
Durante 2018, el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey manejaron más de 7 millones de TEU por primera vez en su historia. Los 7,179,788 TEU manejados permiten al puerto mantener su posición como la más transitada de la Costa Este y la tercera más transitada en la nación después de Los Ángeles y Long Beach. Esto se vio reforzado por un aumento del 8,2 por ciento en bienes importados, incluyendo prendas de vestir, muebles, productos electrónicos y otros productos cotidianos en comparación con el récord anterior de importaciones establecido en 2017. El Puerto manejó un tercio de todos los contenedores en la costa este de América del Norte; un aumento en la cuota de mercado del 2,8 por ciento respecto al año pasado. Cabe destacar que el puerto también estableció un nuevo récord de todos los tiempos para la carga que se maneja por ferrocarril, moviendo 645,760 contenedores por ferrocarril, un 13.8 por ciento más que el récord anterior establecido en 2017.

El crecimiento en parte se puede atribuir a la finalización en junio de 2017 del Proyecto de Liquidación para la Navegación del Puente de Bayona, que elevó el calado aéreo local de 151 a 215 pies, permitiendo que los buques de contenedores más grandes del mundo pasen por debajo. Desde que se completó el proyecto del puente, un aumento dramático en el tamaño de los buques que llegan al puerto significa que el 30 por ciento de la carga en contenedores ahora llega con un tonelaje de capacidad de 9,000 TEU, o más.

Houston: nuevo presidente de puerto, nuevas prioridades
El Puerto de Houston también terminó con una nota récord, moviendo 2.7 millones de TEU en 2018, un 10 por ciento más que en 2017. Enero de 2019 ha visto una leve caída en el volumen de TEU de 221,000 TEU en 2018 a 215,000 el mes pasado.

El nuevo presidente de Port Houston, Ric Campo, quiere acelerar la ampliación y profundización del Canal de Navegación de Houston y fortalecer y fortalecer la resistencia del puerto para resistir el impacto de las principales tormentas y huracanes.

En términos de transporte de contenedores, la Autoridad del Puerto de Houston ha votado para imponer límites a los grandes buques de contenedores que visitan las terminales del Canal de Navegación de Houston, luego de que los transportistas de petróleo se quejaran de que los grandes buques podrían amenazar el crecimiento de las exportaciones. El impacto de ese decreto aún no se ha determinado, pero la solución provisional está destinada a garantizar un acceso sin trabas a los canales superiores.

Georgia en mi mente
La Autoridad Portuaria de Georgia, que opera el Puerto de Savannah, movió 430,000 TEU en enero, un aumento de más de 90,000 TEU de los 339,000 de 2018. El 2018 también cerró con un récord de 4,35 millones de TEU, en comparación con casi 4,05 millones en 2017. Más recientemente, Savannah manejó más carga total en contenedores y más volumen de trenes intermodales, con mayor conectividad y velocidad, que cualquier marzo registrado, informó la Autoridad de Puertos de Georgia. .

Mientras que el puerto manejaba más de 410,000 unidades de contenedores equivalentes a veinte pies, un aumento del 15.5 por ciento, los volúmenes de trenes aumentaron en un 26 por ciento para un total de 82,135 TEU. Además, GPA logró un tiempo de permanencia bajo récord para las cajas intermodales en marzo, con contenedores con un promedio de solo 27 horas desde el barco hasta el ferrocarril saliente. Savannah está aprovechando sus conexiones intermodales interiores para acelerar tanto el volumen como el crecimiento.

Brilla en carolina del sur
La Autoridad Portuaria de Carolina del Sur dijo que enero fue un récord, con un aumento del 12,5 por ciento con respecto a 2018, lo que lo convierte en el enero más fuerte de la historia. La instalación manejó 205,700 TEU en comparación con 167,000 TEU en 2017. Para 2018, el puerto procesó un récord de 2,3 millones de TEU, el tercer año calendario consecutivo de volumen de TEU récord para SCPA.

