Southern Ports se está acercando al programa ...

Por Rick Eyerdam • 16 julio 2018

Port CEO, Capitán John Murray

Imagen de archivo: contenedores refrigerados apilados (crédito: Transicold)

¡El programa de tratamiento en frío en tránsito, eso es!

Las dimensiones del programa son notables. El mercado naviero refrigerado y el pronóstico 2017/18, producido por Drewry, calculó que el 79 por ciento de la carga perecedera se movió en contenedores refrigerados en 2016 y solo el 21 por ciento en buques refrigerados. Para el año 2021, los contenedores refrigerados transportarán el 85 por ciento de los productos perecederos, mientras que la carga refrigerada llegará a 134 millones de toneladas, predice el estudio de Drewry.

Una razón para el crecimiento de la carga refrigerada en contenedores es la notable expansión del programa piloto de tratamiento en frío de tránsito patrocinado por USDA. Con la adición de Puerto Cañaveral, el Puerto de Virginia y el Puerto de Nueva Orleans en 2017, ahora hay 11 puertos en el Sur profundo que han sido aceptados en el Programa.

Todos estos puertos ahora pueden, por primera vez, aceptar, descargar y distribuir arándanos, cítricos y uvas de Perú; arándanos y uvas de Uruguay, y arándanos, manzanas y peras de Argentina. Este es un producto que no tiene otro tratamiento con pesticidas que el tratamiento de frío casi congelado en el mar en contenedores durante al menos 14 días para evitar que las moscas de la fruta maduren. Esto se debe a que tanto el Comisionado de Agricultura de Florida como el Servicio de Inspección de Sanidad Animal y Vegetal (APHIS) del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos toman muy en serio la interdicción de la mosca de la fruta. Las moscas de la fruta pueden ser devastadoras.

Moscas de la fruta 101

Según APHIS, "las moscas de la fruta en la familia Tephritidae se encuentran entre las plagas más destructivas, temidas y mejor publicitadas de frutas y verduras en todo el mundo". Las moscas de la fruta Tephritidae pasan sus etapas larvarias alimentándose y creciendo en más de 400 plantas hospedadoras. La introducción de estas especies de plagas en los Estados Unidos causa pérdidas económicas por la destrucción y deterioro de los productos hospedantes por parte de las larvas, los costos asociados con la implementación de medidas de control y la pérdida de cuota de mercado debido a las restricciones en el envío de los productos básicos. El extenso daño y el amplio rango de hospedantes de las moscas de la fruta Tephritidae se convierten en obstáculos para la diversificación agrícola y el comercio cuando las especies de mosca de la fruta se establecen en estas áreas.

En caso de que se lo pregunte, Tephritidae se divide en varias subfamilias: Blepharoneurinae (5 géneros, 34 especies); Dacinae (41 géneros, 1066 especies); Phytalmiinae (95 géneros, 331 especies); Tachiniscinae (8 géneros, 18 especies); Tephritinae (211 géneros, 1859 especies); Trypetinae (118 géneros, 1012 especies) y Chaetostomella cilíndrica. Todo eso es un bocado. También es bastante importante.

Para evitar cualquier posibilidad de invasión de mosca de la fruta y hasta que el Programa piloto de tratamiento en frío para el tratamiento en tránsito haya comenzado en 2013; este producto y todos los demás enviados a los EE. UU. desde Sudamérica fueron prohibidos por APHIS de descargarse al sur de la línea Mason / Dixon. Anteriormente, la mayoría llamaba al río Delaware y especialmente al puerto de Filadelfia. Luego, los contenedores cargados de frutas se transfirieron a camiones para el largo viaje al sur, pasando por Atlanta y Memphis hasta Florida.

Nuevos puertos, nuevas posibilidades = Happy Port Executives

"Esta designación para Puerto Cañaveral es una buena noticia para la logística y los gerentes de la cadena de suministro que importan productos agrícolas para satisfacer el mercado de consumo de la Florida Central de alta demanda. Con esta nueva designación y la gran proximidad del puerto por tierra y mar a este mercado de alta demanda, el tiempo de tránsito de los productos y otros productos tratados con frío se puede reducir drásticamente para ahorrar tiempo, dinero y recursos ", dijo el Capitán CEO del Puerto John Murray . "En resumen, estos envíos urgentes ya no tendrán que ingresar a puertos como Filadelfia y Nueva York para ser enviados de vuelta a Florida. Eso significa, menores costos de contenedores, menos camiones en las carreteras y productos mejores y más frescos en el mercado para los consumidores ".

