Forro plateado para armadores de VLGC: Drewry

Por Aiswarya Lakshmi • 28 febrero 2018

2017 fue uno de los años más difíciles en la historia del envío de VLGC, ya que el amplio suministro de buques comprimió el mercado de mercancías. Las ganancias de VLGC en el mercado spot (en la ruta de referencia AG-Japón) promediaron $ 12,500pd; muy por debajo de la tasa de equilibrio de $ 21,000pd.

Los armadores esperan un futuro mejor ya que el crecimiento anual de la flota disminuirá del 16% en 2016-17 a un 5% más manejable en 2018-19. Sin embargo, también están mejorando los pedidos nuevos, con siete VLGC ordenados en el primer mes de 2018 a medida que los propietarios buscan posicionarse para el próximo aumento en el ciclo de carga.

La figura anterior representa el pronóstico de la tasa de flete de Drewry para los VLGC en los próximos tres años, con las tasas mejorando a partir de este año y fortaleciéndose aún más en 2019-20. Sin embargo, es improbable que las tasas toquen los máximos alcanzados en 2014-15 cuando la corrida alcista fue liderada por un repentino repunte de la demanda de propano de las nuevas plantas de PDH en China. China ya tiene en funcionamiento sus ocho plantas PDH, y solo dos plantas más entrarán en funcionamiento en 2019. Eso evitará un aumento repentino en las importaciones del país.

"Nuestra perspectiva para 2018-20 sugiere una tasa de flete promedio de $ 23,400 pd, por debajo de los $ 28,800 pd que se registraron entre 2011 y 2013", comentó Shresth Sharma, analista sénior de envío de gas en Drewry.

Shresth agregó: "La razón de la diferencia entre las tasas históricas promedio y futuras es que la propiedad de la flota VLGC se ha vuelto más fragmentada desde 2013, ya que muchos nuevos jugadores ingresaron al mercado durante el período de auge de 2014-15. Por ejemplo, a fines de 2017, había 62 empresas en el sector VLGC, un 17% más que a fines de 2013. Ni que decir tiene que la fragmentación tiende a reducir el poder de negociación de los armadores con los fletadores ".