Para JAXPORT, LNG deletrea éxito

El barco de cojo alimentado con GNL de Crowley, El Coqui, llegó a Puerto Rico por primera vez. (Foto cortesía de Crowley)

El presidente ejecutivo de Puerto Cañaveral, John Murray. (CREDITO: Puerto Cañaveral)

El búnker de LNG ATB limpia Jacksonville. (cortesía TOTE)

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'Mil primeros en el aire' y una lista de jugadores en constante crecimiento subraya el rápido desarrollo del GNL como combustible, especialmente a lo largo de la costa este de los Estados Unidos.

Haga clic en los titulares de la frase "LNG Bunkering" e inmediatamente se dará cuenta de que es una industria de mil primicias y una lista de jugadores en constante crecimiento.

“El novatek de Rusia envía el primer cargamento de GNL a China a través del Ártico; Yamal LNG envía la primera carga de GNL a España; Qatar envía el primer GNL a Japón, firma un acuerdo; Japón encarga su primer buque búnker de GNL; Damen construirá el primer abastecimiento de combustible de GNL de barco a barco en el Mar Báltico; ACTUALIZACIÓN 1: Inpex de Japón espera enviar la primera carga de GNL desde Ichthys; Eesti Gaas coloca el pedido para el primer buque de búnker de GNL para el noreste; y Alemania: el primer buque de línea de LNG del mundo llamado ". Estos son solo algunos de los logros de LNG titulados en línea en los primeros diez meses de 2018.

Y, luego, está Florida, más precisamente los Puertos de Jacksonville y Puerto Cañaveral, donde la historia de LNG Bunkering y el arduo trabajo para lograrlo comenzaron hace casi siete años a manos de los dos transportistas de carga marítima más grandes de la Ley Jones de Estados Unidos y los mundos. línea de cruceros más grande. En Jaxport, hoy tres buques de carga de GNL, los dos primeros en Tote Maritime Puerto Rico y el tercero en Crowley Maritime, ya navegan viajes regulares a Puerto Rico con el apoyo de la compleja infraestructura de abastecimiento de GNL realizada por métodos basados en barcazas y en tierra.

El mayor crucero de GNL
Port Canaveral ha pasado el tiempo preparándose para el puerto de cruceros con motor de GNL más grande del mundo en una terminal de nueva construcción. El barco de Carnival Cruise Line, llamado Mardi Gras después del primer crucero de Carnival, debe entregarse en 2020. Carnival planea atracar el barco en barcaza, que se llenará en una terminal en Georgia. El barco tendrá una capacidad de 5,286 pasajeros, en base a la doble ocupación de sus cabinas, y una capacidad máxima de 6,500. Es probable que tenga una tripulación a bordo de unos 2.000.

Carnival no será el único usuario de GNL, según el Director Ejecutivo de Port Canaveral, John Murray, quien espera que Disney Cruise Line base dos o tres de sus nuevos barcos de GNL en Port Canaveral luego de que entren en servicio en 2021, 2022 y 2023. Para entonces, la barcaza puede ser inadecuada y podría desarrollarse una operación de almacenamiento de GNL más permanente, aunque no hay planes en curso para ese proceso.

Lo que Tote y luego Crowley han logrado en Jaxport y en lo que Canaveral está trabajando es la industria altamente regulada de la recolección de gas natural y luego la mantiene en cubas criogénicas que lo enfrían a por lo menos 160 grados bajo cero. El producto líquido luego se mueve bajo la presión de la planta a un camión o barcaza y luego al barco receptor donde se convierte en combustible.

LNG 101
El gas natural licuado o GNL es un gas natural, principalmente metano (CH4) que se ha convertido en forma líquida para facilitar su almacenamiento o transporte. Cuando el gas natural se enfría por debajo de su punto de licuefacción de menos 163 grados centígrados a presión atmosférica, forma un líquido con una gravedad específica en el rango de 0,45. Cuando se licua, también hay una reducción de volumen de 600: 1. Debido a esa contracción, y debido a la gran cantidad de gas natural que se revela cada año a través del fracking, el LNG vale la venta. Se puede transportar en grandes volúmenes en camiones cisterna de GNL a terminales de todo el mundo. También puede alimentar enormes barcos que necesitan reducir la contaminación. Y el GNL como combustible reduce drásticamente la contaminación.

