El dragado de puertos Big Ship Ready comienza en 2020

Foto: Weeks Marine

El final de 2019 vio una medida de financiación sin precedentes pasar por el Congreso y promulgada por el presidente Trump. El Golfo y la costa este han seguido recibiendo importantes fondos para ayudar a profundizar y ampliar los canales de navegación y las puertas de enlace. Uno de los proyectos aprobados incluyó el Proyecto de Demostración Regional de la Costa del Golfo. Algunos de los puertos que reciben fondos y están en marcha incluyen Mobile, Baltimore, Houston, Port Everglades y Norfolk. Todos estos proyectos financiados por el Congreso trazan una correlación directa con el Canal de Panamá ampliado.

El Canal de Panamá recientemente expandido ahora permite a los barcos tres veces más grandes de lo que eran en 2016 para transitar por sus vías fluviales. Y todos esos barcos Neo-Panamax están destinados a puertos a lo largo del este y las costas del golfo.

Veamos algunos de los puertos y proyectos:

El proyecto de demostración de la costa del golfo
En diciembre de 2019, el proyecto de ley de asignaciones de FY2020 para el Desarrollo de Energía y Agua se promulgó como parte de HR1865 e incluyó un nuevo programa regional de demostración de dragado para la costa central del Golfo. El programa, administrado por el Cuerpo, fue creado para explorar formas innovadoras de ejecutar el dragado de manera lógica y secuenciada para buscar eficiencias y ahorros de costos y minimizar las interrupciones a los requisitos críticos de dragado de mantenimiento y construcción en todo el país.

El 10 de febrero de 2020, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Asignó $ 274,300,000 para el Puerto de Mobile en su Plan de Trabajo FY2020, proporcionando oficialmente los recursos para dragar el Puerto de Mobile de Alabama. La financiación, que representa la parte federal completa del costo del proyecto, iniciará y completará la construcción de la profundización y ampliación del canal de navegación. Siguiendo los pasos preliminares requeridos, se espera que la construcción comience más adelante este año. Además, se asignaron $ 85.35 millones en el plan de trabajo del año fiscal 2016 para iniciar la construcción de la profundización del Canal de Barcos del Río Mississippi, del Golfo a Baton Rouge (Louisiana) a 50 pies.

El puerto de Baltimore, Maryland
El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., Distrito de Baltimore, anunció en febrero que Great Lakes Dredge & Dock Company comenzó a dragar aproximadamente 5.5 millones de yardas cúbicas de material de cinco canales y el York Spit; todos los cuales están asociados con el puerto de Baltimore.

Al comentar sobre el proyecto, el Coronel John Litz del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., Comandante del Distrito de Baltimore, dijo: "Los canales del puerto de Baltimore dependen del dragado de mantenimiento para servir y fortalecer la región y la nación, dinamizar la economía y reducir los riesgos de seguridad de navegación". La cantidad de material que se eliminaría cubriría el campo en el M&T Bank Stadium, de poste a poste, a una altura de casi 2,600 pies, o lo suficientemente alto como para apilar más de seis Centros de Comercio Mundial de Baltimore. "Importan y exportan muchos productos diversos desde el Puerto de Baltimore a diario, como carga y contenedores especializados que batieron récords en 2019", finalizó el Coronel Litz.

En coordinación con el estado de Maryland, alrededor de 2,15 millones de yardas cúbicas de material dragado se reutilizarán beneficiosamente en el Proyecto de Restauración del Ecosistema Paul S. Sarbanes en la Isla Poplar, ubicada en el lado este de la Bahía de Chesapeake. Además, se colocarán aproximadamente 635,000 yardas cúbicas de material en la Instalación de contención de material de dragado de Masonville. Y, en coordinación con Virginia, alrededor de 2,68 millones de yardas cúbicas de material dragado del York Spit Channel se colocarán en el sitio de colocación alternativa Wolf Trap, Northern Extension.

En el plan de trabajo del Cuerpo 2020, Baltimore también recibió una designación de Nuevo Comienzo para el Canal Seagirt Loop para iniciar un estudio de factibilidad.

Un convoy de dragas de los Grandes Lagos y dragas de muelle. Foto: Draga y muelle de los Grandes Lagos
Puerto de Houston, Texas
El Puerto de Houston recibió más de $ 70 millones este año a través del plan de trabajo de operación y mantenimiento del Cuerpo de Ingenieros del Ejército. Los fondos se utilizarán para el dragado de mantenimiento ordinario y para ayudar a prepararse para un eventual proyecto de profundización y ampliación de $ 1 mil millones para el Canal de Navegación de Houston. Los planes incluyen ampliar la porción de Galveston del Houston Ship Channel desde su ancho de salida de 530 pies a un ancho de 700 pies. Con este fin, el Puerto de Houston también recibió fondos de la cuenta de Investigaciones del Cuerpo del Ejército para iniciar planes de preconstrucción, ingeniería y diseño para ampliar y profundizar el canal.