"Un fuerte febrero contribuyó al crecimiento continuo del Puerto, con un volumen de contenedores casi seis por ciento por delante de nuestro plan financiero para los primeros ocho meses de nuestro año fiscal", dijo Jim Newsome, presidente y CEO de SCPA. Inland Port Greer manejó 11,245 movimientos ferroviarios en febrero, llevando el volumen del año fiscal hasta la fecha de la instalación a 84,761 movimientos. Inland Port Dillon vio 2,688 movimientos ferroviarios en febrero y ha manejado 18,709 movimientos ferroviarios en FY2019. Carolina del Sur está apostando fuertemente en la infraestructura del puerto interior para el futuro, y recientemente señaló que está explorando opciones de zonas cortas para aliviar la congestión de las carreteras.

Llamando a la mancomunidad
El Puerto de Virginia estableció un nuevo récord anual para el volumen de carga de contenedores, manejando más de 2.85 millones de TEU en el año calendario 2018, un ligero aumento (0.5%) sobre el total del año pasado. El puerto registró un aumento de volumen tanto en el puerto interior de Virginia como en el de la terminal marítima de Richmond, las dos instalaciones interiores del puerto, y en el volumen de camiones y barcazas.

"Nuestro crecimiento en 2018 fue menor al que habíamos planeado, pero a medida que la construcción se desarrollaba en Virginia International Gateway (VIG) y en las terminales internacionales de Norfolk (NIT), tomamos la decisión de retener temporalmente cierta carga y limitar el movimiento de contenedores vacíos. ”Dijo John F. Reinhart, CEO y director ejecutivo de la Autoridad Portuaria de Virginia.

El Puerto de Virginia continuó moviendo volúmenes de carga en temporada cercana al pico, gracias en parte a la finalización de las 13 nuevas pilas de contenedores en VIG, lo que elevó el número total de pilas en la terminal a 28. La terminal también casi ha duplicado su capacidad para Carga refrigerada: crece de 452 tapones a 888 tapones. Se espera que las cuatro grúas de barco a tierra que llegaron en enero se pongan en servicio a fines de marzo, y la finalización de la expansión del ferrocarril está programada para junio de 2019.

Al otro lado del río, en las terminales internacionales de Norfolk (NIT, por sus siglas en inglés), 12 nuevas pilas están manejando carga y la segunda fase de construcción ya está en marcha. Las eficiencias obtenidas de la nueva capacidad; Combinado con el flujo medido de carga a través del Sistema de Reservación de Camiones del puerto, se está proporcionando al puerto el espacio de respiración que tanto se necesita, después de administrar los aspectos más difíciles de la expansión.

Puerto de Jacksonville
SSA Marine ampliará su presencia en Jacksonville, Florida, con la firma de una nueva extensión de arrendamiento por 25 años que también expandirá la Terminal Marítima de Blount Island a un total de 80 acres e incluye una infusión de $ 28 millones para un proyecto de dragado de puertos.

La terminal más grande y la profundidad de 47 pies en la marea baja media le permitirán a Jacksonville manejar hasta dos embarcaciones post-Panamax simultáneamente para 2023, lo que mejorará la capacidad del puerto para manejar el servicio de contenedores nacionales a Puerto Rico, las rutas norte-sur y la zona transpacífica. instrumentos de cuerda.

El volumen de contenedores cargados en el Puerto de Jacksonville aumentó un 6,8 por ciento año con año a 879,934 TEU en 2018. El puerto manejó 351,984 TEU de importaciones cargadas el año pasado, lo que lo convierte en la octava entrada de importación más importante en la costa este de los EE. UU. El mercado.

La Autoridad Portuaria de Jacksonville (JAXPORT) estableció un nuevo récord en marzo con la llegada del bote más grande que jamás se haya llamado a Jacksonville. La caja de 11,000 TEU se opera dentro de la alianza 2M, que está compuesta por Maersk, MSC, Hamburg Süd y los socios estratégicos HMM y ZIM.