La Organización Marítima Internacional estableció un reloj en la cantidad de dióxido de azufre que se elimina de los escapes de los barcos cuando se quema el combustible. Se espera que la mayoría de los barcos utilicen nuevas mezclas que se producen para cumplir con el límite del 0.50% del dióxido de azufre en el fuel oil. Actualmente, el límite máximo de azufre en el fueloil es 3.50% a nivel mundial (y 0.10% en las cuatro Áreas de Control de Emisiones (AEC): el área del Mar Báltico, el área del Mar del Norte, el área de América del Norte (que cubre las áreas costeras designadas fuera de los Estados Unidos) y Canadá) y el área del Mar Caribe de los Estados Unidos (alrededor de Puerto Rico y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos).

Para enero de 2020, todos los buques oceánicos deben alcanzar un escape que contenga 0,50% de dióxido de azufre. En octubre de 2018, la OMI también ordenó la prohibición del transporte de combustible con alto contenido de azufre por parte de los buques, a menos que estén equipados con un depurador. Esta orden entra en vigencia dos meses después de que el 1 de enero de 2020 entre en vigor el decreto para el límite del 0,5% de azufre.

Hay varias maneras de lograr ese objetivo; algunos son tan simples como desacelerar dramáticamente los vasos para reducir todos los gases de escape. Otras formas se extienden al complicado y costoso proceso de conectar un lavador de recambio al sistema de escape existente de un barco que sigue quemando combustible con alto contenido de azufre. Con los lavadores más comunes, los lavadores húmedos de circuito abierto y cerrado, el escape se mezcla con agua alcalina que disuelve el azufre después de pasar por una gran cantidad de tuberías y lo envía al océano. Luego está la alternativa de combustible de GNL y todo lo que conlleva.

TOTE MARITIMO Puerto Rico
El transportista de la Ley Jones de EE. UU., TOTE Maritime, a través de su filial TOTE Shipholdings, realizó un pedido de dos buques de contenedores de GNL en 2012, mucho antes de que se completaran las normas de la OMI. Los nuevos buques de clase Marlin son los primeros barcos de su tipo. Tenían un costo combinado de US $ 324 millones. Se ordenaron a General Dynamics NASSCO de los EE. UU. E incluyeron una opción para tres embarcaciones adicionales.

General Dynamics NASSCO comenzó la construcción del primer barco de la clase Marlin con una ceremonia de corte de acero en febrero de 2014, que tuvo lugar en el astillero de NASSCO en San Diego. La Administración Marítima (MARAD) aprobó una garantía de préstamo de $ 324.6 millones para TOTE y su empresa matriz, Saltchuk Resources, para la construcción de los dos buques de la Clase Marlin en septiembre de 2014.

La primera embarcación, Isla Bella, se lanzó en abril de 2015. La segunda embarcación, Perla del Caribe, fue bautizada y lanzada en agosto de 2015. La primera embarcación entró en servicio en octubre de 2015, mientras que su embarcación hermana se entregó en enero de 2016. Ambos navegan de la terminal marítima de la isla de Blount en Jaxport.

En enero de 2015, WesPac Midstream y la subsidiaria de propiedad total de AGL Resources, Pivotal LNG, firmaron un acuerdo a largo plazo con TOTE para proporcionar GNL a sus buques portacontenedores.

WesPac Midstream y Pivotal adquirieron tierras para construir una nueva instalación de búnker de licuefacción de gas natural en Dames Point con capacidad para producir más de 120,000 galones de GNL por día a mediados de 2016 para cumplir con los requisitos de combustible de GNL del sureste de los Estados Unidos y La flota de TOTE. Este LNG se distribuye a los barcos TOTE en la primera barcaza de LNG de Norteamérica, Clean Jacksonville.

