Teleoperación: preparada para revolucionar las operaciones intermodales

Operación automática y / o remota del puente de goma del neumático [RTG] en funcionamiento. (Foto: Konecranes)

A medida que aumentan las presiones para mejorar la eficiencia, la seguridad y la huella ambiental de un puerto, los medios para hacer que todo eso suceda ya están al alcance. Y, contrario a lo que podría pensar el trabajo organizado, no se trata de reducir el número de empleados.

Las operaciones portuarias y la logística han cambiado significativamente a lo largo de los años, pero el núcleo de esta línea de trabajo sigue siendo peligroso, contaminante y repetitivo. Las tecnologías autónomas y la teleoperación tienen la capacidad de cambiar la naturaleza del trabajo industrial, aumentando la productividad y la eficiencia, al tiempo que reducen su naturaleza perjudicial tanto para los empleados como para el medio ambiente.

¿Qué es la teleoperación?
Teleoperación, también conocida como operación remota, es el término técnico para la operación de una máquina, sistema, robot o vehículo a distancia. La distancia involucrada puede variar de millones de kilómetros (como en aplicaciones espaciales), a centímetros (como en microcirugía o en micro aplicaciones). La teleoperación consiste más comúnmente en tecnología en la cual un robot remoto es controlado por un operador humano. La teleoperación es noticia hoy en día por sus aplicaciones en los mercados de vehículos autónomos y de entrega automática, pero esta tecnología también es una herramienta efectiva e impactante para las operaciones portuarias e intermodales debido a la mayor eficiencia y seguridad que presta a los operadores.

La tecnología está revolucionando los puertos. En un futuro no muy lejano, los puertos probablemente dependerán de la teleoperación para agilizar las operaciones y hacer que la operación de la máquina sea más eficiente, más segura y mucho más fluida. Teniendo esto en cuenta, los puertos se enfrentan actualmente a tres "D" en las que deberíamos centrarnos: "aburridos, sucios y peligrosos", a medida que hablamos sobre los beneficios que ofrece la teleoperación.

Cómo la teleoperación innova puertos
La teleoperación en los puertos se puede utilizar en dos escenarios principales. En el primero, permite que un operador controle directamente un vehículo continuamente a lo largo de la finalización de una tarea. El vehículo no tiene que ser un vehículo autónomo, aunque requerirá la integración a un kit de teleoperación. En este escenario, el vehículo se puede usar para realizar actividades peligrosas, como operar un tractor en el vientre de un barco de carbón o realizar operaciones no rutinarias que no son relevantes para operaciones autónomas, como el transporte de corta distancia en tractores terminales.

En el segundo escenario, la teleoperación puede admitir vehículos autónomos como tractores terminales, carretillas elevadoras y camiones que operarán principalmente de manera autónoma. La teleoperación permitirá que estos vehículos naveguen por casos extremos que requieren intervención humana para situaciones tales como paradas anormales, pérdida de posicionamiento automático, trabajos incompletos o cambios en el entorno operativo. En este escenario, un operador puede soportar varios vehículos, ya que solo requieren la atención del operador humano por unos momentos a la vez. Una vez que los vehículos reciben esa ayuda, continúan de forma autónoma.

Aunque la tecnología de vehículos autónomos está avanzando para proporcionar una solución completa a todos los escenarios de logística y operación portuaria, en el futuro previsible, es más fácil y seguro contar con la ayuda de un humano para operar estos vehículos de forma remota utilizando la tecnología de teleoperación.

Las ventajas de la teleoperación van más allá de la eficiencia económica y la seguridad, ya que también pueden contribuir a la reducción de emisiones. Los vehículos teleoperados requieren menos energía y operan menos horas: no necesitan hacer funcionar el aire acondicionado / calefacción, y no necesitan transportar un conductor de ida y vuelta alrededor del puerto, ya que sus operadores controlan los vehículos desde la comodidad de su hogar. oficina.

