Doblando hacia abajo en el dragado doméstico

Jay Cashman

Maxie McGuire

Eric Ellefsen, presidente de Weeks Marine

Callen Marine's CSD General Eisenhower en acción en el puerto de Galveston, Texas (CRÉDITO: Callen Marine)

Jay Cashman, fundador y presidente de la junta directiva en Cashman Dredging

Maxie McGuire, presidente de Callan Marine, LTD

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Las dragas de EE. UU. Ponderan la infraestructura, las capacidades de EE. UU. Y el futuro.

Las empresas nacionales de dragado enfrentan muchos desafíos en los próximos meses y años. Al mismo tiempo, abundan las oportunidades en un mercado y clima político que parece suplicar mejoras de infraestructura, especialmente cuando se trata de puertos y vías navegables interiores. En esta edición pesan sobre todo eso, y más, tres empresas de dragado con sede en los Estados Unidos; Callan Marine, Cashman Dredging y Weeks Marine.

Cranford, NJ Weeks Marine, Inc. (WMI) es una empresa familiar con raíces en el muelle de la ciudad de Nueva York que se remonta a 1919. Hoy en día, WMI tiene oficinas y talleres de reparación en el Atlántico Norte, Golfo de México, Hawaii y Ontario, Canadá. Eric Ellefsen es el presidente de Weeks. La compañía tiene tres divisiones clave: construcción, dragado y servicios marítimos, así como dos filiales principales, Healy Tibbitts Builders, Inc. y McNally International, Inc.

Jay Cashman es el fundador y presidente de la junta directiva de Cashman Dredging. La historia de Cashman Dredging se remonta a finales de 1800. Con el tiempo, la compañía ha evolucionado y comenzó a realizar construcciones marinas en la década de 1970, después de que la Blizzard del '78 destruye diques y muelles en toda Nueva Inglaterra. Pronto, Cashman estaba realizando proyectos de varios millones de dólares, como la construcción de una nueva instalación marina para la Autoridad del buque de vapor de Martha's Vineyard. Hoy en día, Cashman Dredging and Marine Contracting ofrece una gama de soluciones integradas que van desde la navegación, el mantenimiento y el dragado ambiental, hasta el estanque y el dragado industrial.

Maxie McGuire es presidente de Callan Marine, LTD. Este negocio de dragado familiar y con sede en Texas fue fundado en 2009. Callan Marine realiza proyectos de dragado para clientes privados y públicos al proporcionar servicios para restablecer las profundidades de atraque de muelles y canales de navegación. Este año, Callan se ha asociado con Great Lakes Dredge & Dock Corporation en el río San Jacinto en Houston, TX. A través de la construcción en curso del General MacArthur, Callan Marine ingresará al gran mercado de dragado en las áreas de vías fluviales principales, recuperación de playas y restauración de humedales. Por otra parte, la reciente adquisición de Bean Coastal y su equipo de administración permitirán a Callan Marine continuar su penetración en la industria del dragado, ya que establece nuevos estándares de eficiencia y efectividad.

Escuche mientras las voces de la industria de dragado de los Estados Unidos intervienen en los asuntos más urgentes del día:

¿Estados Unidos tiene hoy la capacidad de dragado colectivo para llevar a cabo todo el dragado de mantenimiento y el creciente número de proyectos de profundización que se están iniciando en la respuesta a la expansión del Canal de Panamá?

Jay Cashman : Sí, lo hacemos. La industria del dragado está continuamente construyendo embarcaciones y equipos. Nos mantenemos al día con la demanda.

Maxie McGuire : Sí, existe una capacidad de flota adecuada, así como una cantidad significativa de nuevas construcciones en progreso y recientemente ingresadas al mercado debido al aumento de fondos para las inversiones en infraestructura de nuestra nación. Podemos tomar decisiones de inversión que se basarán en un nivel de certeza con el que nos sentimos cómodos.