Conoce la clase TOTE Marlin
La filial de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co (DSME) Daewoo Ship Engineering Co (DSEC), con sede en Busan, Corea del Sur, diseñó los buques de la clase Marlin. Para sus embarcaciones comerciales, NASSCO colabora con DSME, lo que le permite al constructor naval estadounidense tener acceso a la habilidad sustancial de diseño de embarcaciones de DSME, así como a compartir su tecnología de construcción naval.

El diseño general de Isla Bella y el de su hermana hermana posterior, Perla del Caribe, se basaron en un diseño probado de DSME que cuenta con un doble casco. Ambos tienen una longitud total de 764.4 pies) y una viga de 105.6 pies, lo que equivale a 13 filas de contenedores, y un calado de 34.4 pies). Su capacidad de 3,100 TEU hace que Isla Bella y Perla del Caribe sean los buques portacontenedores más grandes actualmente desplegados en los intercambios comerciales de contenedores intraamericanos.

Según la compañía, la propulsión principal es proporcionada por una sola unidad MAN B&W 8L70MEC8.2- GI (ME-GI), que es el primer motor diesel de doble velocidad y doble inyección de gasolina del mundo que puede funcionar tanto con gas como con gasolina. Combustible de bunker estándar. Se dice que es un avance significativo en la tecnología de propulsión. Proporciona un total de 25,191kW a 104 rpm, dando a Isla Bella y Perla del Caribe una velocidad máxima de servicio de 22 nudos. Los motores fueron construidos bajo licencia de MAN Diesel & Turbo por Doosan Engine de Corea del Sur, que ganó el pedido con éxito en 2013.

TOTE dice que el eje del nuevo diseño para superar todas sus pruebas fue el Sistema de suministro de gas combustible ME-GI (FGSS), que tiene una presión de funcionamiento de 300 bar. Doosan probó esto en su planta de Changwon y después de dos meses de pruebas exhaustivas, el nuevo sistema de gas aprobó todas las regulaciones y restricciones sustanciales establecidas por la Oficina Americana de Embarque (ABS) y la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG).

El 3 de junio de 2014, el motor completó con éxito su primera prueba oficial. El motor principal es aspirado por dos turbocompresores MAN TCA66. Los barcos Isla Bella y Perla del Caribe operan principalmente con GNL. Los motores ME-GI seleccionados para propulsarlos son motores ecológicos de próxima generación diseñados para reducir las partículas (PM) en un 99%, las emisiones de óxido de azufre (SOx) en un 98%, las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en un 71% y las nitrosas Emisiones de óxido (NOx) en un 91% en comparación con los motores diesel existentes. La potencia auxiliar es proporcionada por tres motores auxiliares MAN 9L28 / 32DF, también fabricados por Doosan Engine, cada uno con un solo turbocompresor MAN TCR18.

Los dos barcos de la clase Tote Marlin cuentan con dos tanques criogénicos de acero inoxidable fabricados por Cryo de Suecia y que pesan 380 toneladas cada uno. Los tanques tienen una capacidad de 900 m3 y están ubicados detrás del alojamiento. Proporcionan una capacidad total de alrededor de 465,000 galones. El sistema de gas-combustible de GNL patentado por DSME se utiliza para suministrar el combustible de GNL al motor.

Al entrar en servicio a fines de 2015 y principios de 2016, respectivamente, Isla Bella y Perla del Caribe utilizaron por primera vez una operación innovadora de transporte de camiones a barco. El abastecimiento de combustible de GNL de Barge-to-ship de Clean Jacksonville comenzó en 2018 después de una exhaustiva revisión regulatoria y debido a la asociación con JAX LNG.

