Priorización del cumplimiento consistente y confiable del lastre

Dr. Stelios Kyriacou

Tipo de USCG aprobado BWMS OEM's.

La entrada de De Nora en BalPure a los mercados BWTS.

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A medida que se acerca la fecha límite para el cumplimiento del Convenio sobre la gestión del agua de lastre (BWMC), el mercado se está preparando visiblemente para abordar la demanda de bola de nieve en todos los ámbitos.

Los fabricantes de sistemas de tratamiento de agua de lastre (BWTS, por sus siglas en inglés) están evaluando a la competencia a medida que los propietarios de barcos sopesan sus necesidades inmediatas, en contra de un futuro sostenible para sus buques. Con la conversación llegando a un crescendo, ahora más que nunca es vital que los fabricantes sean transparentes sobre sus disposiciones y se centren en la mejor manera de satisfacer las necesidades del cliente. Los armadores y operadores deben apuntar a un cumplimiento consistente y confiable a largo plazo, y no ser tomados para tomar decisiones basadas solo en el precio del equipo.

Manejando la Demanda
En este entorno incierto, y con la repentina cantidad de aprobaciones del sistema de tratamiento de agua de lastre de la Guardia Costera de EE. UU. (Y más aparentemente por venir), es importante que los propietarios no lo dejen hasta el último minuto para comenzar a pensar en las opciones de cumplimiento. De hecho, la opción de retrasar se está convirtiendo en una opción mucho menos probable, especialmente con una amplia gama de fabricantes, tipos de sistemas de tratamiento y capacidades de sistemas disponibles en la actualidad.

Es comprensible que algunos armadores hayan decidido completar su renovación de IOPP antes de lo programado para posponer la instalación de un sistema. Sin embargo, sin un plan de acción claro para abordar el problema al final de esos cinco años, es probable que estén enfrentando exactamente los mismos problemas. La diferencia será que todas las tarjetas de "salir de la cárcel sin cargo" se habrán agotado, y en ese momento probablemente serán responsables de los requisitos de IMO y USCG sin ninguna flexibilidad en las extensiones.

La revisión de las fechas de la encuesta y el impacto de la desarmonización de IOPP indica un aumento significativo esperado en la demanda de equipos e instalaciones en 2021-2022. Los propietarios que se encuentren requiriendo un sistema durante ese tiempo deberían estar explorando la tecnología y las opciones de adecuación para sus embarcaciones ahora. Es probable que los fabricantes de BWTS, las sociedades de clase y los astilleros operen a plena capacidad durante el mismo período 2021-2022, lo que significa largas listas de espera para entregas de proyectos que impactarán los rendimientos comerciales de sus activos. Establecer una relación sólida con los fabricantes de BWTS preferidos ahora pondrá a los propietarios en una posición más sólida, ya que el cumplimiento se vuelve inevitable.

Soluciones para grandes buques
La industria ahora está ampliamente de acuerdo en que para los buques más grandes con tanques de lastre expansivos y altas tasas de bombeo, los sistemas de electrocloración de flujo de deslizamiento son los BWTS claros de elección. La introducción del tratamiento químico en la línea de balasto, en lugar de tratar todo el volumen de agua, sirve como una huella más flexible y eficiente a los métodos alternativos en el mercado.

Tratar en este caso significa que solo el 0.5% al 1% del agua que ingresa a la línea de lastre debe canalizarse hacia el sistema de tratamiento. Esto es ideal para embarcaciones con altas tasas de bombeo y tanques de lastre de gran volumen, ya que el hipoclorito utilizado para tratar el agua se crea en la corriente de deslizamiento y luego se introduce en todo el flujo de agua de lastre. Por lo tanto, el balasto o deslastrado se puede completar a velocidades normales sin necesidad de reducir el caudal de agua. Los flujos de tanques que van de 400 a 12,500 metros cúbicos por hora se pueden tratar con un solo sistema con múltiples sistemas que se pueden instalar juntos para tratar capacidades más grandes.

