Contenedor interior en avance de logística de buques

Imagen de archivo: American Patriot Container Transport LLC

Mary Lamie, Vicepresidenta Ejecutiva de Empresas Multimodales en Desarrollo Biestatal

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Las autoridades portuarias de Missouri se unen para avanzar en el plan de iniciativa estatal que se centra en el innovador servicio de carga de contenedores en embarcaciones de vías navegables interiores.

El gobernador de Missouri, Michael Parson, visitó la ciudad de Herculano del río Mississippi el 12 de agosto para obtener más información sobre los esfuerzos estatales para ofrecer una nueva opción para transportar carga a lo largo de las vías navegables interiores y qué papel podría desempeñar un buque innovador en el transporte de grandes volúmenes de bienes y productos. a lo largo del río Mississippi y el río Missouri y sus afluentes. Se le unieron un grupo de legisladores de Missouri, funcionarios electos del condado de Jefferson, representantes de las autoridades portuarias del condado de Jefferson, Kansas City y Jefferson City, y otros. El gobernador y los legisladores aprendieron que se espera que el servicio de Contenedor en buque (COV) reduzca los costos de transporte de carga y aumente la eficiencia y la confiabilidad para los cargadores. Después de escuchar una presentación sobre los planes COV en Missouri, Parson reconoció la potencial iniciativa a nivel estatal como un plan visionario que podría brindar una gran oportunidad para Missouri.

“Si realmente miras Missouri y ves los puertos que tenemos corriendo a ambos lados del estado, algo que ningún otro estado tiene, y miras nuestro sistema de carreteras que va hacia el norte, sur, este y oeste, y miras nuestro ferrocarril Con un sistema que abarca todo el país hasta las costas este y oeste, hasta Canadá y México, tenemos la ubicación ideal y privilegiada en Missouri para capturar este tipo de inversiones en nuestro estado ”, dijo Parson. "Vamos a poner todo sobre la mesa que podamos para encontrar una solución".

Taulby Roach, Presidente y CEO de Desarrollo Biestatal, habló sobre el importante papel del Desarrollo Biestatal, a través de su empresa de Autopista regional de St. Louis, en la creación de las asociaciones y colaboración necesarias entre los estados.

"Una de las partes más grandes de eso es, ¿cómo creamos una fuerza para que el sector privado haga mejores negocios económicos dentro de nuestro estado y la región biestatal", dijo Roach. "Ese es nuestro trabajo, es por eso que estoy aquí hoy, y es por eso que estamos buscando avanzar en este proyecto y obtener el respaldo del Gobernador Parson y la Legislatura de Missouri sobre esta idea".

Mary Lamie, vicepresidenta ejecutiva de Multi Modal Enterprises en Bi-State Development, habló sobre la expectativa de que el volumen de carga aumente en un 40% en las próximas tres décadas y la importancia de que el Medio Oeste capture una parte de esos mayores volúmenes de carga. También dijo que los cambios en los patrones de comercio global están impactando la forma en que los contenedores entran y salen de los Estados Unidos, creando una oportunidad para que los buques se conviertan en un gran cambiador de juego a medida que continúan creciendo más y más. Entre los tipos de productos que pueden moverse en contenedores en estas embarcaciones más grandes, para el Estado de Missouri y para esta región, se encuentran los muebles de temporada, electrodomésticos, materiales de construcción como baldosas cerámicas, otras importaciones y exportaciones y soja en contenedores. Los productos refrigerados como carne de res y cerdo también pueden ser una opción.

"Nuestra región se ha ganado el estatus de tener una red de carga de clase mundial basada en clasificaciones nacionales", dijo Lamie, quien lidera la Autopista Regional de San Luis para el Desarrollo Biestatal. “Somos el tercer puerto interior más grande, el tercer centro ferroviario más grande de la nación y uno de los sistemas de puertos interiores más competitivos y eficientes de la nación. En 2017, calificamos nuestra región como la Costa Agrícola de América y eso se basa en el hecho de que ningún otro lugar en el río Mississippi tiene la capacidad de manejo de barcazas de fertilizantes y productos agrícolas que hacemos, y eso se basa en esos activos de carga ”.

Tratando de conectar más carga a través de las vías navegables interiores a esos activos de carga, Lamie se ha comprometido en el esfuerzo de COV y reconoció la necesidad de asociarse con ciudades hermanas como Kansas City y Jefferson City dentro del estado de Missouri, así como con puertos en el Estado de Louisiana y con IDOT, MoDOT y el Departamento de Transporte de los EE. UU. para ayudar a avanzar la idea.

"Sabemos que, como nación, estamos rezagados en infraestructura y lo que estamos tratando de hacer hoy es maximizar mejor los modos de transporte existentes", dijo Lamie. "El sistema de vías navegables interiores obviamente está subutilizado, y esta es una gran oportunidad no solo para nuestra región, sino también para el Estado de Missouri para aprovechar estas oportunidades de crecimiento que se están produciendo con la carga".

