Confianza de la industria naviera en el último cuatrienio

Por Joseph R Fonseca • 1 abril 2018

El nivel de confianza promedio expresado por los encuestados aumentó de 6,2 de 10,0 en noviembre de 2017 a 6,4 esta vez. La confianza de los propietarios también alcanzó un máximo de cuatro años, de 6.4 a 6.6, mientras que la confianza de los gerentes también aumentó, de 6.1 a 6.4. La calificación para fletadores, sin embargo, continuó su desempeño errático reciente: hasta 5.0 desde 7.7 en noviembre de 2017, pero hasta en el 4.7 registrado en agosto de 2017. Mientras tanto, la confianza de los intermediarios bajó de 6.3 a 6.1.

La confianza en Europa subió de 6,3 a 6,6, igualando la calificación más alta para esta categoría de encuestados en la vida de la encuesta, que se lanzó en mayo de 2008 con una calificación de confianza promedio para todos los encuestados en todas las áreas geográficas de 6,8. La confianza también aumentó en Asia, de 5.7 a 6.3, y en América del Norte, de 5.8 a 5.9.

La probabilidad de que los encuestados hicieran una inversión importante o un desarrollo significativo en los siguientes 12 meses aumentó en la encuesta anterior de 5.3 a 5.5 de un puntaje máximo posible de 10.0, su nivel más alto desde mayo de 2014. Cabe destacar el aumento de la confianza de los fletadores (de 6.2 a 6.8) y de gerentes (de 5.3 a 5.6). Geográficamente, las mayores expectativas de inversión importante fueron más altas en Asia (de 5.0 a 5.8).

El número de encuestados que esperaba que los costos financieros aumentaran durante el año siguiente aumentó del 59% la última vez al 64%, la cifra más alta desde mayo de 2008 (66%). Un encuestado dijo: "A partir del próximo año, la industria parece que se beneficiará de la reducción de capacidad en los astilleros, pero el costo de la financiación aumentará para la mayoría de los participantes en el mercado".

Las tendencias de la demanda, mientras tanto, fueron citadas por el 24% de los encuestados como el factor que se espera que influya más en el rendimiento en los próximos 12 meses, seguido por la competencia (19%) y los costos financieros (15%). Según un encuestado, "la ecuación de la oferta y la demanda se equilibrará en línea con la tasa de crecimiento de la industria en los próximos años".

El número de encuestados que esperaban mayores tasas de flete en los próximos 12 meses en el mercado de los buques tanque se redujo en cinco puntos porcentuales en la encuesta anterior a 39%, mientras que los que esperan tasas más bajas se mantuvieron sin cambios en 13%. Mientras tanto, hubo un aumento de cuatro puntos porcentuales, a 54%, en las cifras que anticipan tasas más altas en el sector de graneles secos, acompañado de una caída de cuatro puntos porcentuales a 8% en las cifras que anticipan tasas más bajas. En el sector de portacontenedores, hubo un aumento de dos puntos porcentuales a 38% en las cifras que esperan tasas más altas, y una caída de tres puntos porcentuales, a 12%, en aquellos que prevén tasas más bajas.

Uno de los encuestados dijo que "el mercado marítimo todavía se caracteriza por la alta volatilidad y el exceso de tonelaje en la mayoría de los sectores, en particular los graneleros y los buques tanque, pero hay motivos para un ligero optimismo".

Cuando se les pidió predecir dónde estarían los precios del barril de crudo en 12 meses, el 36% de los encuestados optaron por el rango de $ 60- $ 69, en comparación con el 29% cuando se planteó la misma pregunta en febrero de 2017. El 19% de los encuestados que optaron por el rango de $ 50- $ 59 fueron solo la mitad del 38% que lo hicieron el año pasado, mientras que el 28% de los encuestados prefirieron el rango de precios de $ 70- $ 79, en comparación con solo el 10% de hace 12 meses.

Richard Greiner, socio de Moore Stephens, Shipping & Transport, dice: "La naturaleza volátil de la industria naviera dicta que el optimismo debe atenuarse con precaución. Pero un alto de confianza de cuatro años debe ser bienvenido como una muy buena noticia.

"El envío tiene más confianza en hacer una nueva inversión importante en los próximos 12 meses que en cualquier momento en casi cuatro años, aunque probablemente sea más costoso acceder a las finanzas en el próximo año. El sentimiento de la tarifa neta de flete es positiva en todas las categorías de tonelaje principal y, aunque ligeramente inferior en los buques tanque, aumentó tanto en el comercio de graneles secos como de portacontenedores.

"Los problemas familiares persisten. El exceso de tonelaje en muchos comercios y niveles insuficientes de demolición continúan perpetuando la incertidumbre, y las tasas de flete aún no están en los niveles necesarios para convertir las promesas en realidad. En el resto del mundo, aún está por verse el impacto en el envío de los continuos disturbios políticos en Medio Oriente, la propuesta del Presidente de los Estados Unidos de imponer aranceles a las importaciones de acero de los EE. UU. Y la respuesta de otros países a esto. Todo esto sirve para subrayar cuán vulnerable es el envío a las influencias geopolíticas. Pero la industria debe alegrarse de su comprobada durabilidad. La confianza genera confianza y la confianza genera éxito ".