Eric Ellefsen : La industria de EE. UU. Ha demostrado que es lo suficientemente grande como para completar todo el dragado de mantenimiento de la Nación y el nuevo dragado de trabajo en nuestros canales de navegación. La recuperación de tierras, principalmente la protección de la costa en las playas, también ha sido un mercado en crecimiento al que la industria continúa respondiendo. De hecho, los intereses de navegación se beneficiarán de la inversión continua de la industria para servir mejor al mercado de recuperación. Siempre habrá retos imprevistos o no preparados para los desafíos que ocasionalmente podrían producir una escasez de draga de la tolva a corto plazo. En el invierno, cuando cada canal de entrada en el Atlántico Sur debe mantenerse durante un período de cuatro meses debido a una ventana ambiental, junto con un aumento simultáneo en el río Mississippi, a veces se pone un poco de estrés en el sector de dragado de la tolva. Sin embargo, la industria trabaja en estrecha colaboración con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército (Corps) para movilizar dragas de otros proyectos para abordar estas necesidades nacionales. En la actualidad, la draga de la Reserva Corps Ready Wheeler suministra la respuesta de los camiones de bomberos en el Bajo Mississippi. En el futuro, creemos que el Cuerpo podría ahorrar dinero utilizando una solución del sector privado; por ejemplo, usando un enfoque probado de reserva lista. Estamos trabajando con el Cuerpo y otras partes interesadas en una primera solución de la industria.

¿Cuál es su estrategia de renovación de la flota y planea nuevos construcciones en el corto plazo? Cuéntanos sobre tus activos más nuevos y lo que viene a continuación.

MM : Actualmente estamos construyendo una gran draga de succión con cortador de mercado, el General MacArthur, para nuevos trabajos, recuperación de tierras, renuevos de playas y dragado de mantenimiento. Se espera que se encargue en Q2-Q3 2019. Nuestros otros activos también son nuevos, que datan de 2018, 2017 y 2009, respectivamente. El General MacArthur se encuentra actualmente en construcción en el astillero de C & C en Louisiana.

EE : Weeks ha realizado importantes inversiones en la última década, tanto en buques de dragado como en todo el equipo de soporte necesario para llevar a cabo importantes proyectos de dragado. Los equipos auxiliares, incluidos los propulsores, las barcazas, los barcos y las millas de tuberías de descarga, son un componente esencial de cualquier operación de dragado. La draga de Every Weeks hace uso de la automatización avanzada y de motores cada vez más potentes y eficientes en combustible para impulsar tanto la propulsión como las bombas. Nuestra nueva draga de tolva, MAGDALEN, acaba de comenzar a trabajar en la costa atlántica este año (2018). Fue construida en Eastern Shipyard, Panama City, FL, y tiene el tamaño de nuestras dos dragas de tolvas existentes combinadas. Tiene un calado rápido y poco profundo, y puede bombear a largas distancias, lo que reduce la necesidad de bombas de refuerzo. Estamos muy contentos con su desempeño inicial y esperamos ver todo lo que hará en los próximos años. Tanto el BE Lindhom como el RN Weeks modernizados y altamente automatizados continuarán siendo una parte importante de nuestra flota de draga de tolva de caballo de batalla. También estamos construyendo otra gran draga de ductos marinos en C & C Marine en Belle Chase, LA. Mientras que Weeks tiene una gran flota de dragas de succión de corte, el JS Chatry será el más avanzado. En julio de 2012, el CR McCaskill ingresó a nuestra flota de dragado de ducto de succión de corte oceánico. Durante los últimos seis años, ella ha estado trabajando casi sin parar en proyectos en todo el país. The Chatry se basa en las capacidades integradas en McCaskill y se unirá a nuestra flota en algún momento del próximo año.

JC : Recientemente completamos importantes mejoras a nuestra flota. Estamos terminando los planes de diseño en una nueva draga de tolva de 5,000 yardas cúbicas. Tenemos la intención de comenzar la construcción de la primera de dos dragas de tolva de 5000 yardas cúbicas en la primavera de 2019. Ya hemos comenzado la adquisición de maquinaria y comenzamos el proceso de adquisición de equipos de tiempo prolongado.

El uso, colocación y eliminación de los materiales de dragado puede ser un tema candente. A menudo, esa decisión se tomó durante el EIA previo al proyecto y está fuera de sus manos. ¿Cómo se involucra una draga comercial en estos problemas?

