Hapag-Lloyd presentará cargos de combustible más limpio a partir de 2019

(Foto: Hapag-Lloyd)

El gigante alemán de transporte de contenedores Hapag-Lloyd dijo el lunes que está preparando a los clientes para un mecanismo para cobrar más por un combustible más limpio a partir del próximo año para cumplir con las normas ambientales más estrictas.

La firma con sede en Hamburgo dijo el lunes que ha desarrollado lo que llamará un mecanismo de recuperación de combustible marino (MFR), que se introducirá gradualmente a partir del 1 de enero de 2019.

Esto supondrá una adición automática de cargos para hacer frente al combustible limpio más costoso del cuarto trimestre de 2019, un procedimiento escalonado para dar cuenta de algunos barcos que pueden embarcarse en viajes largos durante ese período que se extiende hasta 2020.

"Estamos seguros de haber encontrado una forma justa y transparente en la que el contaminador paga", dijo un portavoz de Hapag-Lloyd.

Con una regulación de emisiones más estricta de la Organización Marítima Internacional (OMI 2020) que entrará en vigencia en 2020, el nuevo tope de azufre para fuel oil compatible se reducirá a 0.5 por ciento desde 3.5 por ciento, lo que implica un margen de precio de $ 250 por tonelada a las tasas actuales que aplican los refinadores el producto.

La OMI acordó el objetivo en abril después de años de debate para ayudar a reducir las emisiones de dióxido de carbono de los envíos en al menos un 50 por ciento para mediados de siglo desde los niveles de 2008, y ha dicho que prohibirá o multará a los operadores que no cumplan con los requisitos.

Hapag-Lloyd, la quinta línea de contenedores más grande del mundo, espera que tenga que pagar 1.000 millones de dólares más anualmente por combustible de bajo contenido de azufre en los primeros años posteriores a la entrada en vigencia de la regulación de la OMI.

La fórmula MFR combina los patrones de consumo de cada embarcación, así como el tamaño de la carga, los tiempos de mar y puerto con los precios de mercado de los aceites combustibles.

Si bien no hay alternativa a esta acción, dijo la compañía, también continuaría analizando otras opciones tecnológicas para reducir las emisiones.

Estos incluyen depuradores que limpian los gases de escape, que el mayor rival de Maersk dice que invertirá, entre otras medidas, y los posibles cambios a los buques que operan con gas natural licuado (GNL), dijo el portavoz.

(Reporte de Vera Eckert, editado por Mark Heinrich)