John F. Reinhart, CEO y director ejecutivo de la Autoridad Portuaria de Virginia, está de acuerdo. "Esta designación es importante para los gerentes de logística y de la cadena de suministro que importan productos agrícolas porque significa tiempos de tránsito totales más cortos desde el origen hasta el mercado", dijo, y continuó: "Esto ayuda a diversificar nuestra mezcla de carga. Abre la puerta a nuevas cargas y proporciona un servicio importante para los propietarios y los cargadores de productos perecederos. Esto ayuda a respaldar nuestro plan de crecimiento estratégico y además establece al Puerto de Virginia como una puerta de entrada global ".

Otros ejecutivos portuarios, desde Florida que se extienden hasta Nueva Orleans, fueron igualmente efusivos. "Este programa realmente está creciendo", dijo Jean Elie, Director de la División Asistente de la División de Desarrollo Comercial de Port Everglade. "Nuestro primer envío fue uvas de Perú y fue llevado por Hamburg Sud. Ahora, MSC Shipping y Maersk están llamando aquí con productos enviados bajo el programa de tratamiento de frío en tránsito ".

"Participar en este piloto es una ganancia importante y resalta el compromiso continuo de Port NOLA para desarrollar nuevos negocios", dijo Brandy D. Christian, Presidente y CEO del Puerto de New Orleans. "Este programa ofrece a los usuarios actuales y futuros del puerto opciones adicionales para transportar carga refrigerada, al tiempo que reduce el tiempo de tránsito desde el origen hasta el consumidor".

"Perú planea aumentar su producción de arándanos mientras continúa abasteciendo la creciente demanda de EE. UU. De aguacates, uvas, mango y espárragos", dice Nelly Yunta, vicepresidente de Customized Brokers, el brazo logístico de Crowley, con sede en Jacksonville, Florida. línea de vapor y proveedor de logística. Yunta, un líder en la creación de The Program, ahora busca expandirse. "Centroamérica continuará siendo un importante proveedor de frutas y verduras frescas para los Estados Unidos también", dijo. "Así que Crowley está invirtiendo en nuevos equipos y viajes adicionales y continuará brindando servicios logísticos completos que incluyen el océano, el despacho de aduanas, el almacenamiento y el transporte por carretera en la región para atender la creciente tendencia".

Port Everglades, por su parte, aspira a ser una gran parte de ese impulso centroamericano. "El programa piloto ya está completo y ya no es un programa piloto", según Ellen Kennedy, Directora / Comunicaciones de la División Asistente de Desarrollo de Port Everglades. "Ahora estamos agregando un nuevo programa de perecederos de océano a aire, primero con Guatemala".

Customized Brokers, el brazo logístico de Crowley y el Aeropuerto Internacional de Miami recibió recientemente la aprobación del Departamento de Agricultura de los EE. UU. Y Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) para coordinar envíos oceánicos de productos desde Guatemala en Centroamérica a Port Everglades, y luego a la carga. aviones en MIA para un vuelo a su destino final en Europa y Asia. La CBP otorgó la aprobación para el procesamiento acelerado de los envíos oceánicos, además de la agitación de los derechos de aduana.

Una carga de 10 toneladas de arvejas, por ejemplo, se empaquetó de forma segura para transferir fácilmente desde un contenedor oceánico a contenedores de carga aérea mientras se mantiene la frescura. Después de que el contenedor oceánico fuera descargado en la terminal de Crowley en Port Everglades, fue transportado en camiones al sur hasta MIA y transferido a contenedores de carga aérea y colocado en un vuelo Centurion Cargo con destino a Amsterdam la noche del 2 de febrero, explicó Kennedy.

El programa evoluciona

Las cosas han evolucionado bastante desde 2010. El concepto del programa piloto se formalizó en enero de 2012, encabezado por Florida Pereceble Trade Coalition, una asociación sin fines de lucro desarrollada para aumentar el comercio de productos perecederos a través de los aeropuertos y puertos marítimos de Florida. That Coalition tiene su sede en el bufete de Lee Sandler en Miami; Sandler, Travis & Rosenberg y dirigida por Tiffany Martinez.

