FMC aprueba las presentaciones del New York Shipping Exchange

• 18 enero 2018

La primera presentación se basa en un acuerdo entre los transportistas marítimos comunes para participar en la Junta de Intercambio de NYSHEX. Esto autoriza a las partes a desarrollar, administrar, comercializar y operar un proceso digital de contratación de carga, llamado New York Shipping Exchange, a través de la participación en la Junta de NYSHEX. Las partes en el acuerdo son CMA CGM SA; Hapag Lloyd AG; Mitsui OSK Lines, Ltd .; COSCO Shipping Lines Co., Ltd; y COSCO Shipping Co., Ltd.

La otra presentación es un acuerdo de los transportistas marítimos comunes que autoriza a las partes a acordar el lenguaje y los términos que se incluirán en el Contrato de reenvío NYSHEX, que será utilizado por una parte transportista al contratar con un expedidor a través del NYSHEX Exchange.

He estado siguiendo NYSHEX durante varios años. Los funcionarios de NYSHEX han visitado la Comisión de vez en cuando para informar a los comisionados y al personal cuando estaba desarrollando su programa. Me gusta la idea y el concepto de NYSHEX. El sistema impone responsabilidades en ambos extremos: con el transportista marítimo y el expedidor (es decir, el propietario de la carga beneficiada (BCO)). En enero de 2017, NYSHEX completó su programa piloto para reservas digitales. NYSHEX envió más de 500 TEU bajo un programa piloto y de prueba beta con un selecto grupo de transportistas marítimos y expedidores.

Cómo funciona

La forma en que funciona el intercambio es que habrá una tasa fija de "todo incluido" para un número garantizado de máquinas tragamonedas y contenedores. El remitente cobraría una multa si el transportista no cumple con su obligación contractual. También existe una penalización para el remitente si el remitente cancela la reserva. Cada reserva es su propio contrato de servicio que se archivaría automáticamente con la Comisión Marítima Federal.

Los transportistas marítimos pagarían una tarifa de transacción de $ 5 por cada veinte pies equivalentes (TEU). Los cargadores y los transportistas comunes que no operan los buques (NVOCC) usarían NYSHEX sin cargo, pero los cargadores y los NVOCC deben preaprobarse con NYSHEX para poder participar.

En pocas palabras, la plataforma NYSHEX está diseñada para ayudar a los cargadores a hacer reservas y reducir la incertidumbre de los transportistas como resultado de que los cargadores no entregan el volumen de contenedores que previamente se habían comprometido a enviar. Además, los transportistas son responsables ante los cargadores cuando los transportistas no cargan los contenedores como se acordó previamente y en su lugar dejan los contenedores en los muelles.

Los remitentes pueden reservar espacios para contenedores en los barcos a través de un portal electrónico. NYSHEX supervisa el portal para determinar si el cargador y el transportista cumplen con la reserva. Los transportistas y cargadores negocian y ejecutan sus propios contratos. Las reglas son claras: si cualquiera de las partes no cumple con su obligación, el remitente o el transportista, dependiendo de quién sea el culpable, perderá entre el 30 y el 40 por ciento del costo de envío acordado. Esto sería una penalización generada automáticamente a través del intercambio NYSHEX que elimina la necesidad de que una de las partes persiga a la otra para el pago predeterminado.

Mirando hacia el futuro

La aprobación de la Comisión permite a los transportistas tomar dos asientos rotatorios reservados para representantes de transportistas en la junta directiva de nueve miembros. Es importante destacar que los otros cargadores llenarán otros dos asientos en el tablero. Estos asientos serían llenados por BCO o NVOCC.

Sin embargo, la Comisión supervisará el acuerdo de NYSHEX avanzando. El FMC deberá monitorear las "salidas hacia adelante" cuando un remitente obtenga un beneficio en la reventa de espacio. La razón de esta preocupación es que el transportista podría quizás manipular el mercado al aumentar las tarifas de flete. La Comisión también supervisará la capacidad de la Junta de revisar cualquier aspecto de la operación de NYSHEX, incluido el contrato a plazo, las reglas de negociación y los requisitos de membresía; por ejemplo, cambios realizados en los protocolos legales y de cumplimiento de NYSHEX.

La Comisión llevó a cabo una revisión de los acuerdos presentados conforme a 6 (g) de la Ley de Embarque. Esto implica determinar (a.) Si el acuerdo resulta en una reducción significativa de la competencia (b.) Si es probable que produzca una reducción irrazonable en el servicio de transporte, o (c) un aumento irrazonable en el costo de transporte. La respuesta es no a todas las preguntas; por lo tanto, voté para permitir que los acuerdos avancen.

NYSHEX es uno de los primeros participantes en el concepto de digitalizar el transporte marítimo y la cadena logística. Hay nuevas empresas que intentan formar todos los días. NYSHEX ha estado en ello desde alrededor de 2012, construyendo su plataforma y portal digital, ejecutando pruebas beta y programas piloto. Parece ser una plataforma que se puede utilizar con eficacia y ser una herramienta útil y adicional para la mayor cadena de suministro.

El autor

William P. Doyle es un comisionado de la Comisión Marítima Federal de los EE. UU. Doyle fue nombrado en diciembre como el nuevo Director Ejecutivo y CEO de dragado de contactores de Estados Unidos. Se espera que asuma esa publicación en enero . Los pensamientos y comentarios que expresa aquí son suyos y no deben interpretarse como una representación de la posición de la Comisión o sus compañeros Comisarios.

(Según publicado en la edición de noviembre / diciembre de 2017 de Maritime Logistics Professional )