USCG PSC equivale a presencia polar significativa

Un pingüino emperador posa para una foto frente a la Estrella Polar de la Guardia Costera en McMurdo Sound, cerca de la Antártida, el miércoles 10 de enero de 2018. La tripulación de la Estrella Polar con sede en Seattle se dirige a la Antártida en apoyo de la Operación Profunda Freeze 2018, la contribución de los militares de EE. UU. Al Programa Antártico de EE. UU. Administrado por la National Science Foundation. Foto de la Guardia Costera de los Estados Unidos por el suboficial Nick Ameen.

El US Coast Guard Cutter Healy (WAGB-20) está en el hielo el miércoles 3 de octubre de 2018, a unas 715 millas al norte de Barrow, Alaska, en el Ártico. El Healy se encuentra en el Ártico con un equipo de unos 30 científicos e ingenieros a bordo del despliegue de sensores y submarinos autónomos para estudiar la dinámica oceánica estratificada y cómo los factores ambientales afectan el agua debajo de la superficie del hielo para la Oficina de Investigación Naval. El Healy, que se encuentra en Seattle, es uno de los dos rompehielos en el servicio de los EE. UU. Y es

Coast Guard Cutter Polar Star se encuentra en bloques en una instalación de dique seco de Vallejo, California, que se somete a mantenimiento a nivel de depósito, incluidas inspecciones y reparaciones de componentes críticos del cortador antes de la próxima patrulla del cortador, 16 de abril de 2018. A medida que continúa la actividad en las Regiones Polares Para crecer, la Guardia Costera mantiene sus activos rompehielos antiguos para proteger la seguridad de los Estados Unidos, los intereses ambientales y económicos en estas regiones del mundo. Foto de la Guardia Costera de los Estados Unidos por suboficial de primera clase Matthew S. M

La estrella polar de la Guardia Costera rompe el hielo en McMurdo Sound, cerca de la Antártida, el sábado 13 de enero de 2018. La tripulación de la Estrella Polar con sede en Seattle está en despliegue en la Antártida en apoyo de la Operación Deep Freeze 2018, la contribución del ejército estadounidense a la Programa Antártico de los Estados Unidos administrado por la Fundación Nacional de Ciencias. Foto de la Guardia Costera de los Estados Unidos por el suboficial Nick Ameen.

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La Guardia Costera necesita un barco que pueda hacer algo más que romper el hielo; necesita un barco multimisión para garantizar la seguridad de la nación, hacer valer sus derechos soberanos y proteger sus intereses económicos a largo plazo. Ese barco es el Polar Security Cutter.

Desde que Rusia cobró el cheque en 1867 por la compra de Alaska, Estados Unidos ha sido una nación ártica. Hoy, es uno de los ocho países que tienen tierras o mares territoriales sobre el Círculo Polar Ártico o en la región polar (seis de esos países tienen la costa del Océano Ártico o una zona económica exclusiva sobre el Círculo Polar Ártico). Estados Unidos también ha realizado importantes actividades de investigación en la región antártica durante muchos años.
El interés global en las latitudes extremas ha aumentado, especialmente en el Ártico, donde la cantidad de hielo de varios años ha disminuido drásticamente, y la presencia de aguas abiertas ha atraído la atención de los cargadores, pescadores, turistas, científicos y militares, así como el interés. en la extracción de minerales, petróleo y gas. El marisco es una industria multimillonaria. También hay comunidades en la región que requieren apoyo y protección si es necesario.

Proteger los intereses de Estados Unidos en la región requiere una presencia significativa, y eso requiere barcos, aviones, sistemas y personas capaces de operar allí. Con el rompehielos una de las 11 misiones estatutarias de la Guardia Costera, el servicio opera los rompehielos de la nación. Pero estos barcos son viejos y deben ser reemplazados. De hecho, el servicio actualmente tiene solo un rompehielos pesado operacional y un rompehielos mediano.

"A medida que la región continúa abriéndose y la competencia estratégica impulsa a más actores a buscar ventajas económicas y geopolíticas en el Ártico, la demanda de liderazgo y presencia de la Guardia Costera continuará creciendo", afirma la Perspectiva Estratégica del Ártico de la Guardia Costera, publicada en abril de 2019 .