Sandler recuerda: "Hubo bastantes pequeños bolsillos de interés en el envío en frío, algunos de empresas que ya no existen, francamente. Mi implicación personal es que bastantes de ellos eran personas con las que había consultado en diferentes momentos. Y siempre vimos que había una regulación federal que impedía que los productos ingresaran a los puertos de Florida. Pero el estado de Florida era el brazo fuerte con el que tendrías que lidiar para que los federales entendieran que la regla podía cambiarse. Varias personas con las que estábamos hablando entendieron eso, y muchas no ".

"La gente estaba chocando entre sí con diferentes estrategias y diferentes intereses", recuerda Sandler. "El momento clave fue cuando el Puerto de Miami juntó los diversos intereses y nos sentamos y mantuvimos una mesa redonda sobre cómo proceder y ese fue realmente el comienzo de la coalición".

Martínez recuerda: "Esto había estado sucediendo al menos 20 años; encendido y apagado. El verdadero avance se produjo en 2011 cuando Port Miami comenzó a reunir a la gente y luego en 2012, Crowley Maritime; Customized Brokers, filial de Crowley Maritime en Miami; Seaboard Marine; y PortMiami, Flagler Logistics y algunos otros agentes formaron The Coalition y prepararon un libro blanco para presentar a la gente de agricultura de Florida.

Elie, de Port Everglades, dijo que al principio el Comisionado de Agricultura de Florida acordó uvas y arándanos de Perú. Port Everglades dio la bienvenida al primer envío mundial de uvas peruanas importadas al transportista oceánico Hamburg Süd el viernes 29 de noviembre de 2013, mientras que el primer envío directo de arándanos peruanos llegó a PortMiami en marzo de 2014.

Estas primeras entregas, como en todos los envíos posteriores, requirieron inspecciones a cada paso desde la cosecha hasta el preenfriamiento y la contenedorización en contenedores especialmente diseñados que hoy deben tener una serie de dispositivos de monitoreo para asegurar que los cultivos se mantengan uniformemente fríos y monitoreados constantemente a bordo. Esta información detallada debe ser informada al APHIS y al puerto de destino de los EE. UU. Estos envíos iniciales se revisaron en Panamá para asegurarse de que todo estuviera bien. Y si se detectara un problema en Panamá, el contenedor o los contenedores podrían enviarse al norte a Filadelfia o devolverse, recordó Elie.

Programa de tratamiento en tránsito en un vistazo ....

Entre las docenas de regulaciones requeridas para el programa de tratamiento de frío en tránsito, estos cuatro elementos se destacan en particular:
Todo material, mano de obra y equipo para el tratamiento en frío realizado en un buque debe ser proporcionado por el recipiente o agente del buque. Un funcionario autorizado por APHIS supervisa, administra y asesora para garantizar que se sigan los procedimientos de tratamiento.
La refrigeración debe completarse en el contenedor, compartimento o habitación en la que se inicia.
La fruta que puede tratarse en frío debe protegerse para evitar la contaminación cruzada o la mezcla con otras frutas infestadas.
La fruta destinada para el tratamiento en frío en tránsito debe preenfriarse a no más de la temperatura más alta del programa de tratamiento en el que se tratará la fruta antes de comenzar el tratamiento. El recinto de tratamiento en tránsito no se puede usar para preenfriamiento a menos que un funcionario autorizado por APHIS apruebe que la carga de la fruta en el recinto de tratamiento sea adecuada para permitir que se tomen las temperaturas de la pulpa de fruta antes de comenzar el tratamiento. Si la fruta se preenfría fuera del recinto de tratamiento, un funcionario autorizado por APHIS tomará manualmente las temperaturas de la pulpa de una muestra de la fruta mientras se carga la fruta para el tratamiento en frío en tránsito para verificar que se haya completado la preenfriamiento. Si las temperaturas de la pulpa para la muestra son 0.28 ° C (0.5 ° F) o más por encima de la temperatura más alta del programa de tratamiento bajo el cual se tratará la fruta, la paleta de la que se tomó la muestra será rechazada y devuelta para preenfriamiento adicional hasta que la fruta alcance la temperatura más alta del programa de tratamiento bajo el cual se tratará la fruta. Si la fruta se preenfría en el recinto de tratamiento, o si el tratamiento se realiza en una instalación de tratamiento de frío en los Estados Unidos, la fruta debe preenfriarse a la temperatura más alta del programa de tratamiento en que se tratará la fruta, según lo verificado por un funcionario autorizado por APHIS, antes de comenzar el tratamiento.
Las regulaciones federales para el tratamiento en frío son docenas de secciones largas y se pueden encontrar en 7 CFR 305.6
Las tarifas cobradas por el transportista del consignatario son: del 28 de diciembre de 2017 al 27 de diciembre de 2018, $ 142.00 por contenedor; 28 de diciembre de 2018 al 27 de diciembre de 2019, $ 190.00 por contenedor; y el 28 de diciembre de 2019 en adelante, $ 237.00 por contenedor.

