Moore Stephens: Dips de confianza en el envío

Editorial: Moore Stephens Reino Unido

La confianza en el envío disminuyó ligeramente en los tres meses hasta fines de noviembre de 2018, según la última Encuesta de Confianza del contador internacional y asesor de envíos Moore Stephens.

El nivel de confianza promedio expresado por los encuestados cayó a 6.0 de un puntaje máximo de 10.0, en comparación con el 6.3 registrado en agosto de 2018.

La confianza de todas las categorías principales de encuestados se redujo, con la excepción de los corredores, donde la calificación aumentó de 4.9 a 5.2. La confianza de los propietarios cayó a 6.4 desde 6.8, que fue originalmente la segunda más alta alcanzada por esta categoría de encuestados en la vida de la encuesta. Mientras tanto, la calificación de confianza de los gerentes bajó de 6.2 a 6.0 y la de los fletadores de 7.0 a 6.8. La encuesta se lanzó en mayo de 2008 con una calificación general para todos los encuestados de 6.8 sobre 10.0.

La confianza disminuyó en Europa, de 6.2 a 6.1, y en Norteamérica, de 6.8 a 5.2, pero se mantuvo estable en Asia en 6.3, lo que equivale a la calificación más alta alcanzada en los últimos 12 meses.

La probabilidad de que los encuestados realizaran una inversión importante o un desarrollo significativo en los próximos 12 meses se mantuvo sin cambios en 5.5 de un puntaje máximo de 10.0. La confianza de los propietarios bajó de 6.5 a 6.3, pero la de los fletadores subió de 4.0 a 6.6. Las expectativas de grandes inversiones aumentaron en Asia de 6.1 a 6.2, pero en Europa de 5.3 a 5.2.

El número de encuestados que esperaba que los costos financieros aumentaran durante el próximo año aumentó de 59% a 67%. La cifra para los propietarios subió del 70% al 71%, mientras que las cifras para los fletadores y gerentes aumentaron del 50% al 80% y del 45% al 63% respectivamente. La calificación de los corredores se mantuvo sin cambios en el 71%.

La competencia, identificada por el 21% de los encuestados, superó las tendencias de la demanda (20%) como el factor que se espera que influya en el rendimiento de manera más significativa en los próximos 12 meses, con los costos financieros (16%) en el tercer lugar.

El número de encuestados que esperan mayores tasas de flete durante los próximos 12 meses en el mercado de camiones cisterna aumentó siete puntos porcentuales en la encuesta anterior a 60%, mientras que los que esperaban tarifas más bajas aumentaron de 9% a 12%. En el sector de graneles secos, las expectativas de aumentos de tasas se mantuvieron sin cambios en 38%, acompañadas por un aumento de cuatro puntos porcentuales a 15% en las cifras que anticipan tasas más bajas. Mientras tanto, las cifras que esperan mayores tasas de buques portacontenedores cayeron en un punto porcentual a 25%, en comparación con el 24% que anticipa tasas más bajas. El sentimiento de la tasa neta de flete en el sector del petrolero fue de +48, en seco a granel +23, y los buques de contenedores +1.

En una pregunta independiente, el 24% de los encuestados dijeron que esperaban que el diferencial de precios entre el fuel oil con alto contenido de azufre y el fuel oil con bajo contenido de azufre y con bajo IMO a partir del 1 de enero de 2020 sea de entre $ 250 y $ 324 por tonelada métrica. El 23% calculó la cifra entre $ 175 y $ 249, mientras que el 18% la estimó entre $ 325 y $ 399. El 12% pensó que el costo diferencial sería entre $ 100 y $ 174.

Richard Greiner, socio de Moore Stephens, Shipping & Transport, dice: "Es decepcionante cerrar el año con una pequeña marca descendente en confianza. Pero el envío no es nada si no es volátil, y siempre habrá altibajos. Tampoco debemos olvidar que fue en 2018 cuando la confianza alcanzó un máximo de cuatro años.

"Es alentador ver que el apetito por nuevas inversiones no fue disuadido por la caída en la confianza. La nueva inversión es algo que claramente será necesario avanzar, sobre todo para financiar el gasto en la tecnología necesaria para cumplir con los requisitos reglamentarios existentes y en evolución, y esto en un contexto de aumento de los costos financieros durante el próximo año.

“Cabe destacar que casi una cuarta parte de los encuestados pensaron que el diferencial de precio entre el combustible con alto contenido de azufre y el combustible con bajo contenido de azufre compatible con la OMI a partir del 1 de enero de 2020 sería de entre $ 30 y $ 100 por tonelada métrica más que en la actualidad.

“El aumento de los costos es inevitable. El aumento de las ganancias es esencial ".