La teleoperación como una nueva carrera
La teleoperación también brinda a los trabajadores portuarios nuevas oportunidades de empleo y el potencial de ampliar su conjunto de habilidades y avanzar en su carrera. Las nuevas tecnologías como la teleoperación requieren capacitación y certificación adicionales. La capacitación para operar vehículos teleoperados abrirá puestos completamente nuevos para los empleados del puerto.

La teleoperación también mejorará el bienestar y las condiciones de trabajo de los operadores que actualmente están expuestos a situaciones potencialmente peligrosas. Con la teleoperación, su trabajo se llevará a cabo en la seguridad y la comodidad de una oficina, lejos de los elementos.

A algunos empleados de logística se les paga en función de la eficiencia de su trabajo. La teleoperación proporciona a estos empleados una nueva plataforma para mejorar su propia eficiencia y aumentar tanto sus ingresos como los ingresos de la empresa. Recientemente, los trabajadores en el puerto de Los Ángeles apoyaron el uso de operaciones autónomas en el sitio debido a las ganancias de eficiencia y el mayor poder de ganancia que les ofrecía.

Un ejemplo típico de operaciones intermodales a control remoto seguras y eficientes. (Imagen: Konecranes)

Teleoperación disminuye costos y contaminación
La globalización del comercio hace que el envío de mercancías a través del transporte marítimo sea un sector fundamental de la economía mundial. Actualmente, más del 80 por ciento de todo el comercio mundial se realiza por mar. En general, el 25 por ciento del consumo mundial de energía se emplea para el transporte. Alrededor del 75 por ciento de esta energía se emplea para el transporte por carretera, el 12 por ciento para el envío y el 12 por ciento para el transporte aéreo.

Claramente, la industria intermodal está bajo presión para reducir el consumo de energía y las emisiones. Como la mayoría de los camiones, tractores terminales y carretillas elevadoras que se usan hoy en día funcionan con diesel, cualquier mejora operativa puede conducir a una reducción sustancial en el consumo de energía y las emisiones. La teleoperación puede hacer precisamente eso. Por ejemplo, al usar una terminal teleoperada, los tractores pueden ayudar a reducir el tiempo de permanencia de los camiones que esperan recoger o descargar su carga en las entradas del puerto. Una vez que se reduce el tiempo de permanencia, los conductores ya no necesitarán esperar en sus cabañas y encender sus motores para calefacción o aire acondicionado.

La industria también enfrenta una escasez de operadores calificados y un aumento en los costos laborales. Una vez más; La teleoperación ofrece una solución: depender de menos trabajadores para supervisar y apoyar de forma remota la operación de una flota de vehículos autónomos. Incluso cuando se utiliza en un modo directo de operación con un operador que controla directamente un vehículo, ese operador puede ser reasignado inmediatamente para operar otro vehículo en el otro extremo del puerto, con solo hacer clic en un botón. Esto proporciona eficiencias operativas y reducciones sustanciales de costos. Además, mientras estos vehículos no están funcionando, sus motores se pueden apagar de forma remota, lo que reduce el consumo de energía.

Las posibilidades de lesiones / muerte se minimizan con la teleoperación.
La teleoperación puede ayudar a sacar a los humanos de situaciones peligrosas en las operaciones portuarias. Entre 2011 y 2016, los trabajadores portuarios estuvieron sujetos a lesiones fatales a un ritmo cinco veces mayor que la fuerza laboral general de los EE. UU. El riesgo de lesiones o muerte se minimiza con el uso de la teleoperación, ya que hay menos personas trabajando en la zona de peligro.

Conclusión: una más rápida, limpia y segura
Si bien la teleoperación es una innovación más reciente en las industrias de envío, logística y afines, cada vez es más claro que tiene la capacidad de tener un impacto significativo en los puertos de todo el mundo. Espere que más trabajadores portuarios encuentren pronto de primera mano los resultados más seguros, más limpios y más eficientes de integrar la teleoperación en sus rutinas diarias.

Amit Rosenzweig es CEO y fundador de Ottopia, una compañía que proporciona tecnología de teleoperación para cualquier vehículo. Le gusta combinar la tecnología con las necesidades del cliente, y lo ha estado haciendo durante los últimos 12 años.