Nuevas reglas para el combustible marítimo: el sector está preocupado por el costo, la estrategia y el suministro

© Igor Groshev / AdobeStock

Hay estudios e informes de sociedades de clasificación, organizaciones científicas y agencias gubernamentales que aseguran a las industrias marítimas que el combustible pesado en carbono está en su punto máximo y será reemplazado en 2050, si no en 2035, con alternativas de energía de carbono cero. Sin lugar a dudas, se comprometen, el envío puede cumplir los objetivos de la OMI de una reducción del 50% en los niveles de GHS de 2008 para el año 2050.

Pero a medida que el aliento cálido de varios plazos se apodera de ellos, con el tope de azufre de 2020 en la vanguardia, los armadores, operadores y financieros están empezando a preocuparse en voz alta.

Su inquietud se debe a varias cosas: los reguladores se basan en la creencia de que aún habrá descubrimientos desconocidos que proporcionarán soluciones, una falta temida de infraestructura o suministro suficiente para alimentar a los buques conscientes del medio ambiente, y la carga financiera de hacer el cambio - especialmente si eligen la estrategia incorrecta y los estándares cambian en el futuro después de haberse comprometido con una solución. Ah, y esas soluciones deberán estar orientadas a satisfacer las demandas de categorías de embarcaciones específicas y, cada vez más, a los financieros conscientes del medio ambiente que tienen sus propios requisitos para obtener préstamos.
Entre las quejas que han surgido:

• Fallo del motor: el potencial de fallo del motor en buques híbridos si los combustibles se mezclan durante el cambio.

• Depuradores: una alternativa al costoso combustible bajo en azufre, son costosos, no necesariamente resuelven o eliminan los contaminantes, y se consideran una solución de inversión a corto plazo que tendrá que ser reemplazada más pronto que tarde.

• Límites: que algunas de las opciones que se analizan actualmente se limitan a ciertos mercados, solo pueden usarse junto con otra solución y no son lo suficientemente potentes (es decir, baterías y celdas de combustible) para ser utilizadas para cualquier cosa más allá del transporte marítimo de corta distancia o específicas. Embarcaciones de pasajeros con destino a la ruta (ferries y barcos turísticos).

• Costo: ¿Cómo van a pagar estas actualizaciones y cambios en el combustible? Y qué soluciones favorecerán los inversionistas y las aseguradoras, clave en una industria que opera en buques multimillonarios con vidas útiles de varias décadas que tardan varios años en producirse. Y cuyo mayor gasto actualmente es el combustible.

Una alternativa al costoso combustible bajo en azufre, son costosos en sí mismos, no necesariamente no resuelven o eliminan completamente los contaminantes, y se consideran una solución de inversión a corto plazo que tendrá que ser reemplazada más pronto que tarde.

• Límites: que algunas de las opciones que se analizan actualmente se limitan a ciertos mercados, solo pueden usarse junto con otra solución y no son lo suficientemente potentes (es decir, baterías y celdas de combustible) para ser utilizadas para cualquier cosa más allá del transporte marítimo de corta distancia o específicas. Embarcaciones de pasajeros con destino a la ruta (ferries y barcos turísticos).

• Costo: ¿Cómo van a pagar estas actualizaciones y cambios en el combustible? Y qué soluciones favorecerán los inversionistas y las aseguradoras, clave en una industria que opera en buques multimillonarios con vidas útiles de varias décadas que tardan varios años en producirse. Y cuyo mayor gasto actualmente es el combustible.

El gigante de envíos AP Moller-Maersk A / S predice que el límite de emisiones de azufre explotará los costos anuales de combustible en toda la industria en al menos $ 50 mil millones. La compañía espera que su participación totalice $ 2 mil millones en 2020, y no está dispuesta a asumir ese costo solo. Planea cobrar a los clientes por separado por combustible por primera vez a partir de 2020.

ING Bank anunció que buscará dirigir a sus clientes y realizar actividades de préstamo para apoyar el conocido "objetivo por debajo de dos grados" del Acuerdo Climático de París. Utilizará una herramienta llamada Terra Approach para medir "el cambio necesario en la tecnología". en contra de la tecnología real que los clientes usan hoy y planean usar en el futuro ". ING dice que los bancos tienen la responsabilidad de financiar un" cambio positivo ", y planea hacer precisamente eso, dirigiendo a los clientes hacia inversiones en mejoras y estrategias impulsadas por el medio ambiente. Envío, tome nota.

Y, lanzando una posible llave inglesa al movimiento hacia el bajo contenido de azufre el mes pasado, fue un grupo de estados de bandera y organizaciones navieras, incluyendo BIMCO, Intertanko, Intercargo, Panamá, Liberia y algunos estados insulares, que se unieron para solicitar una "fase de prueba". ”Debe establecerse antes de la implementación del límite del 0,5% en combustibles que transportan azufre para recipientes sin un sistema de lavado. Citan preocupaciones de seguridad y calidad de combustible.