Entrevista: Shuichi Iwanami, comandante, guardacostas de Japón

Shuichi Iwanami, Comandante, Guardacostas de Japón. Foto: JCG

Mientras la Guardia Costera de Japón celebra su 70 aniversario, Maritime Reporter & Engineering News ofrece información sobre el estado actual y la dirección futura de la JCG, cortesía de una entrevista con Shuichi Iwanami, Comandante, Guardia Costera de Japón.

* Nota: En el momento en que se realizó esta entrevista, Shuichi Iwanami aún era el Vice Comandante de Operaciones.

¿Podría por favor contarnos la historia y el desarrollo futuro de la Guardia Costera de Japón (JCG)?
El JCG, en 2018 celebra el 70 aniversario de su fundación. Cuando se fundó, las aguas japonesas estaban en un período de eclipse. Los faros fueron destruidos durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que muchos barcos que habían sido hundidos con minas marinas quedaron sin salvaguardar. Se cometieron numerosos delitos marítimos, como la migración ilegal y el contrabando, en todas partes. En esos momentos, el JCG emprendió una misión de reconstrucción de Japón. Desde entonces, todos los miembros del servicio han comenzado a trabajar juntos para abordar los problemas que atrajeron la atención nacional e internacional.
El mundo se encuentra en medio de tiempos turbulentos ahora, como lo representan cambios drásticos en el entorno político internacional, desastres naturales cada vez más graves y, entre otros, el desarrollo de situaciones en Corea del Norte. Como tal, las aguas territoriales japonesas han sido sometidas a situaciones siempre difíciles. Sin embargo, en tales circunstancias, el JCG está decidido a continuar trabajando sin descanso para abordar estas situaciones de manera apropiada y entregar un océano seguro y ordenado a las generaciones futuras.

¿Podría por favor decirnos en qué se está enfocando el JCG ahora?
El entorno que rodea a las aguas territoriales japonesas es cada vez más difícil, entre otros, los barcos del gobierno chino que invaden las áreas marinas de las islas Senkaku, los barcos de pesca ilegal norcoreanos que operan alrededor del Banco Yamato en el Mar de Japón y numerosos barcos de madera que se creen para venir de la península coreana a la deriva y el lanzamiento en tierra. Para hacer frente a estos problemas de manera adecuada, se necesita con urgencia mejorar tres capacidades del JCG. Son; Aplicación de la ley marítima, conciencia de la situación marítima y capacidades de investigación oceanográfica. Como tal, la política gubernamental fue aprobada en diciembre de 2016 por el Consejo Ministerial para fortalecer las capacidades de servicio de la Guardia Costera de Japón. En diciembre de 2017, el Consejo acordó además que continuara la promoción de la mejora de las capacidades de servicio de JCG y confirmó que es necesario fomentar la cooperación internacional para mantener un orden marítimo libre y abierto basado en el estado de derecho.
El Tercer Plan Básico sobre Política Oceánica aprobado en mayo de 2018 por el Gabinete del Primer Ministro Shinzo Abe estipula explícitamente que Japón reforzará constantemente el sistema de la Guardia Costera y, para detectar amenazas a la seguridad nacional de inmediato, actualizará su capacidad de Conocimiento del Dominio Marino (MDA). El JGC, de acuerdo con estas políticas, continuará trabajando para mantenerse al día con los cambios del tiempo y reforzando sus sistemas y capacidades constantemente, mientras examina cuidadosamente las prioridades de implementación.

Mientras tanto, JCG continuará mejorando la seguridad en el mar de acuerdo con la “4ª Visión del tráfico marítimo”, la política de seguridad del tráfico marítimo formulada en abril de 2018 y promoverá la integración y difusión pública de información sobre las actividades en el mar. También se continuará con el desarrollo de tecnologías modernas, incluido el sistema de intercambio de datos VHF (VDES).

¿Podría decirnos qué planes de construcción naval (tipos y tamaños de embarcaciones) tiene ahora el JCG sobre la mesa?
El 21 de diciembre de 2016, el Gobierno de Japón aprobó la Política sobre el fortalecimiento de las capacidades de la guardia costera en el Consejo Ministerial. De acuerdo con esta Política, el JCG ha estado avanzando en sus esfuerzos para mejorar sus sistemas y capacidades, incluida la adquisición de PLH adicionales y Flota de HL.

¿Qué crees que es importante para cultivar los recursos humanos bajo tu mando?
Como la situación que rodea a las aguas territoriales japonesas sigue siendo difícil, el JCG debe desempeñar una amplia variedad de roles, lo que indica que sus funciones se están volviendo cada vez más diversificadas, complicadas e internacionalizadas. Para abordar estas tendencias, la Política sobre el fortalecimiento de las capacidades de la guardia costera fue adoptada en diciembre de 2016 por el Consejo Ministerial. De acuerdo con la Política, estamos reforzando constantemente la flota aérea y de superficie. El refuerzo de otras infraestructuras de servicios, incluido el desarrollo de recursos humanos, es otro pilar importante que se debe implementar con urgencia.

