Comisión Europea Multas Cuatro Portadores de Autos $ 486.5mln

Por Aiswarya Lakshmi • 21 febrero 2018

Cuatro empresas navieras, CSAV, K Line, NYK y WWL-Eukor, han sido multadas por la CE por colusión al operar un cártel en las operaciones de transporte de automóviles, lo que infringe las normas antimonopolio de la UE.

Todas las empresas reconocieron su participación en los cárteles y acordaron resolver los casos.

La Comisaria Margrethe Vestager, a cargo de la política de competencia, dijo: "La Comisión ha sancionado a varias empresas por confabularse en el transporte marítimo de automóviles y el suministro de piezas de automóviles. Las tres decisiones tomadas por separado demuestran que no toleraremos conductas anticompetitivas que afecten a los consumidores europeos y Al elevar los precios de los componentes o los costos de transporte de los automóviles, los cárteles en última instancia perjudican a los consumidores europeos y tienen un impacto adverso en la competitividad del sector automotriz europeo, que emplea a alrededor de 12 millones de personas en la UE ".

La Comisión Europea encontró que el transportista marítimo chileno CSAV, los transportistas japoneses "K" Line, MOL y NYK, y la compañía aérea noruega / sueca WWL-EUKOR participaron en un cartel sobre el transporte marítimo intercontinental de vehículos e impusieron una multa total de € 395 millones.

Durante casi 6 años, desde octubre de 2006 hasta septiembre de 2012, los cinco transportistas formaron un cártel en el mercado para el transporte marítimo profundo de automóviles nuevos, camiones y otros vehículos grandes, como cosechadoras y tractores, en varias rutas entre Europa y otros continentes.

La investigación de la Comisión reveló que, para coordinar el comportamiento anticompetitivo, los gerentes de ventas de los transportistas se reunían en las oficinas de los otros, en bares, restaurantes u otras reuniones sociales y mantenían contacto por teléfono regularmente. En particular, coordinaron los precios, asignaron clientes e intercambiaron información sensible desde el punto de vista comercial sobre elementos del precio, como cargos y recargos añadidos a los precios para compensar las fluctuaciones de los precios de la moneda o del petróleo.

Los transportistas acordaron mantener el status quo en el mercado y respetar el negocio tradicional de cada uno en ciertas rutas o con ciertos clientes, cotizando precios artificialmente altos o no cotizando en absoluto en las ofertas emitidas por los fabricantes de vehículos.

El cártel afectó tanto a los importadores europeos de automóviles como a los clientes finales, ya que los vehículos importados se vendieron en el Espacio Económico Europeo (EEE) y los fabricantes de vehículos europeos, ya que sus vehículos se exportaron fuera del EEE. En 2016, se importaron unos 3,4 millones de vehículos de motor de países no pertenecientes a la UE, mientras que la UE exportó más de 6,3 millones de vehículos a países no pertenecientes a la UE en 2016. Casi la mitad de estos vehículos fueron transportados por los transportistas que han sido multados hoy.

La investigación de la Comisión comenzó con una solicitud de inmunidad presentada por MOL. Durante su investigación, la Comisión cooperó con varias autoridades de competencia de todo el mundo, incluidas Australia, Canadá, Japón y los EE. UU.