El segundo buque portacontenedores más grande del mundo CMA CGM Antoine de Saint Exupéry Docks en Hamburgo

Por Aiswarya Lakshmi • 17 marzo 2018

La primera visita de este gigante oceánico es otro hito en la historia de éxito del Puerto de Hamburgo como uno de los centros de manejo de contenedores más importantes y modernos del mundo.

El avance triunfal del contenedor, que ha revolucionado la industria del transporte en todo el mundo, comenzó en el Puerto de Hamburgo el 31 de mayo de 1968. Con el 'American Lancer', un buque portacontenedores atracó en Burchardkai por primera vez ese día. Fue el primer paso en una nueva era que fue para dar forma al cambio en el Puerto de Hamburgo para siempre.

El escepticismo predominaba en Hamburgo en ese momento. ¿Ganaría aceptación el nuevo sistema de transporte con sus cajas normativas? ¿Las inversiones en la expansión del Puerto de Hamburgo en un puerto de manejo de contenedores serían rentables?

Hoy nos damos cuenta de que si los políticos visionarios y los administradores de los puertos no hubieran demostrado el coraje a finales de la década de 1960 para hacer que Hamburgo fuera apto para el contenedor, entonces el puerto no se habría convertido en un importante centro de manipulación de carga en el comercio mundial.

El manejo de contenedores con un volumen anual de casi nueve millones de cajas es ahora el principal segmento de carga. El puerto de Hamburgo es el puerto universal más grande de Alemania y el principal centro de transbordo de Alemania como país exportador. El puerto es también el principal empleador del norte de Alemania, asegurando más de 155,000 empleos en la Región Metropolitana de Hamburgo.

En los últimos 50 años, el Puerto de Hamburgo se ha adaptado con éxito a las nuevas condiciones del mercado para retener y expandir su posición competitiva. Una comparación entre el 'American Lancer' y el 'CMA CGM Antoine de Saint Exupéry' ilustra el ritmo del cambio.

Con una longitud de 213 metros, el 'American Lancer' podría transportar solo 1.200 TEU (contenedores estándar de 20 pies); Con una longitud de 400 metros, el 'CMA CGM Antoine de Saint Exupéry' tiene una capacidad diecisiete veces más alta a 20.776 TEU. De extremo a extremo, esos contenedores cubrirían una distancia de más de 125 kilómetros. Durante su primera visita a la Terminal de Contenedores HHLA Burchardkai (CTB), la mega nave estará descargando aprox. 7,000 TEU y cargando 4,000. La tecnología de vanguardia y una red de hinterland altamente eficiente garantizan una autorización segura, confiable y puntual.

CMA CGM es uno de los principales actores mundiales entre las empresas de transporte de contenedores, y ha sido uno de los principales clientes del puerto de Hamburgo durante años. Esta línea naviera francesa sirve al Puerto de Hamburgo con diez servicios de línea que utilizan sus propios barcos, participando en otros once acuerdos de reserva de tragamonedas.

El año pasado, el Puerto de Hamburgo informó más de 930 llamadas de los buques CMA CGM. El primero en visitar la ciudad Hanseática fue el 'KATJANA' en 1983, un barco multipropósito con su propio equipo de manejo y una capacidad de 802 TEU. Con una longitud de 147 metros, en esa ocasión el barco manejó casi 50 contenedores en Hamburgo.

"El crecimiento en el tamaño de portacontenedores ha aumentado rápidamente en los últimos años", dice Andreas Brummermann, subcapitán del puerto. "Sin embargo, el Puerto de Hamburgo está muy bien preparado para estos VLCV". Alrededor de 9,000 buques de navegación marítima llegan al año al Puerto de Hamburgo, de los cuales aproximadamente la mitad son portacontenedores. Desde las primeras llamadas en 2015, el número de buques con una capacidad de tragamonedas de más de 18,000 TEU se ha triplicado. Solo en 2017, hubo VLCV en el segmento de 18,000-20,000 + TEU, o un aumento de más del 52 por ciento. Esta tendencia implica desafíos, no solo para Hamburgo, sino también para los puertos de todo el mundo.

¿Cómo se ve el futuro del contenedor en Hamburgo? En el puerto de Hamburgo, el proceso de contenedorización está prácticamente terminado: el 98 por ciento de las cargas generales manipuladas en Hamburgo se transportan en contenedores.