El gasto en Newbuild cayó bruscamente en Q2

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El entusiasmo por los pedidos de nuevas construcciones en la mayoría de los mercados de envío ha comenzado a disminuir después de que se comprometieron más de $ 10 mil millones de dólares en el primer trimestre de 2018, de acuerdo con VesselsValue. El total comprometido con las nuevas entregas es ahora el más bajo desde el comienzo de 2016.

Las tendencias de pedidos en el inicio del año fueron más altas en los mercados que registraron los mayores retornos. Esto incluye los mercados de transportadores de graneles secos y de gas natural licuado (GNL), mientras que el interés en los mercados de buques petroleros de bajos ingresos fue menor. En cierto sentido, esto resalta la visión a corto plazo que algunos inversores toman del mercado. Todavía parece ser más fácil asegurar el financiamiento para los barcos en un mercado fuerte en comparación con aquellos que están sufriendo en la depresión.

La subida de los precios de los astilleros es parcialmente responsable de la caída de los nuevos pedidos. Los precios más altos del acero, la mano de obra más pequeña y la menor disposición de los acreedores de los astilleros a aceptar bajos márgenes están contribuyendo a reducir el interés del comprador.

La desaceleración en los nuevos edificios es una señal alentadora de que el exceso de pedidos puede no ser un problema importante. Algunos de los segmentos del mercado tienen un gran libro de pedidos pendientes, pero la mayoría de estos se compensan con un número igual de buques en el agua que son iguales a su valor de reciclaje. Si las órdenes se mantienen entre el nivel de $ 4 a $ 8 mil millones durante el resto del año, también deberían respaldar el valor de los activos de los buques más jóvenes.

Los vientos en contra del comercio mundial pueden hacer que algunos propietarios se detengan en los planes de renovación de la flota, especialmente en los mercados de contenedores y graneles secos, que se verán directamente afectados por los precios más altos de los bienes de consumo que resultarían de los aranceles. Sin embargo, la mayoría de los mercados de envío parecen estar en su nivel mínimo o mejorando, lo que debería alentar un mayor interés de los inversores en nuevos constructores en el futuro. El cambio de dinero comprometido con los buques es un buen recordatorio de que la naturaleza cíclica del negocio permanece intacta.