En febrero, la Coalición por un Puerto Justo y Abierto presentó a la Comisión del Puerto de Houston una propuesta para usar bonos emitidos por el puerto y una estructura de tarifas pagadas por la industria para financiar $ 500 millones de profundización y ampliación. Según la Coalición, la propuesta de bonos y tarifas cubriría los costos iniciales de la industria. Sin embargo, las tarifas a los transportistas marítimos no se pudieron cobrar hasta que se completara el proyecto de profundización y ampliación. La Coalición está compuesta por empresas energéticas.

Puerto Everglades, Florida
En el Plan de Trabajo de Construcción del Cuerpo de Ingenieros del Ejército 2020, Port Everglades recibió $ 29.1 millones como una designación de Nuevo Comienzo para su Proyecto de Mejoras de Navegación de Port Everglades.

El Proyecto de Mejoras de Navegación de Port Everglades actualmente recibe un Informe del Jefe de Ingenieros firmado del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. En 2015 y una autorización del Congreso de EE. UU. A través de la Ley de Mejoras de Infraestructura de Agua de la Nación (WIIN) en diciembre de 2016.

Port Everglades tiene la intención de profundizar los principales canales de navegación de 42 pies a 48 pies (más 1 pie requerido y otra sobre-profundidad permitida de 1 pie para un total de 50 pies), y profundizar y ampliar el canal de entrada y partes del Canal intracostero para que los barcos más grandes puedan transitar y pasar de manera segura por los cruceros atracados.

Los fondos de New Start se utilizarán para construir una nueva instalación para la Estación de la Guardia Costera de los EE. UU. En Fort Lauderdale para que el Canal Intracostero pueda ampliarse 250 pies en un punto de estrangulamiento donde los grandes buques Neo-Panamax actualmente experimentan restricciones operativas que afectan la capacidad de los buques. para transitar. La reconfiguración de la Estación de la Guardia Costera es la primera fase del proyecto de dragado más grande.

Norfolk, Virginia
Weeks Marine (Weeks) y Cottrell Contracting iniciaron el año nuevo a toda velocidad, dragando en Thimble Shoal y los canales Norfolk Inner Harbor. Recientemente, Weeks instaló un nuevo conjunto de grúa Liebherr y un cucharón para el trabajo. Según el Cuerpo de Ingenieros del Ejército, Cottrell Contracting comenzó a dragar el canal interno del puerto de Norfolk y el canal a Newport News la última semana de diciembre.

En octubre, el Puerto de Virginia firmó un contrato con Weeks Marine, con sede en Nueva Jersey, para comenzar a profundizar en el lado occidental del canal Thimble Shoal. El trabajo incluye dragar los canales de envío a 55 pies, con aproximaciones oceánicas más profundas, y ampliarlos hasta 1,400 pies en áreas específicas.

El proyecto de dragado mejorará la accesibilidad al Puerto de Virginia al tiempo que proporciona beneficios significativos para la economía nacional y la seguridad nacional. El esfuerzo de profundización comenzó en 2015, cuando el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Y el puerto acordaron compartir el costo de evaluar los beneficios del dragado del puerto de Norfolk a una profundidad de más de 50 pies.

Weeks está utilizando la draga de cubo de concha de almeja 551 con una gran capacidad de extracción. La draga de concha de almeja de Weeks 506 con su nueva grúa Liebherr y el ensamblaje del cucharón llegaron al sitio un par de semanas después. Esta primavera, Weeks alistará su nueva tolva de succión de arrastre dragando el TSHD MAGDALEN en el proyecto para despejar el medio del canal.

Las semanas se excavarán a unos 56 pies. El puerto también ampliará el canal a 1,400 pies para permitir el tráfico de barcos en ambos sentidos. Actualmente, el canal permite solo un gran barco en tránsito a la vez.

En el puerto interior, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., Distrito de Norfolk, anunció en enero que administrará el proyecto de operaciones y mantenimiento como parte de un esfuerzo por eliminar los bajíos, permitiendo una navegación segura y sin restricciones para los buques comerciales y militares más grandes que transitan hacia y fuera del puerto de Virginia. Las autoridades esperan que las operaciones de dragado de Cottrell demoren unos cinco meses en completar el trabajo.
El contrato, otorgado en agosto a Cottrell, con sede en Chesapeake, permite el dragado de 1.1 millones de yardas cúbicas de sedimento del canal federal. Cottrell bombeará material de dragado por tubería al área de gestión de material dragado de Craney Island en Portsmouth. Cottrell está dragando a una profundidad de 52 pies por debajo del promedio de aguas bajas, una fórmula basada en la altura promedio de la marea más baja medida durante un período de 19 años.

Foto: Weeks Marine