No es solo la efectividad del tratamiento que los propietarios y operadores deben considerar. Los sistemas diseñados con características de instalación flexibles aportan ahorros de costos y reducen la ingeniería, el tiempo de entrega del proyecto, la gestión logística y permiten una instalación eficiente. Un sistema de electrocloración formado por varios subconjuntos diseñados para pasar a través de la mayoría de las puertas de escotilla, lo que permite instalaciones de reacondicionamiento rápidas y fáciles, presenta un proceso más ágil. Esto también permite una huella flexible para minimizar el uso de espacio en la maquinaria mientras permite un uso optimizado del espacio muerto a bordo.

Mantenimiento
Como muchos armadores y expertos de la industria están muy conscientes, no son solo la elección del sistema y la instalación lo que plantea dilemas.

En un sector donde las tripulaciones ya están sobrecargadas y encargadas de actividades que muchos no están preparados para realizar, los armadores y operadores están comprensiblemente nerviosos por el posible aumento de la carga de trabajo a través de su elección de BWTS. No es solo una cuestión de tipo lo que mejor se adapte al buque y su patrón operativo que los propietarios deben tener en cuenta. Los requisitos operativos y de mantenimiento de cada solución y el impacto potencial en la tripulación y las operaciones diarias también desempeñarán un papel en la toma de decisiones.

Esto se enfoca intensamente cuando se explora el factor del cumplimiento a largo plazo. Con el tiempo, los depósitos minerales de calcio y magnesio pueden acumularse en los cátodos. Este ensuciamiento reduce los niveles de cloro producido, comprometiendo la eficacia del sistema y, por lo tanto, no alcanza el estándar requerido para la dosis de tratamiento, lo que hace que el vaso no cumpla con los requisitos. El ensuciamiento del paquete de electrodos reduce la eficiencia energética del proceso de electrólisis. La demanda de energía aumenta, y la generación de biocidas es inhibida por el ensuciamiento; En efecto, el BWTS usa el poder sin ningún beneficio.

En estos sistemas de electrocloración típicos, las cuadrillas necesitan capacitación específica para limpiar los electrodos regularmente cada 8-10 meses usando un ácido, generalmente clorhídrico. También será necesario proporcionar capacitación adicional y equipo de protección personal para garantizar el manejo seguro de sustancias peligrosas y extremadamente corrosivas. Sin embargo, aprovechando su conocimiento y experiencia en soluciones de desinfección electrolítica biocida "in situ", De Nora ha desarrollado un sistema propio de autolimpieza para los electrodos que hace que este tipo de mantenimiento sea obsoleto.

De Nora BALPURE permite invertir la polaridad de los electrodos. Esto significa que los depósitos se eliminan de los cátodos porque se convierten en ánodos y repelen la acumulación a través del mismo proceso en el que se acumularon. El sistema lo hace de manera totalmente automática, eliminando la necesidad de intervención de la tripulación y asegurando que un BWTS efectivo y eficiente se mantenga por sí solo.

Conflictos competitivos
A pesar de los intentos en todo el sector del lastre para resaltar la importancia de que los armadores tomen la decisión correcta para sus negocios, sus rutas operativas y sus tipos de barcos, la competencia entre proveedores está creciendo a medida que se avecinan los plazos de cumplimiento. Los rumores de una "guerra de precios" entre los fabricantes de tecnología, impulsados por las demandas de los propietarios sensibles a CAPEX, continúan reverberando en todo el sector. La realidad es que, si bien el mensaje de los fabricantes y proveedores se trata de encontrar el sistema correcto, las preguntas entrantes no son sobre la aplicabilidad o los requisitos de mantenimiento, sino sobre el precio.

Una mentalidad basada en el precio indudablemente conduce a precios predatorios. Estos precios abusivos ya son perceptibles en los países de la construcción naval, donde los proveedores nacionales dominan el mercado de nuevos edificios a expensas de los fabricantes extranjeros.

Pero estos costos a menudo se reducen a expensas de los armadores que los perciben como un beneficio y los impulsan. Los fabricantes compensan las reducciones de precios al ofrecerles a los propietarios menos cuidados posteriores y menos servicios adicionales, y existe el riesgo de que una mayor mercantilización fomente una mentalidad de "encajar y olvidar" entre los proveedores.