Sandy Sanders, Directora Ejecutiva de Plaquemines Port Harbor y Terminal District, donde se desarrollaría la Terminal de Gateway para el nuevo servicio COV, proporcionó información adicional sobre esas oportunidades.

"En 10 años, habrá un aumento de 10 mil millones de toneladas en la carga marítima", dijo Sanders. "Si esa carga va a la Costa del Golfo, necesita un verdadero puerto de entrada".

Agregó que la terminal Gateway, con la capacidad de acomodar un barco de 20,000 TEU y conectarse con todos los modos de transporte en el Medio Oeste, es diferente a cualquier otra en la nación, y brindará a los propietarios de carga beneficiosos opciones óptimas para mover su carga.

Sal Litrico, director ejecutivo de American Patriot Container Transport LLC (APCT), analizó el COV como un cambio necesario para aportar valor agregado a la cadena de suministro, creando una nueva opción de transporte de menor costo para las ciudades del Medio Oeste.

“Estamos implementando un sistema completamente nuevo que comienza con una Terminal de Gateway estratégica y de vanguardia, vinculada a terminales de contenedores estratégicas de última generación en el Medio Oeste, conectadas por embarcaciones innovadoras y patentadas que transportan elementos críticos. masa en el costo de desembarque más bajo en una ruta de todo el agua, proporcionando ahorros significativos a los cargadores sin comprometer la fiabilidad ", dijo Litrico.

Los buques patentados que APCT está desarrollando serían capaces de transportar grandes cantidades de carga en contenedores a velocidades más altas río arriba en una ruta de todo el agua, conectando los puertos de Missouri en Jefferson City, Kansas City y la región de St. Louis con el río Mississippi más bajo, y finalmente a Asia, Europa y otros puertos extranjeros. El buque Liner transportará hasta 2.500 contenedores o unidades equivalentes a veinte pies (TEUS) a velocidades de 13 millas por hora río arriba sin prácticamente despertar, lo que hace posible los viajes de ida y vuelta desde Plaquemines Port Harbor y Terminal District en Louisiana a Memphis en siete días y a la región de St. Louis en 10 días. Las embarcaciones híbridas están diseñadas para transportar 1700 TEU. Un TEU es un contenedor de envío de 20 pies de largo por 8 pies de alto.

Kansas City y Jefferson City son los puertos de escala en el río Missouri seleccionados por APCT, así como una posible ubicación en el condado de Jefferson en Herculano. El sitio Herculano se está considerando debido a su ubicación estratégica en el río Mississippi, justo al sur de St. Louis, el puerto más libre de hielo en el norte del río Mississippi, con fácil acceso al sistema interestatal y acceso a los ferrocarriles de clase I. Mark Denton, gerente del Riverview Commerce Park en el puerto de Herculano, dijo que se han invertido $ 2 millones en la instalación portuaria desde 2013, y un millón de toneladas de productos ahora se mueven a través del sitio de 18 acres anualmente, pero ve un crecimiento adicional en el horizonte.

"Fuimos muy afortunados de conocer a Sal y los demás involucrados en esta iniciativa y queremos ser parte de esto y ver cómo va", dijo Denton, pero señaló a sus colegas en Doe Run como la entidad que sería catalizador real para el crecimiento futuro, ya que poseen la propiedad que se reutilizaría para albergar la nueva terminal de contenedores. "Estamos viendo dos posibles lugares de atraque para las embarcaciones APCT que entran, y el almacenamiento y la expansión del ferrocarril y cosas de esa naturaleza, a medida que vemos que las cosas crecen en el futuro".

Litrico dijo que se utilizaría una huella común para el desarrollo de la terminal en Herculano y las otras terminales de Missouri en los puertos de Kansas City y Jefferson City.

Litrico dijo que el proceso de debida diligencia está comenzando y se espera que se complete en marzo de 2020, con la fecha operativa prevista en marzo de 2022. Parson indicó que los legisladores de Missouri decidirán si una iniciativa estatal avanzaría. El ejecutivo del condado de Jefferson, Dennis Gannon, dijo que él y los otros socios esperaban reunir un grupo de trabajo en la ciudad de Jefferson para avanzar aún más en los planes.

Con respecto a los eventos de aguas altas que el Medio Oeste enfrentó en 2019 y otros eventos históricos de aguas altas y las interrupciones que podrían afectar las operaciones de COV, Litrico dijo que se aprendieron muchas lecciones y se consideraron ajustes a los planes terminales e intermodales para garantizar operaciones confiables. .

"Nos hemos comunicado con todos nuestros socios para ver cómo se vieron afectados en 2019 y qué debemos hacer de manera diferente a nuestro diseño conceptual para permanecer en el negocio y mantener a nuestros clientes en servicio", dijo Litrico. "Una información muy perspicaz provino de eso y estamos buscando eso para aplicarlo a nuestro plan de negocios".