La automatización y la autonomía han ido avanzando entre los buques comerciales. ¿Qué acciones está tomando el JCG para aumentar la eficiencia y garantizar la seguridad, entre otras, a través de la automatización?
En cuanto a la autonomía y la automatización de los buques, entiendo que varios sectores marítimos, como el envío, la construcción naval y la fabricación de maquinaria y equipos para buques, están cada vez más interesados ​​en la autonomía marítima desde un punto de vista de seguridad, eficiencia y productividad. El JCG ya ha introducido vehículos de control remoto y otras tecnologías en estudios oceanográficos, etc.

Los vehículos submarinos autónomos (AUV) son capaces de recopilar datos topográficos precisos navegando bajo el agua en las rutas programadas cerca del fondo marino y realizando encuestas de forma autónoma. En el año fiscal 2013 se estableció una operación de servicio auxiliar (AUV). Desde entonces, nos ha ayudado a mejorar nuestra capacidad de investigación oceanográfica para proteger los intereses marítimos de Japón.

En el año fiscal 2016, los vehículos autónomos oceánicos (AOV) hicieron su debut. Pueden operar por el poder de las olas y pueden realizar observaciones oceanográficas no tripuladas durante un largo período de tiempo, dependiendo únicamente de la energía solar. A través de las observaciones meteorológicas e hidrográficas continuas ya largo plazo realizadas por los AOV, no solo podemos actualizar nuestra información básica sobre la seguridad de las operaciones de los buques, sino que también podemos obtener los datos de observación a largo plazo que necesitamos para enriquecer la marca de aguas bajas (LWM) Información en orden.

El JCG organizó un taller en mayo de 2018, invitando a expertos en la operación de barcos autónomos a comenzar a discutir qué medidas deben tomarse para abordar los cambios en los entornos operativos de los buques de superficie autónomos emergentes.

En un momento en que la seguridad en el mar es cada vez más importante, ¿a qué le da importancia el JCG a la seguridad cibernética? ¿Qué medidas implementa para proteger a los buques y otros activos de los ataques cibernéticos?
Primero, le damos importancia a garantizar la seguridad de TI para nuestro sistema de red frente a la amenaza de ataques cibernéticos para que siempre podamos cumplir adecuadamente con nuestros deberes. En segundo lugar, las medidas que hemos tomado incluyen el aislamiento del sistema de servicio principal que utilizamos para las rutinas comerciales diarias de Internet para evitar que sea atacado desde el exterior. Por razones de seguridad, debería abstenerme de hacer más comentarios sobre este asunto.

¿Podría decirnos cuál es la principal prioridad para el JCG?
Nos esforzamos por detectar tan pronto como sea posible los fenómenos que podrían convertirse en situaciones que tengan un impacto importante en la seguridad y protección en el mar, así como en la seguridad de nuestro país, y mantener un sistema para que podamos tomar las medidas necesarias de inmediato. Si alguna de esas situaciones se produjo por casualidad, para evitar que empeoren aún más y para evitar que el impacto crezca, tratamos de compartir información y cooperar con organizaciones relevantes para tomar acciones eficientes y efectivas.

De cara al futuro dentro de 20 años, ¿cómo va a hacer el JCG con su flota? Por favor díganos las perspectivas a largo plazo.
Creo que es importante continuar mejorando nuestros sistemas y capacidades de manera constante, mientras nos mantenemos al día con los cambios de situaciones del momento. Por lo tanto, buscaremos implementar todas las medidas posibles para proteger los territorios y aguas territoriales de Japón y garantizar la seguridad y protección de los ciudadanos japoneses.

De acuerdo con la Política de fortalecimiento de las capacidades de la guardia costera aprobada en diciembre de 2016 por el Consejo de Ministros, hemos decidido reforzar nuestros sistemas y capacidades para realizar estudios oceanográficos mediante la adquisición de grandes buques de reconocimiento y otros esfuerzos.

Mirando hacia atrás en la historia de la JCG, ¿qué cuenta como dos o tres de sus mayores éxitos?
El caso del barco Spy en el mar suroeste de Kyushu. Como ejemplo de éxito en acciones contra incidentes importantes, en primer lugar puedo contar el caso en el que JCG se encontró con la crisis del barco espía en el mar sudoeste de Kyushu en diciembre de 2001. En el incidente, un barco de pesca de nacionalidad no identificada fue visto en La ZEE japonesa en el mar suroeste de Kyushu. Rechazando nuestras órdenes de alto, el barco intentó escapar y JCG lanzó una persecución e intentó detenerlo disparando tiros de advertencia y tomando otras medidas. Sin embargo, cuando el barco que huía devolvió el arma y el disparo de misiles, comenzamos el disparo de contraataque en defensa propia. Mientras lo hacíamos, el barco se detonó y se hundió. Como resultado de medio año de trabajo de rescate, el barco fue identificado como un barco espía de Corea del Norte, que posiblemente había participado en el tráfico ilegal de drogas. En el incidente, creo que revelamos la naturaleza de las actividades de espionaje de Corea del Norte a través de estas operaciones de aplicación de la ley y podríamos tener un gran éxito al disuadir actividades similares posteriores.

