Envío a la mitad de la huella de carbono para 2050

Pic: Cámara Naviera Internacional (ICS)

La principal organización naviera del mundo, que representa alrededor del 80% del tonelaje comercial del mundo, la Cámara de Embarque Internacional (ICS, por sus siglas en inglés) sigue confiando en que el transporte mejorará su eficiencia de carbono en al menos un 40% para 2030 en comparación con 2008, en línea con la Organización Marítima Internacional. Objetivos de la Organización (OMI) para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).

Esto sigue a las importantes decisiones tomadas por el Comité de Protección del Medio Marino de la OMI (MEPC 74) que se reunió en Londres esta semana, según un comunicado de prensa de la asociación nacional de armadores del mundo.

El secretario general de ICS, Guy Platten, dijo: "Acogemos con satisfacción la adopción de nuevos reglamentos importantes de la OMI para fortalecer y presentar la aplicación del Índice de diseño de eficiencia energética para varios tipos diferentes de buques de nueva construcción, incluidos los portacontenedores. Estamos ansiosos por ver un mayor progreso en el desarrollo de más medidas a corto plazo para ayudar a la flota existente a reducir sus emisiones, y somos optimistas de que los Estados miembros de la OMI pueden acordar algunas regulaciones adicionales, durante el año 2020, combinando enfoques prescriptivos y basados en objetivos que brindarán mayores reducciones de GEI antes de 2023 ".

Platten agregó: "Si este impulso sólido de la OMI continúa, la industria está en camino de cumplir el objetivo de 2030. El progreso de la industria hasta el momento será más claro después de la realización del próximo Estudio de la IMO sobre gases de efecto invernadero, cuyos términos de referencia se finalizaron esta semana. Esperamos que esto confirme que las emisiones totales del sector realmente alcanzaron su punto máximo en 2008 debido a las medidas de eficiencia técnica y operativa que el envío ha tomado desde entonces para reducir su consumo de combustible.

"Tras el acuerdo sobre los procedimientos para realizar evaluaciones de los impactos de las medidas de reducción de GEI propuestas en las economías de los Estados miembros de la OMI, no hay ninguna razón por la cual la OMI no pueda ponerse de acuerdo rápidamente sobre los frutos colgados, como las medidas de optimización de la velocidad".

"Creemos que esto se puede abordar mejor en parte a través del 'Super SEEMP', como lo proponen ICS y otras asociaciones de armadores: la auditoría externa obligatoria de los Planes de Gestión de Eficiencia Energética de los Barcos como parte del Código ISM. Esto requerirá que las compañías de envío demostrar que han hecho todo lo posible para mejorar la eficiencia del combustible en la búsqueda del objetivo 2030 ".

Continuó: "Parece que existe un amplio apoyo entre muchos Estados miembros para estas propuestas, como también hubo propuestas constructivas de Japón para ayudar a los buques existentes a lograr mayores eficiencias técnicas que tienen mucho en común con el enfoque de la industria", comentó el Sr. Platten.

Añadió: "Aunque no se han tomado decisiones definitivas, quedó claro que la mayoría de los Estados miembros de la OMI, incluidas las principales economías como China, India, Estados Unidos y muchas naciones sudamericanas, actualmente tienen poco interés en iniciativas como la obligatoria. límites de velocidad, expresando preocupación porque estos reducirían la eficiencia del transporte marítimo, en efecto aumentando la distancia entre las economías y sus mercados, al tiempo que actuaron como un desincentivo para la adopción de nuevas tecnologías de reducción de CO2 ".

Platten concluyó: "Si bien las medidas a corto plazo son importantes, ICS continúa afirmando que la OMI debe avanzar rápidamente para considerar las medidas críticas a largo plazo que ayudarán a la industria a cumplir el objetivo muy ambicioso de un recorte total del 50% de las emisiones de GEI para 2050. independientemente del crecimiento del comercio. Esto solo puede lograrse de manera realista con la introducción de sistemas de propulsión emisores de CO2 comercialmente cero o casi cero, lo que significa que los programas de investigación y desarrollo acelerados deben estar en el centro de la estrategia de la OMI ".

ICS también acoge con satisfacción la guía adicional acordada por el MEPC de la OMI para ayudar a la implementación sin problemas del límite global de azufre el 1 de enero de 2020, el requisito para que los buques que se encuentran fuera de las áreas de control de emisiones de azufre utilicen combustible con un contenido de azufre del 0,5% o menos.

ICS utilizará estas últimas pautas de la OMI para actualizar su bien recibida "Guía sobre el cumplimiento con el Global Sulphur Cap 2020", que está disponible para todos los operadores de barcos a través del sitio web de ICS de forma gratuita.