Los embarcadores presionan para socavar la regulación de reciclaje de buques de la UE

Por Aiswarya Lakshmi • 11 julio 2018

Con la reciente decisión del gobierno chino de detener la importación de buques al final de su vida útil para el desguace, la industria naviera se lamenta rápidamente de que no habrá suficiente capacidad de reciclaje y de que habrá muy pocas opciones para ellos en la UE. Lista de instalaciones de reciclaje aprobadas.

La industria afirma que el estándar establecido por la UE debe reducirse para que se puedan aprobar los varamientos.

Por mucho que sea lamentable que los astilleros chinos que ya han hecho esfuerzos para ser incluidos en la Lista ya no puedan recibir buques de bandera de la UE para su reciclaje, la Plataforma ha calculado que las instalaciones que están actualmente en la Lista, el Solo 21 basados ​​en la UE son, de hecho, suficientes para reciclar toda la flota con bandera de la UE al final de su vida útil.

Además, todavía hay otras instalaciones fuera de la UE, así como las que operan en Italia y Noruega, que se espera estén incluidas en la Lista antes de la aplicación del Reglamento.

No se incluirán los patios de varamientos indios que se hayan inscrito en la lista de la UE, ya que no existe forma de que estos patios cumplan con los requisitos del Reglamento, siempre que los buques estén varados. La capacidad y los tamaños generales de todas las instalaciones que cumplen con la legislación de la UE se adaptarán fácilmente a las necesidades de reciclaje de los buques de pabellón de la UE antes del 1 de enero de 2019.

Por lo tanto, es necesario desacreditar el alarmismo de la industria naviera, y la Comisión Europea no debe inclinarse ante la "noticia falsa" difundida por los armadores.

SeaEurope, IndustriAll Europe y la Plataforma han instado a que se necesite un incentivo financiero para impulsar a más armadores a un reciclaje de buques limpio y seguro. La unión sindical francesa CGT también solicitó recientemente al gobierno francés que apoye el desarrollo de la capacidad de reciclaje de buques en el Mediterráneo.

Con China potencialmente dejando el mercado internacional de reciclaje de barcos el año que viene, hay una clara oportunidad para otras regiones de adaptar el reciclaje limpio y seguro de barcos fuera de la playa.

"La UE debería tratar de garantizar que la industria naviera europea ya no cause daños al medio ambiente y a los trabajadores en las playas del sur de Asia. El 30 por ciento de los buques al final de su vida útil son propiedad de empresas europeas, en comparación con solo el seis por ciento registrado bajo una bandera de la UE. Habrá una necesidad de apoyar la expansión de las instalaciones existentes o la construcción de nuevas para asegurar el reciclaje limpio y seguro de los muchos buques más grandes que son propiedad de empresas europeas ", dice Ingvild Jenssen, Director de la plataforma de desguace de ONG. "La economía circular es la palabra de moda y la solución es un plan de retorno para los buques", agrega.