“Para perseguir sus misiones en el Ártico, la Guardia Costera debe comprender completamente y operar libremente en este vasto e implacable entorno. La capacidad efectiva requiere suficientes buques rompehielos pesados, comunicaciones confiables de alta latitud y conocimiento integral del dominio marítimo. Para responder a las crisis en el Ártico, nuestra nación también debe reunir recursos adecuados de personal, aviación y logística en la región. La Guardia Costera es el único proveedor y operador de la flota con capacidad polar de los EE. UU., Pero actualmente no tiene la capacidad ni la capacidad para garantizar el acceso en las altas latitudes ”, dijo la estrategia. "Cerrar la brecha requiere una inversión persistente en capacidades y capacidad para operaciones polares, incluido el Polar Security Cutter".

En testimonio ante el Congreso en abril, el vicecomandante de la Guardia Costera, almirante Charles Ray, dijo: "Nuestra Perspectiva estratégica ártica recientemente publicada reafirma nuestro compromiso con el liderazgo estadounidense en la región a través de la asociación, la unidad de esfuerzo y la innovación continua, y establece tres líneas de esfuerzo para lograr el éxito a largo plazo. Primero, mejoraremos la capacidad para operar efectivamente en un dominio dinámico del Ártico; segundo, fortaleceremos el orden basado en reglas; y tercero, innovaremos y nos adaptaremos para promover la resiliencia y fomentar la prosperidad ”.

El cortador de la Guardia Costera Healy (WAGB-20), un rompehielos de clase polar, transita por las aguas del sudeste de Alaska, el 24 de noviembre de 2018. El Healy es uno de los dos rompehielos en el servicio estadounidense. Foto de la Guardia Costera de los EE. UU. Por el Teniente Kellen Browne. Competencia y cooperación
Los cambios drásticos y dinámicos en el Ártico han abierto la región a niveles y tipos de actividad nunca antes vistos, y eso está creando una demanda de servicios de la Guardia Costera.

"Tenemos una nueva región abierta al hombre, y hay importantes recursos naturales allí", dijo el vicecomandante de la Guardia Costera, almirante Robert Ray, hablando en el simposio del Día del Ártico de la Sociedad Americana de Ingenieros Navales en septiembre. "Hay varias personas interesadas en él, por lo que vas a tener competencia".

Rusia es uno de esos competidores, pero con una participación legítima en el Ártico. “El veinte por ciento de la masa terrestre de Rusia está al norte del Círculo Polar Ártico, y el desarrollo de recursos en tierra y en alta mar (minerales, petróleo y gas) es crucial para la economía rusa. Rusia también está avanzando en el crecimiento de la Ruta del Mar del Norte (NSR) para el envío transártico y otras oportunidades comerciales ", dijo Ray en su testimonio de abril.

Con casi 50 rompehielos que incluyen cuatro rompehielos pesados operados con energía nuclear y tres nuevos rompehielos pesados con energía nuclear actualmente en construcción, Rusia mantiene las capacidades, capacidades, tripulaciones experimentadas e infraestructura necesarias para operar en el Ártico durante todo el año y surgir según sea necesario. De hecho, desde 2013, Rusia ha construido 14 nuevos rompehielos y ha construido o vuelto a ocupar seis bases militares.

“China ha tomado recientemente un papel activo en el desarrollo del Ártico, buscando inversiones económicas con todas las naciones del Ártico en áreas estratégicas clave, como el desarrollo de petróleo y gas, puertos, ferrocarriles e infraestructura. Con el lanzamiento de su Política del Ártico en enero de 2018, se declararon una nación intrínsecamente ligada al Ártico y manifestaron su intención de desempeñar un papel de seguridad y gobernanza en la región ", dijo Ray.
"Si bien tenemos competencia, eso no significa que tenga que haber conflicto", dijo Ray.

“Todo lo que hacemos en las regiones árticas o polares en general requiere un esfuerzo de colaboración. Estamos mucho mejor como nación cuando operamos en coordinación con otras naciones que tienen intereses similares allí ", dijo Ray.

Ray señaló una serie de iniciativas, como el Consejo del Ártico, el Foro de la Guardia Costera del Ártico y el Foro de la Guardia Costera del Pacífico, donde los Estados Unidos pueden cooperar con las otras naciones en asuntos de interés mutuo. Pero Estados Unidos debe tener una presencia visible propia.

"El centro de gravedad de lo que debemos hacer como nación ártica es la capacidad, y la capacidad proporciona presencia", dijo Ray. "Diplomacia, gobernanza y regulaciones: todo eso es una conversación interesante si no tienes presencia en la región del Ártico".

