Se necesita una acción rápida y rápida para cumplir con los objetivos climáticos de París: CAN

Por Aiswarya Lakshmi • 15 abril 2018

Si bien este acuerdo no alcanza las reducciones del 70 al 100% para 2050 que las Islas del Pacífico, la UE y otros solicitan antes de la reunión, mantiene una ventana abierta para cumplir con los objetivos climáticos de París y es indudablemente un cambio de juego para la sector de envío.

Este plan sirve como un primer paso bienvenido para eliminar las emisiones del sector, pero la OMI ahora debe basarse en el objetivo mínimo acordado de reducciones del 50% en revisiones posteriores de la estrategia para cumplir con su parte justa de las emisiones en virtud del Acuerdo de París.

Debe comprometerse con la implementación rápida y sólida de las medidas a corto plazo, que se analizarán a lo largo de este año, para mantenerse en línea con los objetivos climáticos de París de limitar el calentamiento a 1,5 grados centígrados.

El transporte marítimo representa el 2% de las emisiones globales y es hora de que la OMI se sume al resto del mundo para abordar seriamente el cambio climático.

Los miembros y socios de la Climate Action Network reaccionaron ante el resultado:

John Maggs, asesor principal de políticas de Seas At Risk y presidente de la Clean Shipping Coalition, dijo: "Tenemos un acuerdo importante y este nivel de ambición requerirá en última instancia un cambio en todo el sector hacia nuevos combustibles y tecnologías de propulsión, pero ¿qué ocurre después? Es crucial. La OMI debe avanzar rápidamente para introducir medidas que reduzcan las emisiones dentro del sector profunda y rápidamente en el corto plazo. Sin estos, los objetivos del acuerdo de París permanecerán fuera de alcance ".

Manuel Pulgar-Vidal, líder mundial del programa de energía y clima, WWF, dijo: "Esta es una noticia muy bienvenida, un buen primer paso y una importante señal de política. El envío es responsable de más del 2 por ciento de las emisiones globales, y esto está creciendo. El acuerdo de hoy es una oportunidad para doblar esta curva para alinearse con el Acuerdo de París. Esto debe traducirse en una acción urgente, ahora ".

Mark Lutes, asesor senior de política climática global, WWF, dijo: "La decisión envía una fuerte señal a la industria naviera y a los proveedores de combustible, que necesitan aumentar las inversiones en nuevas tecnologías y su rápido despliegue, incluidos combustibles alternativos y sistemas de propulsión. "

Catherine Abreu, directora ejecutiva de Climate Action Network Canada, dijo: "Esta estrategia inicial de la OMI representa un pequeño paso de la industria naviera para contribuir al objetivo a largo plazo del Acuerdo de París, limitar el aumento de las emisiones a 1.5Co. 1.5Co escenario de emisiones de envío internacional requiere la descarbonización del sector entre 2035 y 2050 y la reducción de las emisiones de envío del 70%, con el objetivo de 100% para 2050. Canadá, que tiene la costa más larga del mundo, debe utilizar su posición como presidente del G7 y asegurarse de que llama a la OMI para seguir adelante con acciones ambiciosas y transparentes para abordar las emisiones de envío de manera que se alinee con los objetivos del Acuerdo de París.

Kelsey Perlman, oficial de política de transporte internacional, Carbon Market Watch, dijo: "Es alentador tener un plan de reducción de emisiones para el transporte marítimo, que durante 30 años ha evitado una acción climática seria, aunque la ambición en última instancia estará determinada por la rapidez con que el sector adopte medidas. Un precio efectivo del carbono, junto con la tecnología y las mejoras operativas, será clave para liberar el enorme potencial del envío sin contaminación ".

Kelsey Perlman en nombre de la Coalición Internacional para la Aviación Sostenible (ICSA) dijo: "El resultado de hoy pone al transporte internacional por delante de la aviación, por debajo del tipo de ambición exigida por el Acuerdo de París, pero con un claro compromiso a largo plazo de descarbonizar en -sector y emisiones pico lo más pronto posible. Esta decisión debería encender un fuego en el marco de la OACI, que lleva más de una década demorando en una visión para la descarbonización a largo plazo, llegando solo al objetivo de emisiones a mediano plazo del crecimiento carbono neutral desde los niveles de 2020. El acuerdo sobre emisiones de envío hoy debería hacer que la gente se pregunte si las emisiones de la aviación deberían crecer sin un plan concreto para descarbonizar ".

