La terminal de contenedores de Oosterhout se une al corredor de Brabante occidental

Por Aiswarya Lakshmi • 14 junio 2018

La adición de OCT ha resultado en un incremento aproximado del treinta por ciento en el volumen del contenedor en esta ruta de navegación.

En la práctica, la asociación significa que los buques consolidan la carga en diferentes terminales en Moerdijk, Tilburg y Oosterhout para una terminal de contenedores de alta mar en Rotterdam o viceversa.

La asociación en los corredores principales y la agrupación de la carga en el interior del país es importante para lograr un mejor uso de la capacidad del buque y reducir los tiempos de espera en las terminales. Esta fue una razón para que la Autoridad del Puerto de Rotterdam brindara apoyo financiero para la asociación de la cadena de suministro en el corredor de Brabante Occidental en febrero de 2018.

Arie Rietveld, propietaria de OCT, dijo: "El corredor de West Brabante es un ejemplo de fiabilidad y buena cooperación entre socios fuertes en la cadena logística. Esa es la razón por la que nos unimos a esta iniciativa".

Emile Hoogsteden, director de contenedores, Breakbulk & Logistics en la Autoridad Portuaria de Rotterdam, dijo: "Mientras más contenedores de mercancías se envíen para el transporte hacia y desde el interior, mejor, ya que esto acelera el manejo eficiente en el puerto de Rotterdam".

El corredor del oeste de Brabante es una importante ruta de navegación para las conexiones entre el puerto de Rotterdam y el interior. Más del 15% del volumen total de envío de contenedores hacia y desde las terminales de Rotterdam se transporta a lo largo de este corredor.

Barge Terminal Tilburg, Combined Cargo Terminals y Moerdijk Container Terminals han estado cooperando para agrupar carga en la ruta entre Tilburg, Moerdijk y el Puerto de Rotterdam desde principios de 2018.

Los resultados iniciales demuestran que el corredor del oeste de Brabante tiene aproximadamente un 75% menos de desviaciones de los acuerdos de llamadas portuarias solicitadas en las terminales, en comparación con el promedio.

Un 30% menos de buques de tierra firme llegaron a las terminales de alta mar y el volumen transportado por camión se redujo en un 20% en comparación con el mismo período del año pasado. La combinación de volúmenes ha duplicado el tamaño de la llamada, reduciendo la permanencia total del puerto en un 30%. Estos resultados demuestran que la carga del contenedor agrupado reduce la congestión del puerto.