TOTE Maritime trabajó con varios socios para desarrollar las operaciones más avanzadas que se utilizan actualmente en el Puerto de Jacksonville. Además de JAX LNG, TOTE ha colaborado con la Guardia Costera de los Estados Unidos, específicamente con el Sector Jacksonville y el Centro Nacional de Expertos de Liquefied Gas Carrier; Departamento de Bomberos de Jacksonville, Puerto de Jacksonville, Oficina de Embarque de EE. UU. Y numerosos proveedores y asociaciones comerciales.

JAX LNG recibió su Carta de aceptación de la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) para la operación de sus instalaciones de GNL en la costa y la aprobación para llevar a cabo operaciones de abastecimiento de GNL de barcaza a barco con los barcos de la Clase Marlin de TOTE Maritime y su gabarra de GNL, Clean Jacksonville .

“TOTE Maritime está comprometido con la seguridad por encima de todo. "Gracias al compromiso de nuestro socio, JAX LNG, hemos desarrollado estándares sólidos para el abastecimiento de combustible de GNL terrestre que continuará siendo el sello distintivo de nuestras operaciones de abastecimiento de combustible de barco a barco", señaló Peter Keller, quien es presidente de la coalición de la industria SEA \ LNG y vicepresidente ejecutivo de TOTE.

Con el futuro del GNL firmemente establecido en TOTE, el Contralmirante (USN-Ret.) Phil Greene Jr. anunció su retiro de los Servicios TOTE a partir del 4 de enero de 2019. Bajo el liderazgo de Greene, los Servicios TOTE emergieron como un líder en gas natural licuado (GNL ) tecnología marítima y amplió su cartera de buques gubernamentales y comerciales que actualmente administra la empresa, que ahora incluye 28 buques.

Crowley entra con su Clase de Compromiso
El primer barco de la Clase Compromiso (C) de Crowley Maritime Corporation se encargó de ConRo Ships en marzo de 2017. Crowley firmó un contrato con la subsidiaria de VT System, VT Halter Marine de Pascagoula, Miss para dos barcos de la nueva Clase de Compromiso (C) en noviembre de 2013. El valor total del contrato se estima en $ 350 millones.

Crowley dice que los buques de clase de compromiso; Los nombres El Coquí y Taíno están equipados con un solo motor principal ME Turbo & Diesel ME-GI de baja velocidad y doble combustible. Al igual que los motores Tote Marlin, los motores Crowley son capaces de funcionar de manera intercambiable con GNL o combustible diesel marino.
Wartsila Ship Design diseñó los barcos en conjunto con la subsidiaria de Crowley, Jensen Maritime, una firma líder de arquitectura naval e ingeniería marina con sede en Seattle. Los nuevos barcos ConRo de doble casco han sido diseñados para maximizar el transporte de contenedores de 102 pulgadas de ancho, que ofrecen la mayor capacidad de carga cúbica en el comercio. Las naves tienen 219.5 metros de largo, 32.3 metros de ancho (viga), tienen un calado profundo de 10 metros y una capacidad aproximada de peso muerto de 26,500 toneladas métricas.

Crowley dice que la capacidad de carga es de aproximadamente 2,400 TEU (unidades equivalentes a 20 pies), con espacio adicional para casi 400 vehículos. Se acomodará una amplia variedad de tamaños y tipos de contenedores, incluidos contenedores de gran capacidad de 53 pies por 102 pulgadas de ancho, hasta 300 contenedores refrigerados y una mezcla de unos 400 automóviles y vehículos más grandes en el recinto cerrado, ventilado y cubiertas Ro / Ro herméticas al clima. Este tipo de garaje a bordo es ofrecido exclusivamente por Crowley en el comercio y está dirigido al modelo intermodal denominado "contenedor de 53 pies" de América del Norte.

La Clase de Compromiso, los buques de la Ley Jones reemplazan la flota de Crowley de barcazas de tres plataformas remolcadas, que habían estado operativas desde principios de los años setenta.
"Esta entrega representa otro hito en nuestro compromiso inquebrantable con Puerto Rico y la Ley Jones", dijo Tom Crowley, presidente y CEO. “Hemos dedicado mucho tiempo, esfuerzo y más de $ 550 millones, que incluyen estos nuevos buques, para transformar nuestros servicios de logística y envío de Puerto Rico a estándares de clase mundial. "Agradecemos a los hombres y mujeres de Crowley, VT Halter Marine y otros socios, que se han dedicado a dar vida a este nuevo y magnífico barco".