Los volúmenes de contenedores asiáticos del puerto continúan mostrando un crecimiento significativo, con un aumento del 17 por ciento respecto al año anterior, y el comercio asiático de JAXPORT ha crecido fuertemente a un 14 por ciento anual en los últimos cinco años. Pero JAXPORT enfrenta un posible declive del 10 por ciento en la carga de importación de Asia desde que su operador de terminal anunció a principios de este año que suscribió un acuerdo con Port Tampa Bay, y dejará de trabajar con el Puerto de Jacksonville en mayo.

CMA CGM fue responsable de casi el 12 por ciento del volumen de contenedores asiáticos de Jaxport el año pasado y de aproximadamente el 1.3 por ciento de los $ 68 millones en ingresos de Jacksonville el año pasado. CMA CGM está eliminando a Jacksonville de su ruta Pacific Express 3, la misma ruta que utilizará para conectarse a Tampa.

"Estamos seguros de que una gran parte de este negocio permanecerá en Jacksonville", dijo la Directora Comercial de Jaxport, Kristen DeMarco, y agregó: "Moverlo a través de otro puerto aumentaría significativamente los costos de transporte por carretera asociados con el transporte de carga de la carga. en todo el estado ".

SeaTac Surges
Northwest Seaport Alliance manejó un récord de 775,522 TEU en volúmenes internacionales en el primer trimestre de 2019, un aumento del 12 por ciento respecto al mismo período del año pasado. Los volúmenes totales de enero a marzo alcanzaron los 932,288 TEU y aumentaron un 11,1 por ciento, el segundo desempeño más alto en el primer trimestre. Los volúmenes totales de contenedores en marzo alcanzaron los 336,828 TEU, un aumento del 11.3 por ciento con respecto al año anterior, con un aumento en los volúmenes de importación y exportación de 16.7 por ciento y 8.6 por ciento, respectivamente.

Los Miembros Administradores de NWSA también votaron para aprobar los contratos de arrendamiento y autorizar la construcción en la Terminal 5 en Seattle. Una vez completada, la terminal de 185 acres podrá manejar los buques portacontenedores de gran tamaño que se dirigen cada vez más a los puertos de la costa oeste. El acuerdo potencialmente representa aproximadamente 500 millones de dólares de inversión privada y pública en la economía de la región.

En particular, la NWSA también recibió cuatro grúas de contenedores super-post-Panamax adicionales en marzo. Las grúas permitirán que dos embarcaciones de 18,000 TEU se acoplen simultáneamente en la Terminal Husky en Tacoma.

Alto histórico de Oakland
El Puerto de Oakland, la séptima instalación más ocupada de la nación, procesó casi 209,500 TEU en enero, en comparación con 205,800 en 2018. En todo 2018, el puerto movió más de 2.5 millones de TEU, en comparación con 2.4 millones en 2017. 2018 fue el año más activo En la historia de Oakland. Los envíos de papel de desecho aumentaron un 3 por ciento en los primeros 10 meses de 2018, en contraste con un entorno generalmente desafiante para las exportaciones estadounidenses. Eso es importante porque el papel de desecho es el producto de exportación más grande, medido por volumen de contenedores, enviado desde Oakland.

El Puerto dijo que envió el equivalente a 110,400 contenedores de papel de desecho de 20 pies desde 2018 hasta octubre; casi el 18 por ciento del volumen total de exportaciones de Oakland, y gran parte de eso se dirigió a Asia.

La buena noticia se equilibró con una propuesta local para construir un estadio de béisbol y miles de unidades de vivienda cerca de las puertas del puerto. Los interesados temen que la propuesta, si llega a buen término, podría impactar negativamente los planes de crecimiento y la eficiencia del puerto.