Los científicos sacaron un trineo de equipo científico el domingo 30 de septiembre de 2018, a unas 350 millas al noreste de Barrow, Alaska. El US Coast Guard Cutter Healy (WAGB-20) está en marcha en el Ártico con unos 100 miembros de la tripulación y 30 científicos para desplegar sensores y submarinos semiautónomos para estudiar cómo los factores ambientales afectan el agua debajo de la superficie de hielo para la Oficina de Investigación Naval. . El Healy, que tiene su hogar en Seattle, es uno de los dos rompehielos en el servicio de los EE. UU. Y es el único barco militar dedicado a realizar investigaciones en el Ártico. (NyxoLyno Cangemi / US Coast Guard) Requisito urgente
La flota rompehielos de la Guardia Costera se encuentra en una situación precaria. Decir que la Estrella Polar y la hermana en activo Polar Sea son viejas es insuficiente. Para el contralmirante Nathan Moore, el comandante asistente de ingeniería y logística y el ingeniero jefe de la Guardia Costera, la Estrella Polar fue su primer barco después de graduarse de la Academia de la Guardia Costera en 1992. "Cuando informé como un alférez a bordo de la Estrella Polar, la persona que me mostró el lugar me dijo que el barco era muy viejo y que la Guardia Costera se iba a deshacer de él ”.

Pero aunque los rompehielos de la Guardia Costera son viejos, todavía son capaces. Las misiones que realizan prácticamente no pueden ser realizadas por otras plataformas. No hay muchas alternativas viables.

Los rompehielos de clase polar son los más poderosos del mundo, pero son una sola nave misionera. "Polar Star, cuando está funcionando con los tres motores en línea, y las comunicaciones con la computadora están funcionando, es un rompehielos increíble", dijo el capitán Michael Davanzo, jefe de la Oficina de Fuerzas de la Cortadora. "Pero es muy limitado en lo que puede hacer fuera de romper el hielo".

El Healy de 420 pies también es un rompehielos impresionante: fue el primer buque de superficie en llegar al Polo Norte sin compañía, pero está diseñado principalmente para la investigación científica.

Sin embargo, el PSC no será "solo un rompehielos", dijo Davanzo. "Debe ser capaz de lanzar y recuperar botes y aeronaves, tanto tripuladas como no tripuladas, y realizar prácticamente todas las misiones de la Guardia Costera, incluidas las fuerzas del orden, ayudas a la navegación, búsqueda y rescate, seguridad marítima, inspección comercial y de embarcaciones, vivir gestión de recursos, seguridad marítima, puertos y defensa nacional ".

Pero hasta que lleguen los reemplazos, los barcos actuales deben continuar. La Estrella Polar necesita un período de mantenimiento de astillero cada año cuando regresa de la Antártida, y Healy necesita una revisión a mitad de la vida, que se espaciará durante tres años, por lo que aún podrá apoyar misiones científicas en el verano del Ártico. "Nuestro desafío es hacer ese mantenimiento sin perder una misión", dijo Davanzo.
Los miembros de la Guardia Costera Cutter Polar Star participan en diversas actividades en el hielo a unas 13 millas de la estación McMurdo, Antártida, el 26 de enero de 2018. Estacionado a bordo del único rompehielos pesado de EE. UU., La tripulación puede pisar lugares en los que pocas personas Alguna vez la experiencia. Foto de la Guardia Costera de los Estados Unidos por el bombero John Pelzel. Romper hielo nuevo
Originalmente llamado el programa Polar Icebreaker (PIB), el nombre fue cambiado para reflejar mejor la versatilidad y capacidad del barco. El programa PSC está planeado para adquirir tres rompehielos polares pesados, seguidos de hasta tres rompehielos polares medianos en el futuro

La Oficina del Programa Integrado de la Guardia Costera y la Armada para el programa PSC otorgó un contrato de firma de incentivos de $ 745.9 millones por el diseño detallado y la construcción (DD&C) del primer PSC a VT Halter Marine de Pascagoula, Miss., El 23 de abril , 2019. El contrato incluye opciones para construir el segundo y tercer PSC. El socio de diseño del astillero es Technology Associates, Inc. (TAI) de Nueva Orleans, Luisiana, que basó el diseño de PSC en el Polar Stern II, un rompehielos que se está construyendo actualmente en Alemania.

El PSC tendrá 460 pies de largo con una viga de 88 pies y un desplazamiento de carga completa de aproximadamente 33,000 toneladas de largo. La propulsión eléctrica diesel generará más de 45,000 caballos de fuerza que permitirán que el barco rompa hielo de hasta ocho pies de espesor. Además de TAI como agente de diseño, VT Halter Marine se ha asociado con Caterpillar para los motores principales, ABB / Trident Marine para el sistema de propulsión Azipod y Raytheon como integrador de sistemas de comando y control. La primera entrega del barco está programada para 2024, la segunda en 2025 y la última entrega a principios de 2027, si se ejercen las opciones.