Bill Hemmings, director de transporte, Transporte y Medio Ambiente, dijo: "La OMI debería y podría haber ido mucho más allá de la oposición dogmática de algunos países encabezados por Brasil, Panamá y Arabia Saudita. Se prestó escasa atención a la oposición de los Estados Unidos. Entonces esta decisión pone al envío en una pista prometedora. Ahora ha aceptado oficialmente el concepto de descarbonización y la necesidad de ofrecer reducciones de emisiones en el sector, que es fundamental para cumplir con el acuerdo de París ".

Veronica Frank, asesora política internacional de Greenpeace, dijo: "El plan está lejos de ser perfecto, pero la dirección ahora es clara: una eliminación progresiva de las emisiones de carbono. Esta descarbonización debe comenzar ahora y los objetivos han mejorado a lo largo del camino, ya que sin medidas concretas y urgentes para reducir las emisiones del envío ahora la ambición de París de limitar el calentamiento a 1,5 grados se volverá rápidamente fuera de alcance.

"Aunque el acuerdo enumera posibles medidas de mitigación, la falta de un plan de acción para su desarrollo y el tono de las discusiones en la OMI no da mucha confianza en que las medidas se adoptarán pronto. Greenpeace insta a la industria a transformar estos objetivos en medidas concretas y urgentes para descarbonizar en su totalidad lo antes posible y, como máximo, para el 2050. El plan de la OMI es un primer paso en la dirección correcta, pero queda mucho por hacer para lograr la estabilidad climática. El acuerdo inicial se revisará en 2023 y se revisará nuevamente en 2028, brindando oportunidades para fortalecer los objetivos ".

Manfred Treber, asesor principal clima / transporte, Germanwatch dijo: "El Protocolo de Kyoto adoptado en 1997 había declarado que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) debería perseguir la limitación o reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero no controladas por el Protocolo de Montreal de la aviación internacional , la OMI debería hacer esto para las emisiones de combustibles de combustible marítimo.

Pasaron 19 años hasta que la OACI acordó con CORSIA como primer instrumento mundial para comenzar a cumplir con esta tarea. Ahora, después de 21 años, mientras el Acuerdo de París había sido adoptado y entró en vigor, celebramos que la Organización Marítima Internacional (OMI) se una al mundo para combatir el cambio climático. Todos sabemos que su paso, por mucho, no es suficiente para acercarnos a los objetivos del Acuerdo de París con emisiones netas cero en la segunda parte de este siglo ".

Aoife O'Leary, analista legal de Environmental Defense Fund Europe, dijo: "El objetivo de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero del sector naviero representa un importante paso adelante. La OMI ha estado hablando del cambio climático durante veinte años, pero la estrategia acordada esta semana marca el comienzo de un debate centrado en las políticas y medidas que lo ayudarán a modernizarse y recuperar el estado de un medio de transporte limpio y eficiente. El objetivo no alcanza la ambición, pero debería ser suficiente para impulsar el desarrollo de políticas y, en consecuencia, la inversión en combustibles limpios y tecnología. EDF mantiene su compromiso de trabajar con las partes interesadas, incluidas las de la industria, para encontrar las formas en que funcionará a fin de alcanzar el pico de emisiones de envío lo antes posible ".

Jennifer Tollmann, investigadora de diplomacia climática, E3G, dijo: "Uno de los mensajes clave del acuerdo de París fue que todos debían hacer más. Con el acuerdo de hoy, uno de los rezagados climáticos más serios ha reconocido su responsabilidad. La OMI ha dado un importante primer paso para aceptar el papel que tiene que desempeñar al contribuir a llevarnos hacia un futuro libre de carbono y finalmente comenzar a alinear al sector naviero para cumplir la promesa del Acuerdo de París. Ahora le toca a la OMI construir sobre esto para comenzar a ofrecer la ambición y la acción climática que el mundo espera ".