Puerto petrolero de China prohibirá la flota sombra

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Los operadores de terminales en un importante puerto petrolero en la provincia de Shandong, en el este de China, se disponen a introducir medidas para prohibir los buques de la flota sombra y frenar las visitas de otros petroleros antiguos, según un aviso oficial visto por Reuters y un rastreador de petroleros.

Las medidas, que entrarán en vigor a partir del 1 de noviembre, prohibirían los buques que utilicen números OMI falsos y los barcos de 31 años o más, lo que, según los comerciantes, apuntaría a lo que se conoce como la flota sombra que transporta petróleo bajo sanciones occidentales.

Cuatro operadores de terminales en el puerto de Huangdao emitieron la semana pasada el aviso, visto por Reuters, un mes después de que Estados Unidos designara una terminal petrolera en el cercano puerto de Dongjiakou como receptora de petróleo iraní transportado por buques bajo sanciones.

Tanto Huangdao como Dongjiakou se encuentran en la zona portuaria de Qingdao, el principal punto de entrada de petróleo iraní a China. China, el mayor cliente petrolero de Irán, ha defendido repetidamente sus transacciones petroleras con Irán y se ha opuesto a las sanciones unilaterales occidentales.

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Qingdao Shihua no hizo comentarios de inmediato y las llamadas a las otras tres empresas involucradas no obtuvieron respuesta.

"Las nuevas normas de clasificación de riesgo de los petroleros parecen ser una medida de precaución impulsada por preocupaciones ambientales y la creciente presión de las sanciones estadounidenses, aunque esto último no se menciona explícitamente en el aviso", dijo Emma Li, analista de China del rastreador de petroleros Vortexa Analytics.

Sin embargo, es probable que el impacto sea limitado porque Huangdao sólo tiene un papel menor en el manejo de petroleros de alto riesgo en comparación con otros puertos de Shandong, añadió Li.

Los buques que posean certificados inválidos o vencidos de varias agencias internacionales tendrán prohibido atracar, y aquellos con antecedentes de contaminación o accidentes en los tres años anteriores también serán excluidos, según el documento revisado por Reuters.

Los operadores de terminales también están implementando un sistema de puntuación que clasifica el nivel de riesgo de los buques: cuanto más antiguo sea el buque, menor será la puntuación. Con una puntuación máxima de 100, los buques con una puntuación inferior a 55 se consideran de alto riesgo y se les prohibirá fondear.

El sistema de puntuación también tiene en cuenta la sociedad de clasificación del barco y su cobertura de responsabilidad por contaminación, según muestra el documento.

Los operadores de terminales son Qingdao Haiye Oil Terminal Co, Qingdao Shihua Crude Oil Terminal Co, Qingdao Gangxin Oil Products Co y Qingdao Lixing Logistics Co.

(Reuters - Información adicional de Colleen Howe en Pekín; editado por Barbara Lewis)