El CEO de C-Job, Basjan Faber, nació para diseñar

Greg Trauthwein • 17 octubre 2019

Dibujos del innovador TESO Ferry Texelstroom. Imagen cortesía de C-Job

Ferry Texelstroom de TESO. Imagen cortesía de C-Job

Nacido y criado en el agua por padres emprendedores, Basjan Faber sabía desde muy joven que su futuro y destino estaba en el diseño marítimo, específicamente en el diseño de barcos. Hoy, el CEO lidera una firma de arquitectura naval vibrante, diversa y de rápido crecimiento que cofundó con socios en 2007. Con sede en Amsterdam, C-Job tiene un enfoque único para su negocio y está expandiendo su presencia internacional, como Maritime Reporter & Engineering News descubrió cuando lo visitamos en Holanda el mes pasado.

“Siempre me han inspirado los barcos, y al final de la escuela primaria sabía que quería ser arquitecto naval. De hecho, recuerdo haber ido con mis padres a una universidad para explorar la arquitectura naval a la edad de 11 años, y estoy seguro de que los profesores en ese momento estaban pensando 'qué está haciendo este joven aquí' ", dijo Basjan Faber, co Fundador y CEO de C-Job.

Pero Faber sí conocía su lugar y su rumbo, y en 2007 él y dos socios fundaron C-Job, que hoy es una fuerza creciente en el mundo del diseño marítimo, evolucionando de un trío hace 12 años a más de 160 empleados en todo el mundo. . Más recientemente, abrió una oficina en Houston, Texas, un movimiento que Faber ve como un trampolín para hacer crecer su negocio en las Américas, con un ojo puesto en Asia y Australia en el futuro. "Pero no podemos hacer todo a la vez", dijo Faber.

El hombre, el plan

Faber creció en el agua, en botes personal y profesionalmente, ya que sus padres eran empresarios, siendo dueños de su propia operación de embarcaciones de carga interior, y cuando no trabajaba, se podía encontrar a la familia navegando.

“Sé que es un cliché, pero todo comienza con tus propios padres. Me dieron una patada inicial, una dirección y fueron empresarios ”, dijo Faber al evaluar cómo llegó a amar el negocio marítimo. "Aparte de eso, realmente no tengo un mentor específico. En general, soy muy abierto y receptivo a las ideas, escucho bien y me gusta aprender de los demás y tomar diferentes ideas para ayudar a formar una dirección futura ".

Según sus ambiciones profesionales de 11 años, Faber se graduó con una licenciatura en Arquitectura Naval en 2002. Pero en ese momento, el negocio marítimo en los Países Bajos estaba en una depresión. Al darse cuenta de su ambición de ser emprendedor, optó por obtener su maestría, un "MBA de gestión tecnológica", antes de ingresar a la fuerza laboral a tiempo completo con otra firma de arquitectura naval.

Pero el joven con los grandes sueños no podía ser confinado bajo el empleo de otro, por lo que Faber y dos compañeros de clase se aventuraron a crear C-Job, abriendo la tienda oficialmente en diciembre de 2007.

Desde el principio, los fundadores de C-Job tenían un plan para crecer sustancialmente e internacionalmente. Cuando Faber y sus socios comenzaron C-Job, su mandato no se centró en el diseño de un determinado tipo de embarcación o segmento de mercado, sino que vieron la oportunidad de centrarse en el cliente y sus necesidades, así como cambiar el proceso y el enfoque de cómo se combina un diseño (de manera más eficiente); barcos y embarcaciones que se diseñaron y construyeron en conjunto con el cliente. "Desde el principio estábamos pensando en cómo podemos hacer las cosas de manera diferente", dijo Faber. "La industria marítima es bastante tradicional con muchas empresas familiares y de larga data, y simplemente dijimos 'creemos que podemos hacerlo mejor y llevarlo al siguiente nivel'".
C-Job Naval Architects Renderizado del buque de instalación eólica marina 'Orion'. Fotos: C-Job El ADN de C-Job
Uno de los mayores diferenciadores en el modelo C-Job es el hecho de que, cuando se desarrolla y entrega un proyecto, es el cliente, no C-Job, el propietario de la propiedad intelectual del diseño final. "No tenemos una biblioteca de soluciones y recipientes comunes, trabajamos estrechamente con nuestros clientes para cocrear nuestros diseños", dijo Faber. Si bien admite que "esto es completamente diferente de lo que es tradicional", dijo que el modelo de negocio exige confianza mutua entre todas las partes, y es popular entre los clientes y prospectos de C-Job. "Los atributos más importantes de C-Job (para nuestros clientes) es que somos una oficina independiente, somos expertos, innovadores y tenemos un equipo apasionado".

