ABS y el futuro de la clasificación

Christopher J. Wiernicki, Presidente, Presidente y CEO de ABS. Foto: ABS

La discusión sobre el 'futuro de la clase' parece más relevante hoy que nunca, ya que la industria marítima navega un período trascendente, con digitalización, descarbonización y una larga lista de preocupaciones relacionadas con la seguridad y el riesgo que ocupan la atención y los presupuestos de los armadores a nivel mundial.
"Hay muchas cosas que suceden en la industria, y de hecho en el mundo, y mirando hacia el futuro, creo que estamos viendo una 'nueva norma'", dijo Christopher J. Wiernicki, presidente, presidente y director ejecutivo de ABS. "Es una norma en la que todos en la industria tendrán que hacer de la incertidumbre nuestro amigo".
El camino hacia la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero está establecido, pero el camino es todo menos seguro, ya que las compañías navieras luchan con los mejores medios y métodos para no solo alcanzar nuevos estándares, sino también para lograrlos mientras se mantiene un modelo comercial sólido.

"Hay muchas publicaciones en carteles que nos ayudan a guiarnos, pero la forma en que elijamos como industria para conectar estas publicaciones en carteles realmente marcará la diferencia", dijo Wiernicki. Junto con el aumento de la incertidumbre del mercado y la imprevisibilidad, Wiernicki cuenta el impacto de la regulación en los ciclos de envío y el impacto de la tecnología, no solo la tecnología en sí misma, sino la creciente velocidad del cambio tecnológico, como los "tres cambios tectónicos" que afectan la industria marítima para la próxima generación. . De estos cambios surgen cinco oportunidades y desafíos, que incluyen:

• El efecto de la digitalización y la automatización.

• La seguridad cibernética,

• El enfoque continuo en la optimización del rendimiento,

• El curso hacia el envío bajo en carbono, y

• "La última, que es la más cercana y querida para mi corazón, es la seguridad". Si bien la convergencia de nuevas tecnologías ofrece una gran promesa y oportunidades comerciales, también presenta desafíos, desde seleccionar la mejor tecnología nueva para el perfil de su flota hasta reconocer y abordar las consecuencias no deseadas provocadas con la digitalización, automatización, descarbonización. "Esto tendrá un impacto en cómo se diseñan, construyen y operan las embarcaciones en el futuro", dijo Wiernicki.

El negocio de la tecnología
Si bien puede ser fácil quedar atrapado en el glamour de las nuevas tecnologías, Wiernicki dijo que el futuro no se trata simplemente de adoptar una nueva tecnología en el vacío, sino de evaluar cómo impacta de manera integral en la operación marítima, desde las emisiones hasta el rendimiento y el perfil de riesgo. negocio de marítimo.

"Usted está comenzando a ver que (la tecnología) se desliza hacia cosas como los Principios de Poseidón, que esencialmente unen la tecnología de envío y los mundos financieros a medida que observa la próxima generación de embarcaciones y los bancos comienzan a comparar las condiciones de las finanzas". Wiernicki.

"Verá que la parte técnica se vuelve tan importante como la parte comercial de la toma de decisiones".
De la mano con el ritmo de la tecnología será el ritmo de la regulación, posiblemente uno de los obstáculos más altos en la ecuación, ya que las comunidades de tecnología y negocios / finanzas tienen un impulso comercial para avanzar al ritmo.

“Las regulaciones tendrán que acelerar su ritmo para ser técnicamente factibles y económicamente viables. De hecho, estoy a punto de enviarle una carta personal a Kitack Lim en la OMI para alentarlo a analizar SOLAS, "una regulación que no solo se creó antes de Internet y iPhone", de hecho, se creó antes del fax máquina ", dijo Wiernicki. "Es una regulación que necesita ser actualizada, y este es un desafío para la regulación en general para poder permitir la rápida tasa de cambio tecnológico".

Al mirar el código de gestión de seguridad del ISM, Wiernicki ve esto como un marco potencial para la industria a medida que avanzamos en el mundo digital 4.0.