El barco tendrá que realizar largos tránsitos para llegar a la estación y realizar operaciones con un apoyo logístico limitado o nulo. El buque tendrá capacidad para 186 tripulantes y personal de investigación para misiones de hasta 90 días. Y debe poder realizar una variedad de misiones en un entorno muy inhóspito. La región del Ártico produce temperaturas de aire y agua extremadamente frías, con temperaturas altas en el verano que solo alcanzan cerca de 40 ° F y las temperaturas del agua rara vez alcanzan más de 30 ° F. La estación McMurdo en la Antártida tiene un promedio de 228 días por debajo de 0 ° F cada año. Los accesos a las regiones polares pasan por mares llenos de tormentas, y cualquier barco que transite desde América del Norte a la Antártida debe estar equipado para lidiar con el calor ecuatorial.

El PSC será un buque "Polar Class 2", basado en los estándares acordados por la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS), y "capaz de realizar operaciones durante todo el año en condiciones moderadas de hielo durante varios años".

Si bien el rompehielos es una de las misiones de la Guardia Costera, Martin Mardiros, Gerente de Diseño de Buques de Seguridad Polar, dijo que es solo un medio para un fin. "Romper el hielo es solo tener acceso para operar y llevar a cabo las misiones que necesitamos".

Es por eso que el PSC será fundamentalmente diferente. "No estamos construyendo una Estrella Polar o Healy más capaces, estamos construyendo un nuevo tipo de nave", dijo Mardiros.

La misión número uno para el nuevo PSC será llevar a cabo el "estallido" anual de McMurdo Sound para reabastecer la Operación Deep Freeze en la Base McMurdo en la Antártida. Pero Ray dijo que la Guardia Costera necesita al menos tres rompehielos pesados para proporcionar la capacidad de operar en cualquier lugar, en cualquier momento. "El objetivo es proporcionar acceso al Ártico, incluso en invierno, si necesitamos estar allí, o al menos para expandir la temporada de hombros".

Polar Star participó en Operation Deep Freeze 2019, pero la misión no estuvo exenta de desafíos de ingeniería. El barco experimentó cortes de energía durante las operaciones de deshielo, un incendio que dañó los sistemas eléctricos y una fuga del sello del eje de la hélice que requirió la resolución de las operaciones de buceo. El comandante del Almirante de la Guardia Costera, Karl Schultz, dijo: "Eventos como estos refuerzan la realidad de que solo estamos a una gran víctima de abandonar la Nación sin ninguna capacidad para romper el hielo".

"Con el aumento de la actividad en los tramos marítimos y la creciente competencia por los recursos, no podemos esperar más para un mayor acceso y una presencia más persistente en las regiones polares", dijo Schultz. "Nuestra presencia sostenida allí es imprescindible para garantizar la seguridad de nuestra nación, hacer valer nuestros derechos soberanos y proteger nuestros intereses económicos a largo plazo".

La estrella polar de la Guardia Costera rompe el hielo en McMurdo Sound, cerca de la Antártida, el sábado 13 de enero de 2018. La tripulación de la Estrella Polar con sede en Seattle está en despliegue en la Antártida en apoyo de la Operación Deep Freeze 2018, la contribución del ejército estadounidense a la Programa Antártico de los Estados Unidos administrado por la Fundación Nacional de Ciencias. Foto de la Guardia Costera de los Estados Unidos por el suboficial Nick Ameen. USCGC Polar StarWAGB 10 (encargado 1976)
USCGC Polar Sea WAGB 11 (Encargado 1978 - Actualmente fuera de servicio)
399 pies, 13,000 toneladas
Alcance 27,000 millas
CODLOG, tres ejes, hélices de CRP, 75,000 caballos de fuerza del eje
Capaz de romper 21 pies de hielo al retroceder y embestir; vapor continuamente a través de 6 pies de hielo

USCGC Healy WAGB 20 (Encargado 1999)
420 pies, 16,000 toneladas
Alcance 37,000 millas
Diesel-eléctrico, dos ejes,
Capaz de romper 10 pies de hielo al retroceder y embestir; vapor continuamente a través de 4.5 pies de hielo

Cortador de seguridad polar
460 pies, 23,000 toneladas
Rango 80 días
Diesel eléctrico; Sistema azipod; 45.200 caballos de fuerza
Capaz de romper 21 pies de hielo al retroceder y embestir; vapor continuamente a través de 6.5 pies de hielo