Drewry predice un crecimiento modesto para el envío de contenedores

Por Aiswarya Lakshmi • 3 abril 2018

"Las malas noticias para los transportistas es que es poco probable que vean las muy fuertes tasas de crecimiento de la demanda de principios de 2017 en el futuro previsible. La buena noticia es que, si bien el crecimiento del manejo de puertos puede haber alcanzado su punto máximo, aún pueden esperar volúmenes más que adecuados durante al menos los próximos dos años ", dijo Simon Heaney, gerente sénior de investigación de contenedores de Drewry y editor de Container Forecaster.

La última edición de Container Forecaster incluye las previsiones de Drewry para el manejo de puertos de contenedores mundiales y regionales, la flota de portacontenedores y cómo se combinarán para afectar las tarifas de transporte y la rentabilidad de los transportistas hasta 2019.

Los cambios sutiles en el libro de pedidos, principalmente en forma de diferimientos de entregas, han suavizado la nueva carga de capacidad de este año y han tenido un efecto positivo en las ecuaciones de oferta-demanda de Drewry para 2018 y 2019.

"El calendario de entregas más pesado para 2018 con la mayoría de ULCV entregados en el primer trimestre ha deprimido nuestro índice de oferta y demanda, pero el saldo mejorará a medida que avance el año", dijo Heaney. "Desafortunadamente para los transportistas esto no llegará lo suficientemente pronto como para borrar el sentimiento negativo de los contratos anuales, por lo que solo anticipamos un pequeño aumento en las tarifas promedio de fletes para el año".

Heaney agregó que la renovada actividad de contratación de nuevos edificios aún no se encuentra en el nivel que podría empeorar el equilibrio entre la oferta y la demanda. "Por ahora, somos optimistas de que las nuevas inversiones en portacontenedores serán apropiadas para las necesidades de la demanda", dijo.

Las predicciones de Drewry se finalizaron antes de la escalada de la hostilidad comercial entre los EE. UU. Y China. "Sí construimos algún elemento de deflación comercial basado en retórica y acciones pasadas", dijo Heaney.

"Una guerra comercial aún no es inevitable, pero dada la falta de detalles, es muy difícil cuantificar el riesgo para el envío de contenedores. Por ejemplo, gran parte de los productos de alta tecnología considerados sujetos a aranceles serán transportados por avión en lugar de moverse en el agua. En el peor de los casos, creemos que podría exponerse hasta el 1% del tráfico mundial de contenedores cargados, y si la situación se volviera real, claramente tendríamos que revisar nuestras proyecciones de demanda a la baja ", agregó.