En el caso de la adaptación, si los propietarios están invirtiendo en el tratamiento del agua de lastre, está claro que esperan otros diez o más años de operación para esos barcos. El riesgo de incurrir en costos futuros para extender el ciclo de vida de un sistema de precios reducidos que necesita un mantenimiento extenso, una reparación o, en casos extremos, un reemplazo, debe tenerse en cuenta en el proceso de toma de decisiones. Un sistema de tratamiento de agua de lastre de bajo costo con una escasa disponibilidad operacional sería una mala decisión, especialmente cuando se compara con un sistema que se adapta bien al perfil operacional del barco con mayor disponibilidad y confiabilidad, pero que tiene un costo inicial más alto.

Cuando se desvanece el entusiasmo inicial por obtener el mejor trato por adelantado, la cruda realidad es que los costos futuros paralizantes a medio y largo plazo se verán listos para sacar el brillo de cualquier acuerdo. Una guerra de precios significa una carrera hacia el fondo. Los fabricantes recurrirán a la especificación de precio más bajo para mantener los márgenes de ganancia, y eso significa un compromiso, ya sea en cuanto a durabilidad o eficiencia o, en algunos casos, a ambos. Eso significa más gasto en mantenimiento y repuestos, mayor gasto de energía y mayores costos de combustible para los propietarios a largo plazo.

Los fabricantes de BWTS de buena reputación deben ser evaluados en función de su capacidad, estabilidad financiera, compromiso con el mercado y un registro a largo plazo del servicio al cliente. La implacable subcotización en esta etapa solo conducirá a una mayor incertidumbre futura.

Un enfoque considerado
Con tantas consideraciones internas, externas, a largo plazo, a corto plazo, de costos, beneficios y certificación, no es de extrañar que muchos propietarios aún deban decidir en qué sistema instalar o en qué proveedor trabajar. Pero creemos que la solución es simple, encontrar un socio, no un precio. Habiendo obtenido recientemente la aprobación de tipo de guardacostas de los Estados Unidos (USCG) para nuestro sistema de tratamiento de agua de lastre BALPURE, confiamos en que, cuando se trata de cables, De Nora tiene la experiencia, con un total de 95 años de conocimiento y pruebas en desinfección electrolítica, Para llevar el manto de los expertos en nuestro campo.

Independientemente de lo que decida el operador de un barco, deben encontrar un OEM dispuesto a tomarse el tiempo para ofrecer información práctica e imparcial a los propietarios de barcos en un sector que clama por la transparencia. Los propietarios deben encontrar un proveedor de BWTS que esté dispuesto a hablar con ellos con honestidad y no con el patrón de ventas, proporcionarles asesoramiento experto en lugar de anuncios, y uno tan comprometido con el cumplimiento a largo plazo de sus clientes como su libro de pedidos a corto plazo. Ofreciendo garantías y acuerdos de servicio.

El Dr. Stelios Kyriacou es un experto en sistemas de gestión de agua de lastre comprometido a ofrecer las mejores soluciones posibles a largo plazo para los propietarios de barcos. Desde 2009, ha gestionado la investigación, el desarrollo y la certificación de sistemas de gestión de agua de lastre líderes en la industria. Con un doctorado en ingeniería mecánica de la Universidad de Cranfield, ha prestado su experiencia en agua de lastre y asuntos marítimos al Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) de la Organización Marítima Internacional (OMI), al Grupo de Trabajo de Agua de Lastre, al Grupo de Expertos de Agua de Lastre de IMarEST y al Reino Unido. Comités gubernamentales y europeos de estrategia marítima, innovación y regulación. Actualmente, Stelios es el Gerente General de la unidad de negocios del sistema de gestión del agua de lastre (BWMS) de De Nora.

Este artículo apareció por primera vez en la edición impresa n / FEB 2019 de la revista Maritime Logistics Professional . Imágenes TODAS cortesía de De nora BALPURE.