Si bien casi todos los líderes corporativos insistirán en que 'el equipo' es la piedra angular del éxito, en el caso de Faber la declaración es genuina.
"No somos administrados de arriba hacia abajo", es cómo Faber describe fácilmente a su empresa, explicando que el ADN y la cultura de C-Job es uno que inspira el libre pensamiento y el espíritu empresarial, al igual que aprendió de los padres. "Le damos mucha responsabilidad a nuestro equipo para hablar con la industria, desarrollar sus habilidades y ayudar a desarrollar nuevas soluciones".

Con ese fin, en la búsqueda interminable de talento técnico, C-Job no solo busca contratar empleados, sino que busca constantemente personas innovadoras que estén listas, capacitadas y capacitadas para desarrollar y crear soluciones por su cuenta, buscando y entregando oportunidades de negocios a la empresa.

El ADN de C-Job fluye más allá de los muros de la empresa y en toda la industria, ya que Faber es un ferviente defensor de la colaboración para fomentar la fortaleza y el crecimiento. “Se puede lograr más mediante la colaboración. Si estás levantando cercas para protegerte, no creo que te dé el mejor futuro ”, dijo Faber. “Creemos en el código abierto para que los externos puedan ayudar a optimizar las soluciones. Pero también debe haber cierta precaución, ya que esto es idealista. Necesitamos tener un retorno de la inversión, y no podemos permitir que la gente simplemente tome nuestras ideas y las haga suyas ”.

La clave en el cálculo de Faber es la confianza, ya que busca información desde cualquier lugar donde pueda encontrarla, incluidos los competidores potenciales. Un ejemplo de esto es un Memorando de Entendimiento firmado en noviembre de 2018 con Glosten. "En Glosten encontramos un socio con confianza mutua y química y una atmósfera de colaboración", dijo Faber. "El enfoque principal de nuestra colaboración es prepararnos para el negocio de energía eólica marina en los Estados Unidos"

El camino por delante
La industria marítima se encuentra en medio de una transformación trascendente, ya que una serie de regulaciones de emisiones cada vez más estrictas junto con el avance acelerado de la tecnología en general, la digitalización en particular, está literalmente cambiando la apariencia y el rendimiento de los barcos y embarcaciones en el mar. Faber dijo que C-Job está cada vez más involucrado en proyectos de Investigación y Desarrollo, con un ojo puesto en dónde se moverá la industria en los próximos 10 a 20 años. Dijo que la inversión es valiosa en varios niveles, y no menos importante es desarrollar tecnología futura para aumentar no solo su negocio, sino también la industria en general. “Quizás lo más importante es que inspira a nuestro equipo e inspira la atmósfera para nuevos empleados; ven que estás invirtiendo en la empresa y en el futuro ".

Si bien la apertura de la oficina de Houston fue un punto estratégico para la compañía en una apertura de las Américas en general, la apertura física fue la culminación de trabajar en el mercado durante años, conocer la base de clientes, los proyectos y las oportunidades.