Las solicitudes de Título XI publicadas por la Administración Marítima de los EE. UU. Muestran que el 30 de mayo de 2014, Crowley presentó una solicitud de respaldo de garantía de préstamo del Título XI por un monto de préstamo solicitado de US $ 362.7 millones durante 25 años con un costo real de US $ 414.6 millones.

Crowley ha contratado a Eagle LNG Partners para contratar a los barcos desde un depósito de combustible en la orilla en la terminal de Talleyrand de JAXPORT, que es independiente y diferente de la terminal de GNL LNG planeada en la terminal de Dames Point de Jaxport. Y en noviembre de este año, Eagle LNG Partners recibió un aviso de la Comisión Federal Reguladora de la Energía (FERC) de los Estados Unidos de que había otorgado a la empresa su borrador de declaración de impacto ambiental (DEIS). El borrador del EIS coloca a Eagle LNG en un camino claro hacia una Decisión Final de Inversión (FID) en el Proyecto de Exportación de Jacksonville, y eso continúa con el éxito de Eagle LNG en el uso de trenes de GNL a pequeña escala para suministrar abastecimiento de combustible a la industria marítima y cargamentos de GNL a pequeña escala para Mercados en el Caribe.

Eagle LNG opera una planta de licuefacción en West Jacksonville capaz de producir 200,000 galones por día y una instalación de espera en la Terminal Marina de Talleyrand. La planta y las instalaciones de almacenamiento sirven a Crowley Maritime. Eagle también está construyendo una planta de producción y almacenamiento de GNL cerca de la Terminal de Blount Island.

"Nuestros clientes, y los clientes potenciales, se unen a nosotros para animarnos a que FERC haya lanzado el DEIS antes de lo programado. Nos acerca considerablemente a nuestro objetivo de expandir el suministro de GNL de combustión limpia, doméstica y asequible para bunkering marino y para pequeños "proyectos de GNL a escala en el Caribe. Una vez finalizado, la Planta de Exportación de Jacksonville será la fuente de menor costo de GNL a pequeña escala disponible para nuestros clientes de generación de energía y abastecimiento de energía marina", dijo Sean Lalani, Presidente de Eagle LNG Partners.

Flota de LNG prospectiva de Canaveral
Shell Global anunció en septiembre de 2016 que había firmado un acuerdo de suministro con Carnival para suministrar GNL para abastecer a dos de los cruceros de pasajeros más grandes del mundo, el primero de los cuales se traslada a Port Canaveral. Más tarde, cuatro barcos de crucero de GNL, incluidos tres nuevos barcos de GNL de Disney, serán atracados en Puerto Cañaveral.

Carnival Group, MSC Cruises y Royal Caribbean Cruise Lines han realizado pedidos de barcos alimentados con GNL. Disney ha pedido tres y Carnival Group tiene siete barcos propulsados con GNL en orden. Royal Caribbean Cruises realizó pedidos de dos buques de GNL y de celdas de combustible que se construirán en una plataforma prototipo. El 5 de junio de 2017, MSC Cruceros anunció su pedido de cuatro cruceros de 200,000 toneladas de GNL. Se espera que los pedidos de cruceros se entreguen entre 2020 y 2026 y sin duda traerán al Puerto de Miami y al Puerto Everglades al reino de GNL.

Respondiendo a las presiones regulatorias y a los suministros de GNL baratos disponibles, la industria construyó la infraestructura necesaria para facilitar la próxima ola de tecnología en el agua. Esa ola no viene, sin embargo; ya esta aqui

Este artículo apareció por primera vez en la edición NOVIEMBRE / DICIEMBRE de la revista Maritime Logistics Professional .