Wilmington, NC establece récord
El Puerto de Wilmington estableció un récord para los movimientos de contenedores en el año calendario 2018, informó NC Ports en un comunicado de prensa. El puerto tuvo 175,500 movimientos de contenedores en el año calendario 2018, un 23 por ciento más que los 143,000 en el año calendario 2017, según las cifras publicadas por el puerto.

Modesto, aunque su volumen de caja podría ser en comparación con otros puertos regionales, NC Ports apuesta fuertemente por aprovechar las considerables operaciones agrícolas multimillonarias del estado, gran parte de las cuales hoy en día se destinan a otros puertos regionales. Los funcionarios portuarios atribuyeron la eficiencia del Puerto de Wilmington en el traslado de camiones y carga a través del puerto, como una de las razones de su aumento general en el movimiento de contenedores en 2018. Un aumento planificado de los plug-ins reefer, así como la llegada de la El primer buque de 12,000 TEU al puerto de Wilmington, dicen los funcionarios del puerto, fue un buen augurio para el futuro del puerto.

Un guiño a NOLA
El Puerto de Nueva Orleans (Puerto NOLA) movió más contenedores en 2018 que en cualquier otro momento de su historia, con un total de 591,253 unidades equivalentes a veinte pies (TEU), un 12,3 por ciento más que hace un año. Lo más importante es que esas cifras incluyeron un aumento del 58 por ciento en contenedores movidos por barcazas en el creciente servicio de contenedores en barcaza del Puerto operado en conjunto con el Puerto de Greater Baton Rouge.

Una subvención recientemente anunciada por Marad de $ 3.1 millones apoyará el servicio de barcazas, permitiéndoles comprar embarcaciones especialmente diseñadas que aumentarán la viabilidad del servicio. A medida que la industria química de Louisiana crece, las barcazas son esenciales para aumentar la capacidad de la lanzadera, la eficiencia intermodal y reducir los costos. El contenedor existente en el servicio de barcazas actualmente mueve aproximadamente 16,800 FEU entre Memphis / Baton Rouge y Nueva Orleans, operando dos veces por semana para entregar carga de exportación que se cargará en buques de contenedores de gran calado.

También es de destacar que el ferrocarril de New Orleans Public Belt, que el puerto adquirió en 2018, registró un crecimiento del 15 por ciento en la carga intermodal y nuevas conexiones con los mercados nacionales.

PhilaPort: abierto al público
El puerto de Filadelfia (PhilaPort) registró un crecimiento acelerado en el volumen de carga antes de la finalización de un proyecto de $ 392 millones para profundizar el canal principal del puerto y la implementación de un proyecto de mejora de capital de $ 300 millones. PhilaPort ha experimentado un crecimiento del 166 por ciento de contenedores en la última década y en 2018 manejó un récord de 600,000 TEU.

David Whene, presidente de Greenwich Terminals, operador de la terminal marítima de Packer Avenue, dijo: "Con una productividad del barco de hasta 140 movimientos brutos por hora, tiempos de entrega de menos de 40 minutos y una gran cantidad de chasis disponibles, Packer Avenue ofrece a los transportistas eficiencia sin precedentes para llegar a la región del Atlántico medio y más allá ".

La próxima finalización del Proyecto de Profundización del Río Delaware proporcionará un canal de envío de 45 pies a través de Filadelfia, lo que permitirá a buques de hasta 14,500 TEU llamar al puerto. El proyecto de profundización se sincroniza perfectamente con la llegada de las nuevas grúas Post-Panamax, lo que eleva el total de las grúas operativas en la terminal a seis (una séptima llegará en agosto).

Rick Eyerdam es un galardonado periodista y editor. Anteriormente, fue editor de Florida Shipper Magazine. Además, fue Director Ejecutivo del Miami River Marine Group y Capitán del Puerto del Río Miami. Se graduó de la Florida State University con especialización en inglés y gobierno. Sus artículos han aparecido en innumerables revistas y periódicos de envío desde 1970.

Este artículo apareció por primera vez en la edición MAR / APR de la revista Maritime Logistics Professional .