Asociaciones y cooperación con guardacostas de otras economías: desde aproximadamente el 2000, el JCG ha estado trabajando arduamente para brindar asistencia a las organizaciones de seguridad marítima de los países costeros del sudeste asiático y otras regiones para que puedan mejorar sus capacidades respectivas. También nos hemos centrado en la mejora de la colaboración y la cooperación entre los guardacostas a través de la Reunión de Jefes de la Guardia Costera de Asia (HACGAM), etc. Mientras tanto, los organismos de seguridad marítima se han establecido recientemente en muchas economías, mientras que el número de asistentes a la HACGAM ha ido aumentando cada año. Las asociaciones y la cooperación entre esos gobiernos han crecido notablemente en términos de acciones contra delitos internacionales, accidentes marítimos y desastres, etc.

Recordando su carrera en el JCG, ¿podría decirnos cuál ha sido el momento más influyente?
Una de las cosas más impresionantes que he experimentado es el caso de transporte médico de emergencia el 28 de febrero de 1990, en el que un niño severamente escaldado de Sakhalin, la antigua URSS. En Sakhalin, un bebé sufrió una grave escaldadura por el agua caliente derramada en todo su cuerpo. Como estaba más allá de la ayuda de las instituciones médicas locales, la madre del bebé le preguntó a un hombre de negocios japonés que se encontraba en la ciudad por negocios para recibir tratamiento médico en Japón. Mientras la Guerra Fría continuaba, estaba preocupado de que si el avión JCG volaba cerca del espacio aéreo fronterizo de Sajalín, podría ser interceptado por aviones de combate soviéticos revueltos. Al día siguiente, a petición del Ministerio de Relaciones Exteriores de Japón, un avión de JCG cruzó la frontera entre Japón y la URSS por primera vez desde el final de la Segunda Guerra Mundial y aterrizó en el aeropuerto de Yuzhno-Sakhalinsk para competir con el niño. Hokkaido. Debido a todos los esfuerzos realizados en Japón, el niño salió con éxito de las fauces de la muerte.

Estaba a cargo de coordinar estas operaciones de transporte médico de emergencia cuando era joven. Me incliné hacia lo que se creía imposible y podría ser posible si tuviéramos pasión y mucha gente nos ayudara.

¿Podría decirnos qué cree que no ha cambiado y qué ha cambiado mucho en los últimos 20 años?
Estamos enfrentando cada vez más casos que tienen impactos importantes no solo en la seguridad y protección en el mar, sino también en la seguridad nacional, así como en la paz y la estabilidad regionales. Incluyen buques de gobiernos extranjeros que invaden las aguas territoriales de Japón; creciente número de buques extranjeros que realizan estudios marinos; barcos de pesca extranjeros que pescan ilegalmente en las ZEE de Japón y se desplazan a la deriva en tierra, y piratas / asaltos a mano armada / organizaciones terroristas que actúan de forma cada vez más extensa.

Para hacer frente a tales amenazas, el sistema de seguridad marítima de Japón se ha fortalecido en los últimos 20 años. El número de miembros del personal de JCG ha aumentado de aproximadamente 12,200 a 14,000; patrulleras, de 354 a 372; y aeronaves, de 69 a 83. Además, los dispositivos de información y comunicación, armas y otros equipos se han mejorado en calidad, mientras que la legislación también se ha desarrollado para la aplicación de la ley en el mar.

En los últimos 20 años, se han establecido y reforzado organizaciones de seguridad marítima en muchas economías asiáticas. Para apoyarlos, hemos estado brindándoles asistencia para que puedan mejorar sus capacidades, mientras que las asociaciones y la cooperación con ellos se promueven de manera rápida.

En contraste, el JCG ha mantenido el espíritu de "justicia y humanidad" desde su creación, lo que significa nunca tolerar actividades ilegales, pero hará todo lo posible por salvar vidas y brindar asistencia humanitaria a las personas, independientemente de su nacionalidad. Este sprit ha sido heredado por todos los miembros del servicio JCG.



Guardacostas de Japón por los números

A partir de abril de 2018, la flota de superficie de JCG consta de 457 embarcaciones, como se muestra a continuación:

Tipos de barcos / Número
PLH (patrulleros, grandes,
con helicópteros) 14
PL (patrulleros, grandes) 48
PM (patrulleras, medio) 38
PS (patrulleras, pequeñas) 33
FL (barcos de bomberos, grandes) 1
PC (patrullero) 69
CL (artesanía, grande) 169
HL / HS (levantamiento hidrográfico) 13
LM / LS (Ayudas a la navegación)
buques de servicio) 6
Otros 66

El JCG tiene 6,187 miembros del servicio marítimo, 225 de los cuales son mujeres.