Plazos, plazos y progreso, también

El programa es, como dice Ellen Kennedy de Port Everglades, ahora completamente maduro, y está creciendo. Port Everglades dio la bienvenida a su primer envío de uvas peruanas importadas en noviembre de 2013, mientras que el primer envío directo de arándanos peruanos llegó a PortMiami en marzo de 2014. En otros lugares, y en septiembre de 2014, se permitió a los puertos de Savannah, Georgia y Florida importar una lista más larga de productos agrícolas por el USDA, incluidos los cítricos tratados con frío, las uvas y los arándanos de Perú; cítricos y arándanos de Chile; y uvas de Brasil.

Por separado, Port Tampa Bay, Port Manatee y el puerto de Jacksonville, todos en Florida, se unieron al programa en 2015. El puerto de Charleston en Carolina del Sur fue autorizado para participar en 2016. En mayo de 2017, el Puerto de Nueva Orleans se unió al programa y el Puerto de Virginia se unió en octubre de 2017, mientras que Puerto Cañaveral se unió en diciembre de 2017.

Hay más trabajo por hacer. Con ese fin, los puertos de Florida aún no se han certificado para la Fase II, según Martínez, pero se espera la aprobación del Departamento de Agricultura de la Florida dentro de unos meses. Sin embargo, y el 1 de diciembre de 2017, el Puerto de Wilmington de Carolina del Norte se convirtió en el primer puerto del Atlántico Sur en implementar la Fase II del Programa, lo que permitió completar el proceso de tratamiento de frío de 14 días en el puerto. El Puerto de Wilmington, que también busca aprovechar el cinturón agrícola multimillonario que existe a solo 100 millas de sus puertas de entrada, recientemente fue sede de una concurrida Cumbre de 'Cadena de frío', y tiene grandes planes en este sentido.

"La Fase II abre una dimensión totalmente nueva para nuestro puerto y una opción para que los importadores completen el tratamiento después de la descarga, que es único en el sur / centro del Atlántico y solo está disponible en el puerto de Wilmington en este momento", explica Hans Bean. , vicepresidente de comercio y desarrollo en North Carolina Ports. "El Puerto de Wilmington tiene casi 300 enchufes en la terminal y la capacidad de agregar más. Además de su capacidad refrigerada, el puerto también alberga un almacén refrigerado en la terminal de 101,000 pies cuadrados, una de las pocas instalaciones de almacenamiento refrigerado en el puerto del país ", dijo.

Los envíos de fruta que lleguen a los puertos de Gulfport, MS y Corpus Christi, TX, para el tratamiento en frío deben cumplir condiciones especiales que incluyen: "Se deben utilizar luces negras o papel adhesivo en la instalación de tratamiento en frío y otros métodos de captura, incluido Jackson / metilo Las trampas de eugenol y McPhail deben usarse dentro de las 4 millas cuadradas que rodean las instalaciones de tratamiento de frío en el puerto marítimo de Gulfport, MS, y dentro de las 5 millas cuadradas que rodean las instalaciones de tratamiento de frío en el puerto marítimo de Corpus Christi, TX. no es requerido para cumplir con estas condiciones.

Southern Ports se está beneficiando del programa: el programa de tratamiento en frío en tránsito, es decir. Y esta tendencia está cambiando muchas prácticas tradicionales de la cadena de suministro a lo largo del camino. Menores precios de venta al por menor, producidos por una reducción en el transporte regional y la congestión interestatal, se encuentran entre los beneficios clave. Es un "ganar-ganar" para la mayoría de los puertos, una población en expansión de la población del sur, y para las compañías de línea regular, también.

Rick Eyerdam es un periodista y editor galardonado con sede en Miami. Fue editor de la revista Florida Shipper Magazine y se desempeñó como profesor adjunto de comunicaciones en Florida International University. Eyerdam se graduó de la Universidad Estatal de Florida con una doble especialización en Literatura Inglesa y Gobierno. Sus artículos han aparecido en innumerables publicaciones marítimas.

Como se publicó por primera vez en la edición MAY / JUNE 2018 de la revista Maritime Logistics Professional. Vea la edición completa haciendo clic AQUÍ .