"Hemos estado construyendo nuestros negocios y contactos en los Estados Unidos durante tres años", dijo Faber. “Uno de los mercados principales que tenemos aquí (en los Países Bajos) es el dragado, así que ahí es donde comenzamos. Pero las oportunidades en los Estados Unidos y en todo el continente americano van mucho más allá del dragado. Hay eólica marina, las industrias de cruceros y transbordadores, y superyates. La oficina de Houston es simplemente un spin-off de todos los negocios que ya tenemos en los Estados Unidos. Es lógico dar ese paso ". Si bien la expansión en los Estados Unidos fue lógica, Faber nos asegura que" ¡no será la última! "

Si bien la necesidad de soluciones de reducción de emisiones gana fuerza en todo el mundo marítimo, Faber y C-Job fueron pioneros. “Cuando comenzamos el negocio en 2007, no había proyectos para GNL (como combustible), por ejemplo. Las cosas han cambiado rápidamente con la presión para reducir las emisiones. Desde 2011/12, el GNL se convirtió en un tema candente, y hoy en día en todos los proyectos, el GNL se considera o aplica ”. (Vea la barra lateral en el proyecto de ferry Texelstroom en la página 38).

Aunque el GNL está creciendo en popularidad, C-Job lo ve como un combustible de transición, e invierte dólares de investigación en tecnología y combustibles futuros que impulsarán el futuro marítimo. “Nuestros esfuerzos de I + D se centran en cómo haremos las cosas en 10 años, dentro de 20 años. Por ejemplo, acabamos de terminar un estudio sobre la aplicación de amoníaco como combustible futuro ", dijo Faber. Él, como la mayoría, está de acuerdo en que no existe una única "bala de plata" para responder al desafío de la descarbonización, sino una combinación de tecnologías que incluyen combustible, tecnología de batería e innovaciones en velas y energías renovables. “Hemos realizado un estudio sobre las implicaciones de Rotor Sails (energía eólica), que es una solución fácil de usar, pero es muy específica de la ruta, no es para cada embarcación. En el Báltico y ciertas rutas del Atlántico es muy aplicable. El uso de Rotor Sails va de la mano con una mejor planificación de rutas para optimizar ".

Basjan Faber y su creciente equipo hacen lo mejor en optimizar la ruta, navegando por los altibajos, los entresijos del paisaje marítimo en constante cambio. Pero hoy el joven y confiado CEO tiene su mano en el acelerador y es 'Full Steam Ahead'.

Informe del proyecto de diseño: Ferry Texelstroom de TESO
Con la amplia cartera de proyectos de diseño de embarcaciones de C-Job, se podría suponer que Basjan Faber, CEO, tendría dificultades para seleccionar solo el que mejor personifique la capacidad de su empresa. Pero cuando se le hizo la pregunta, la respuesta fue rápida y segura: el Proyecto de Ferry Texelstroom de TESO. "Era una embarcación con tecnología adelantada a su tiempo", dijo Faber. El ferry es operado por la organización local TESO, y Texelstroom fue diseñado hace cinco años y construido hace tres años. C-Job fue responsable del diseño inicial, conceptual y básico del ferry de doble extremo que ha estado en funcionamiento desde 2016 entre la isla holandesa de Texel y Den Helder. Cuando el proyecto comenzó en 2014, la idea inicial era utilizar GNL, pero en ese momento la infraestructura de abastecimiento de combustible no estaba bien desarrollada. Pero en los Países Bajos, el uso de Gas Natural Comprimido (GNC) es común para vehículos y edificios, lo que proporciona una abundante capacidad de infraestructura de combustible. El único problema: el GNC aún no estaba aprobado para uso marítimo.
"Tomó muchas reuniones y una estrecha cooperación con la clase (Lloyd's Register) durante todo el proyecto, pero lo hicimos realidad", dijo Faber.

Finalmente, TESO decidió un "Sistema de combustible dual" con GNC. Además, hay un sistema de propulsión híbrido con paquetes de baterías para reducir los picos de demanda de energía a bordo. Los paneles solares son responsables de aproximadamente la mitad de la función del hotel.

C-Job realizó muchos más estudios y tareas de consultoría como: Análisis de flujo de viento / CFD, optimización de la forma del casco, estudio de ventilación inteligente, análisis FEM, cálculos de estabilidad y mucho más. Además, C-Job ayudó a TESO durante la construcción de este buque en el astillero LaNaval en España.

Ferry Texelstroom de TESO. Imagen cortesía de C-Job
Esto se publicó en la edición de octubre de 2019 de Maritime Reporter & Engineering News. https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201910/