Puerto de Rotterdam: 2017 en revisión

Por Aiswarya Lakshmi • 23 enero 2018

El número de incidentes en el puerto disminuyó de 159 a 129, e incluyó un "accidente grave" que involucró a un buque de navegación interior que quedó a la deriva después de chocar contra un espigón con su timón.

Según National Harbour Master René de Vries, la disminución en el número de incidentes menores puede explicarse por las inversiones de la Autoridad Portuaria en infraestructura en los últimos años: "Gracias a las nuevas configuraciones de boya y a los delfines, hubo considerablemente menos colisiones menores de aerotabla y menos barcazas se fueron a la deriva debido al mal tiempo ", dijo.

La eficiencia en las inspecciones siguió aumentando en 2017, según el puerto. En los últimos cinco años, el número de inspecciones disminuyó de 11,000 a aproximadamente 8,500. Por ejemplo, 2017 fue el primer año en el que la Policía portuaria y la autoridad portuaria realizaron inspecciones conjuntas de embarcaciones de recreo en el área del puerto.

Hubo una caída significativa en el número de derrames menores, aunque la autoridad portuaria dijo que todavía está trabajando para determinar qué contribuyó a esta disminución. Sin embargo, el volumen total de líquido derramado fue más o menos igual al del año pasado. Esto se debe principalmente a un derrame en el área de Botlek.

El año pasado marca la primera participación de la autoridad portuaria en un proyecto piloto que se centra en el envío autónomo. The Harbor Master espera que esta tendencia se vuelva explícitamente relevante para Rotterdam en el mediano plazo y está introduciendo estandarizaciones con el Sistema de Orientación de Tráfico del puerto para prepararlo en consecuencia.

En 2018, la autoridad portuaria continuará participando en proyectos piloto que aprovechan las ventajas estructurales de la navegación autónoma, y ​​de las aeronaves no tripuladas, en sus propias operaciones.

En 2017 se firmaron varios acuerdos mundiales sobre terminología internacional en el sector naviero. Este desarrollo es importante para el proyecto PRONTO (Rendezvous Port of Nautical and Terminal Operations), una plataforma de comunicaciones en línea que respalda a los agentes navales y otros operadores. El objetivo principal es realizar una planificación más transparente y eficiente de los servicios de barco, incluido el pilotaje y el uso de servicios de terminal y búnker. Esto se traduce en menos y más cortos retrasos.

La autoridad portuaria quiere fomentar la transición del fuel oil al gas natural licuado (GNL) como combustible de transporte para el sector naviero. En los últimos años, la autoridad portuaria ha trabajado para preparar los sistemas y el personal para la llegada de embarcaciones con GNL.

En 2017, el primer buque de GNL Bunker, el Cardissa, comenzó a funcionar en la zona portuaria de Rotterdam. La legislación y las reglamentaciones pertinentes se han mejorado y actualizado para permitir un aprovisionamiento de GNL más uniforme. "Esperamos que para 2020, el abastecimiento de GNL sea una operación de rutina en el puerto de Rotterdam", dijo René de Vries.