Las guerras comerciales amenazan con descarrilar el renacimiento del contenedor: Drewry

Shailaja A. Lakshmi • 16 julio 2018

"En el informe de marzo dijimos que teníamos la esperanza de una resolución pacífica, pero en este momento debemos aceptar que los aranceles se convertirán en realidad. La única pregunta ahora es: ¿qué tan severos serán? ", Dijo Simon Heaney, gerente senior de investigación de contenedores en Drewry y editor de Container Forecaster.

Los aranceles adicionales del 25% en la primera lista de 818 productos chinos, por un valor aproximado de $ 34 mil millones, están programados para ser recogidos por la Aduana de los EE. UU. A partir del viernes 6 de julio. Actualmente se está revisando una segunda lista de 284 productos recientemente recomendados que cubren $ 16 mil millones, mientras que existen amenazas de aranceles adicionales en hasta $ 400 mil millones de bienes a seguir, en respuesta a represalias chinas.

La última edición de Container Forecaster analiza tres posibles escenarios para el comercio transpacífico de contenedores hacia el este, basados ​​en la intensidad de una guerra comercial, que van desde aranceles de $ 50 mil millones a $ 450 mil millones que se aplican a las importaciones chinas.

En el peor de los casos, Drewry calcula que se podrían perder hasta 1,8 millones de teu, o casi el 1% del tráfico mundial cargado en el mercado durante un período de tiempo. Tal como están las cosas, el impacto de las dos listas iniciales de productos chinos por sí solo sería relativamente insignificante en alrededor de 200,000 teu.

La investigación de Drewry muestra que las listas revisadas anunciadas el 15 de junio tenían una gran importancia para los productos industriales, mientras que también estaban disponibles para otros socios comerciales. China solo exportó aproximadamente el 13% de la primera lista de productos a los EE. UU. El año pasado y alrededor del 8% de los productos en la segunda lista.

"Con otras opciones de abastecimiento disponibles, los aumentos de tarifas en los productos chinos en estas listas de productos iniciales muy probablemente crearán una pequeña cantidad de desvíos comerciales y aumentarán las perspectivas de otros socios exportadores de los EE. UU.", Dijo Heaney.

"La actual amenaza de riesgo para la demanda de contenedores es relativamente baja, incluso cuando se consideran medidas de ojo por palo y disputas con otros socios comerciales, pero existe claramente la posibilidad de que las cosas se vuelvan mucho más oscuras si se reciben aranceles adicionales".

"Tal vez, el mayor riesgo es la imprevisibilidad de todo y la confianza potencial que le dará a la economía mundial, justo cuando parece estar encontrando sus pies".

Las disputas comerciales toman el brillo del fuerte crecimiento de la demanda visto en los primeros meses de 2018, impulsado por el exceso de velocidad de la economía mundial.

A partir de este informe, Drewry está utilizando una técnica de previsión de demanda rediseñada, bajo la dirección del nuevo economista cuantitativo senior Mario Moreno. El modelo mejorado ahora nos permite presentar pronósticos de demanda a cinco años para el rendimiento del puerto global y regional y rutas comerciales seleccionadas dentro de cada informe trimestral.

Posteriormente, Drewry ha actualizado su previsión de demanda para los próximos dos años a 6.5% y 5.8% respectivamente.

También hubo una mejora en las perspectivas de crecimiento de la flota para este año después de sorprendentemente pocas demoliciones. Sin embargo, el crecimiento anticipado de la oferta del 5,4% está por debajo del aumento revisado de la demanda, lo que respaldará el continuo reequilibrio entre la oferta y la demanda.

"Habrá algún beneficio para los operadores este año en la forma de una mayor demanda y una mejora lenta en la oferta-demanda, pero mucho más dolor", dijo Heaney. "La escalada de los precios de los combustibles nos ha llevado a recortar el pronóstico de rentabilidad de la industria para alcanzar el punto de equilibrio y, aunque se espera que las tarifas de transporte aumenten modestamente en 2H18, no será suficiente para cambiar las cosas. De alguna manera, la demanda boyante es un problema para los operadores en este momento, ya que cada caja adicional enviada a pérdida solo amplifica el déficit ".