EE : Las controversias sobre la colocación del material de dragado han disminuido a lo largo de los años a medida que las agencias se han vuelto más cómodas con los usos beneficiosos del material de dragado para la mejora o restauración ambiental. El uso de sedimentos beneficiosos, incluida la colocación de arena de calidad de playa, ha tenido un impacto dramático en nuestras inversiones de capital en los últimos 20 años. En un mercado competitivo, hemos puesto más potencia en las bombas de dragado y refuerzo y hemos mejorado significativamente las capacidades de nuestra flota de equipos de soporte. Estos proyectos más complicados también requieren topógrafos más altamente capacitados y operadores de equipos pesados ​​en el sitio de colocación.
No solemos involucrarnos en el proceso de planificación del proyecto. Sin embargo, si una agencia o empresa de ingeniería desea saber si su plan es construible, o los costos relativos de varias alternativas de ubicación, a menudo llamará a nuestros estimadores para obtener asesoramiento. Queremos ayudar a encontrar soluciones que funcionen para todos.

MM : Tenemos relaciones con nuestros clientes, ingenieros y las agencias de permisos, por lo que tratamos de ayudar a nuestros clientes con la educación y la planificación para que estén preparados cuando llegue el momento de ejecutar sus proyectos.

Describa su flota y su mezcla de equipo operacional. ¿Te especializas en una forma o dragas en otra?

JC : Cashman es la principal empresa de dragado ambiental y cubo en los Estados Unidos. Tenemos tamaños de dragado de cubeta de 4 a 50 yardas; 2 dragas retroexcavadoras de 5 yardas a 18 yardas; Draga de 1 tolva; y cinco dragas ambientales de cubo. Nos enorgullece haber completado el proyecto de dragado de remediación ambiental más grande en la historia de los EE. UU .: el proyecto de remediación de PCB Upper Hudson River para GE. Aparte del medio ambiente, Cashman realiza todo tipo de dragado, incluida la navegación (Arthur Kill Channel para acceder al puerto de NYNJ), la refacción de playas (Florida) y el estanque y el trabajo industrial (Maryland).

MM : Poseemos 3 pequeñas dragas de succión (General Pershing (18 ", 1,565hp), General Patton (16", 3,000hp), y General Eisenhower (12 ", 1,500hp), tamaño 18", 16 ", y 12 "Nuestras dragas tienen la capacidad de dragar hasta 56 'y tienen bombas de dragado dual para maximizar la eficiencia. Nos especializamos en dragado de embarcaciones de gran calado, tanto en trabajos nuevos como en mantenimiento.

¿Cuál es el problema más acuciante en su plato durante este año calendario?

MM : Dada la muy baja tasa de desempleo, el reclutamiento es un gran problema.

JC : Siempre estamos buscando innovar en Cashman. Recientemente desarrollamos y presentamos a la industria el Sistema de Geofence Scow (SGS). Los scows de casco dividido no se arrojarán a menos que se encuentren dentro del área de disposición de océano con geoperficios predeterminados. Eso es algo que acabamos de completar. Lo que viene a continuación es aún más grande a medida que dirigimos nuestra atención al diseño y la construcción de la draga de tolva.

El USACE realiza una buena parte del dragado de EE. UU., Sin embargo, el sector privado es una parte fundamental de la ecuación general. ¿De dónde provienen sus proyectos, gubernamentales o comerciales?

JC : Es realmente una combinación de todos los tipos de dragado dependiendo del año. Por ejemplo, acabamos de dar inicio a la segunda fase del proyecto de profundización del puerto de Boston y estamos utilizando la combinación más grande de draga de grúas y cubos en América del Norte. También estamos trabajando en el proyecto de dragado de Flushing Bay que limpia la parte sur del East River para el Departamento de Protección Ambiental de la Ciudad de Nueva York. Lo hacemos todo

MM : Nuestro trabajo es una mezcla de trabajo gubernamental y privado, con un ser privado de aproximadamente el 75% de nuestro trabajo este año. En 2019, eso cambiará a una participación del gobierno del 75%, dado el tamaño y la capacidad de producción del General MacArthur.
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