"Está construido desde una perspectiva de sistemas y construido para ser indiferente a la tecnología, reconoce que la seguridad futura es sinónimo de seguridad y confiabilidad", dijo Wiernicki. “Está comenzando a ver evidencia de eso a medida que los estados del pabellón comienzan a poner sus requisitos de seguridad cibernética en ISM. Pero creo que ISM en general va a pasar de una verificación de cumplimiento a una herramienta de gestión importante ".

"Usted está comenzando a ver que (la tecnología) se desliza hacia cosas como los Principios de Poseidón, que esencialmente reúne la tecnología de envío y los mundos financieros a medida que observa la próxima generación de embarcaciones y los bancos comienzan a comparar las condiciones de las finanzas".
Christopher J. Wiernicki, Presidente, Presidente y CEO de ABS

El futuro del combustible
Con mandatos de emisión cada vez más estrictos viene la discusión e investigación sobre futuros combustibles marítimos.

"Puede llegar a 2030 (y las reducciones de CO2 del 40% para el transporte de carga) al enfocarse en el GNL como combustible, la optimización de la velocidad y el 'envío justo a tiempo' que está mejorando la utilización del viaje", dijo Wiernicki. Pero alcanzar objetivos agresivos para 2050 es otra cuestión.

“Cuando hablamos de las opciones de combustible del futuro, no se trata de GNL, metano, etano o amoníaco ... son ideas. Es poder tomar ideas colectivamente y juntarlas ”, dijo Wiernicki. Un desafío colectivo es avanzar, no será una solución de combustible única y obvia. "Será una solución híbrida, será una combinación de cosas con un mayor enfoque en el rendimiento operativo, que es donde entra la digitalización para ayudar a los armadores a tomar decisiones mejor informadas".

Futuro de ABS

A medida que cambia la industria, naturalmente la clase también debe cambiar. "En ABS estamos pasando por una transformación digital", dijo Wiernicki. "Nos estamos moviendo progresivamente hacia el futuro de la clase que está evolucionando de un ciclo de encuestas basado en el calendario a un ciclo basado en la condición", citando su gran proyecto piloto en curso hoy con el Comando de Sello Militar, tomando toda la flota y cambiando de una encuesta basada en calendario a un ciclo de encuesta basado en condición.

Hablando de digital, dijo que el liderazgo de ABS es particularmente evidente en el caso de las amenazas de ciberseguridad que están surgiendo rápidamente.

“ABS fue la primera sociedad de clasificación que realmente abrazó la importancia de la seguridad cibernética. Cyber es el sistema de seguridad que no necesariamente se puede ver ", dijo Wiernicki.

“Históricamente, trabajamos bien en las estructuras y las áreas de equipos, basados tradicionalmente en cosas que puedes ver. En el mundo digital, la seguridad se basa en cosas que no necesariamente se pueden ver ... el software y los datos ".
Con los problemas acumulativos, los desafíos y las complejas discusiones tecnológicas para la industria actual, en la mente de Wiernicki todo se reduce a la seguridad.

“La tecnología es interesante, soy tecnólogo. Pero el propósito de la tecnología es desbloquear el valor económico. La tecnología no tiene sentido del humor, no tiene sentido común y no tiene instintos. Son las personas ”, dijo.

“El desafío para esta industria en el futuro es poder unir conjuntos de habilidades tradicionales con conjuntos de habilidades no tradicionales. Su gente. Como sociedad de clases, tenemos ingenieros y agrimensores sentados lado a lado con una nueva generación de personas que nunca hemos reclutado antes: científicos de datos, ingenieros de sistemas, informáticos, ingenieros de riesgos ”

Las compañías navieras en general en esta industria tradicionalmente se han organizado verticalmente; en el futuro tendrán que organizarse horizontalmente. Verá conectividad entre vendedores, patios, clases y otros. Necesitarás personas para hacer esto ”.

Christopher J. Wiernicki, Presidente, Presidente y CEO de ABS. Foto: ABS